![Hala Stadlera w Siedlcach pełna Flirtów dla PKP IC [zdjęcia]](http://web.archive.org/web/20150420022805im_/http://www.rynek-kolejowy.pl/fototemp/69_51_2/foto_news_opis/56543/628c2845121b80e43fb684f5f8ba74b3.jpg)
- Japońska kolej magnetyczna z kolejnym rekordem prędkości
- Uszczegółowienie lubelskiego RPO do konsultacji społecznych
- Jak tramwaj zmieni centrum Olsztyna
- Dach dworca Łódź Fabryczna nabiera kształtów
- Zdjęcia pierwszego pociągu dla PKM
- Nocne posadowienie wielkiego przęsła pod Rzeszowem [zdjęcia i film]
- Są zarzuty za zezłomowanie zabytkowej lokomotywy
- Tuluza: Tramwaj połączył centrum miasta z lotniskiem
- Aktualizacja listy projektów POIiŚ
- Opolskie straci jedną trzecią połączeń regionalnych?
- SERWISY PARTNERSKIE
- transport-publiczny.pl
- rynekinfrastruktury.pl
- tor-konferencje.pl
Partnerzy portalu:
|
PKP Intercity unieważnia przetarg na obsługę techniczną SM42
PKP Intercity nie udało się wyłonić wykonawcy obsługi technicznej dla będących w jego posiadaniu spalinowych, manewrowych lokomotyw SM42. Wkrótce możemy się spodziewać ogłoszenia nowego przetargu. 
Lokomotywy SM42 należące do PKP Intercity. fot. Daniel Kuczob, SM42.pl
Przedmiotem zamówienia była usługa wykonywania obsługi technicznej lokomotyw serii SM 42 będących w posiadaniu przewoźnika, które stacjonują w Warszawie, Białymstoku, Lublinie, Bydgoszczy, Szczecinie i Olsztynie, na różnych poziomach utrzymania, od P1 do P3. Zamawiający zastrzegł, że punkt utrzymania lokomotyw nie może być oddalony od lokalizacji miejsca pracy lokomotywy o więcej niż 50 km. Okres realizacji zamówienia opiewał na 24 miesiące od daty podpisania umowy. Do realizacji zamówienia jednak nie doszło.
Czytaj też:
Komentarze:
Lokkol service i tor koi. W inforaiku jest wszystko za friko....
Przetargi, problemy z utrzymaniem w sprawności technicznej taboru... Powinno się zastosować jedno
z rozwiązań: 1. Przewoźnik nie posiada własnych lokomotyw - wszystkie są wypożyczone od prywatnego podmiotu i to on martwi się o naprawy, zapewnienie odpowiedniej ilości sprawnego taboru zgodnie z umową z przewoźnikiem. 2. Przewoźnik posiada własne zaplecze gdzie wykonuje wszystkie naprawy i dba o swój tabor. Bez przetargów. 3. Każdy nowy zakup lokomotyw obejmuje ich utrzymanie przez cały okres eksploatacji - np 30lat. @df
Prowadziłeś kiedyś swój biznes? Bo to co piszesz brzmi średnio... Ale opcja nr 1. była już jak PKP Cargo serwowało lokomotywy :)
Wtedy przewoźników one nie interesowały. @ amon
Może najpierw naucz się myśleć - na pisanie przyjdzie czas. Tak się postępuje w gospodarce pojazdami trakcyjnymi na całym świecie. A to że PKP-IC coś "kombinuje" to już zupełnie inna sprawa @ mlodymechanik to była opcja z pakietem "płać ale nie wymagaj" - najgorsza z możliwych. A Tymczasem woj. POMORSKIE DOKONUJE DESPERACKIEGO KROKU i na trasę do Grudziądza przez
Tczew/Malbork puszcza stonkę która ciągnie stary zielony wagon PR połączony z przemalowanymi mega juz dojeb. PiĘtrusami....
|
Wiadomości miesiąca
Newsletter
Archiwum
Rejestracja do archiwum
|
