- Zdjęcia pierwszego pociągu dla PKM
- Nocne posadowienie wielkiego przęsła pod Rzeszowem [zdjęcia i film]
- Są zarzuty za zezłomowanie zabytkowej lokomotywy
- Tuluza: Tramwaj połączył centrum miasta z lotniskiem
- Aktualizacja listy projektów POIiŚ
- Opolskie straci jedną trzecią połączeń regionalnych?
- Metro: Pierwsze umowy na handel na dniach
- Pierwszy kontrakt z nowej perspektywy finansowej UE dla kolei
- Branża otwiera się na współpracę z nauką. Chcą abolwentów gotowych do pracy
- PKP IC: Lepsze wyniki za marzec
- SERWISY PARTNERSKIE
- transport-publiczny.pl
- rynekinfrastruktury.pl
- tor-konferencje.pl
Partnerzy portalu:
|
Kategoria:
Fotorelacje Data dodania: 2015-03-24 12:15:45 (źródło: Pesa Bydgoszcz) Pierwszy Dart już w barwach PKP Intercity (zdjęcia)
Na filmie wykonanym w połowie marca przez Pesę Bydgoszcz po raz pierwszy możemy zobaczyć, jak wyglądają pudła członów pierwszego pojazdu serii Dart w zaawansowanej fazie montażu. Pociąg ma być gotowy w maju. Latem ma przejść badania homologacyjne.
PESA obrazki z produkcji from PESA Bydgoszcz on Vimeo.
Fotorelacje Wszystkie fotorelacje
Komentarze:
zapowiada się ciekawie....
szkoda tylko, że inne jest malowanie pendolino, inne flirta, inne darta, przy czym darta jest najładniejsze (dla mnie) Te okna zamaskowane na czarnym tle wyglądają mi całkiem znajomo ....
Co to jest to zdjęciu?
Ostatnio pomalowałem rurę na zielono i podpisałem - 1. czołg mojej konstrukcji ... Będzie nie lepsze o niż elf.... Patrząc że nie było wcześniej żadnego darta... to będzie...
lepiej nie myśleć. prototyp jak ed74 Brzydki. Taki tramwaj dalekobieżny. Poczekajmy na efekty końcowe, będą Flirty i będą Darty w
jednym czasie. Porównamy, zobaczymy który producent lepiej wypada. Ja tylko nie mogę zrozumieć dlaczego za wszelką cenę odchodzi się od przedziałów a wciska ludziom na siłę takie jeżdżące stodoły. W przedziale jest ciszej, można swobodnie porozmawiać a w bezprzedziałowym nie ma już tego komfortu. Kiedyś tłumaczono to zjawisko bezpieczeństwem, ale czy naprawdę tak wszędzie gwałcą i rabują, że trzeba pasażerów trzymać w kupie czy chcą tego czy nie. Kolej traci swój wielki atut i upodabnia się do autobusów. W tej wersji (160 km/h) to akurat mało będzie prototypowych rozwiązań, głównie znane już z
elfa/acatusa. Najbardziej widoczne to nowe "dartowskie" przejścia między członowe i tyle. Ja akurat wolę bezprzedziałowce bo jest w nich więcej miejsca na nogi (a przynajmniej
teoretycznie powinno być). Małe przedziały są dobre gdy pociąg jedzie prawie pusty i gdy za ścianką nie odbywa się impreza. W pezprzedziałowcu łatwiej też spacyfikować imprezowiczów. Moze kiedys taki Dart trafi i do UK bo na fotkach fajnie wyglada
Dzisiaj polska jutro PKP IC a pojutrze cały świat będę jeździł dartami. Nie ma nic lepszego
na świecie ponad darta na 250kmh. To technologia wyprzedzając swoje czasy o 20 lat. te gumy wokół okien to taki retro design? żeby nie odbiegać od starych wagonów IC ?
niesamowity musi być stan umysłu tych wszystkich narzekających i psioczących smerfów marudów
w życiu codziennym (zawodowym, rodzinnym) też się tak zachowujecie, też jestescie takimi malkontentami? współczuję otoczeniu... A skąd wiesz, że to są gumy? W każdym razie czy to guma czy nie, ramiaki wyglądają na grube i
solidnie. Nie to co Flirt. Dlaczego, wszystkie ezt: Pendolino, ED74, Dart, Flirt mają inne malowania?!
jeśli o mnie chodzi, to tylko na widok pseudo-highspeed`u z pesy ogarnia mnie pusty śmiech
Tytuł artykułu powinien brzmieć: "Pierwsze pudło Darta już w barwach..." Do Darta to temu
czemuś jeszcze daleeeko... kupujemy produkty zagraniczne źle :) kupujemy Polskie produkty jeszcze gorzej
z mojej strony wielki szacunek dla całego zespołu PESY :) Szczerze lepiej wygląda niż Flirt, a zwłaszcza malowanie o niebo lepsze. Zobaczymy jak się
będzie sprawowała podczas jazdy. Te drzwi wyglądają podobnie jak u mnie na osiedlu od śmietnika ;D
Hmm Ja tu widze tylko pudło czegoś, nie widzę żadnego Darta
Super materiał dla wszystkich "życzliwych", nader ostatnio aktywnych.
Dobra robota Pesa, czekamy na efekt końcowy. chciała bym poznać zawody albo najlepiej stanowiska na których pracują wypowiadające się w
tych komentarzach dzieci. nie nie robicie, wasze osiągnięcia sprowadzają się do siedzenia na internecie. gratulujemy i pozdrawiamy. a swoją drogą zabierzcie się do pracy, stwórzcie coś, zróbcie, wykreujcie, stwórzcie markę a potem komentujcie kasjerzy z biedronki. @eztruda nie rób sobie jaj, kasjerzy z biedronki to w pracy muszą pracować, tu większość pisze
ludzi z pkp i albo pracownicy newagu, albo pesy. Swoją drogą nie rozumiem, czemu Pesa chwali się, a to pudłem lokomotywy dla KM, lub na wpół zrobionym EZT. i to ma byc polski high speed z takim czolem? to juz stodoła ma lepszą aerodynamike, to sa szkolne
bledy konstrukcyjne ! @znafca taboru: widziałeś więcej zdjęć, niż wszyscy pozostali? Bo ja tu nie widzę nigdzie
czoła Darta... @bibih
komentujący pod tobą i wielu nad tobą rzeczywiście muszą być niezwykłymi znawcami jeśli chodzi o konstruowanie, metalurgię, aerodynamikę, konstrukcje stalowe, mechanikę, obliczenie wytrzymałościowe, matematykę, fizykę a swoją droga nie wiem kto się chwali. Stadlery dla ŁKA pokazywali w montażu, to samo dla PIcu. ile to juz komentarzy tutaj było, ze żadnych zdjęć nie ma, kiedy będą jakieś fotki z montażu. No to Wam pokazali w końcu. Znowu Nie pasuje, ewidentnie nie macie co robić. AAAA bo przecież w tym kraju czy się stoi czy się leży 8 za godzinę się należy i już się jest specjalistą od taboru w internecie. Tak na marginesie, pracownicy Newagu, Pesy, Solarisa, Stadlera to siedzą w biurach konstrukcyjnych, na halach montażowych i ciężko pracują a Wy macie nadmiar czasu spowodowany oczekiwaniem na kolejną zmianę w biedronce. "Super materiał dla wszystkich "życzliwych", nader ostatnio aktywnych."
O mądrala się znalazł :-D Super? No używaj słów adekwatnych do sytuacji..... Jak na razie to po ścianach i układzie okien widzę że mutacja elfa nam się szykuje. I gdzie z tym do poziomu flirtów.... "Dobra robota Pesa, czekamy na efekt końcowy." Efektu końcowego w postaci gotowego i z dopuszczeniami do ruchu pojazdu jeszcze nie ma więc trudno mówić o dobrej robocie, mądralo :-D Linki dla Niemców to też dobra robota ? :-D Z przodu przypomina mi Linka. Drzwi boczne jak do apteki. Malowanie beznadziejne. Pseudolino
wygląda o niebo lepiej. Swoją drogą dlaczego każda konstrukcja malowana jest inaczej? Nie mają standaryzacji czy ztw. księgi marki?! Ale zobaczymy jak będzie wyglądał w wersji finalnej. Na razie luźne refleksje na bieżąco. Nie zachwyca. Tymczasem u konkurencji:
http://www.rynek-kolejowy.pl/56543/hala_stadlera_w_siedlcach_pelna_flirtow_dla_pkp_ic_%5Bzdjecia%5D. htm ciekawe , która firma zdoła dotrzymać warunków przetargu zwłaszcza w kwestii terminu dostawy... "Latem ma przejść badania homologacyjne" - dobre, naprawdę dobre. Poprzedniego lata Pesa
twierdziła, że pierwszy Dart będzie dostarrczony do końca 2014. Ale okna to dali malutkie jak w statku kosmicznym...
Jednak Flirt go wizualnie dystansuje. Flirt również jeśli chodzi o technologie budowy i konstrukcje jest wiele lat do przodu przed tym pudłem klepanym przez Ukraińców w Pesie. Szkoda że PKP nie dołożyło trochę do porządnego Flirta. Coś czuje że Pesa przez ten projekt zrobiony na kolanie będzie się strasznie męczyła przez 15 lat z jego utrzymaniem i zapłaci niezłe kary za wspołczynniki. [Admin: zmoderowano] Brak związku z tematem.
A ja jestem inżynierem w dużej korporacji. Z odpowiednią wielokrotnością średniej. I mam czas
popatrzeć w pracy co dzieje się na świecie. I nikt nie kontroluje mnie bez przerwy ani nie zmusza do nadgodzin. I potrafię ocenić, że technologicznie to jest zacofany projekt. Kto jeszcze buduje w ten sposób pudła? Nie dziwię się, że firma ma ciągłe problemy z masą pojazdów. Ciekawe tylko czy IC to skontroluje i w razie potrzeby wyegzekwuje. No i pamiętam - to właśnie ta firma powiedziała, że wyprodukuje pociąg lepszy niż Pendolino. Dlatego czekam... A Darty jakie będą miały wózki-zwykłe czy Jacobsy?
Darty będą miały Jacobsy, między innymi dlatego drzwi są pośrodku, a nie na końcach,
zrobienie drzwi w obrębie wózka jest znacznie trudniejsze niż poza (oczywiście nie jest to niemożliwe, przykład stanowi dobrze znana wszystkim Bipa). Ten pojazd bedzie porażka dla IC. Pytanie tylko, czy będą na tyle silni, żeby to pokazać, czy
na tyle słabi, zeby to ukryc? Grecy też mają problem ze swoimi Stadlerami. Nie ma im kto kupić paliwa i nie mają za co
wykonać niezbędnych przeglądów, remontów, napraw bieżących... @koństruktor: A Newag jak spawa? A Siemens np. swoje Railjety? A Bombardier swoje "piętrusy"? A
aluminiowe Regio-Pantery od Skody czemu nie zachwycają niską masą? Zgadzam się z wujkiem_Kazikiem, że na siłę wciskają dalekobieżne EZTy. Wiele osób po
przejechaniu kilku godzin w warunkach autobusowo-tramwajowych następnym razem wybierze normalny autobus - jakość taka sama a cena przejazdu 3 razy mniejsza. W ruchu dalekobieżnym zdecydowanie wolę wagony przedziałowe. Komfort jazdy 1000 % lepszy. Czekam z niecierpliwością na efekt końcowy, bo zapowiada się ciekawie. No i skończą się w
końcu te wieczne pytania, co z Dartem, jak widać robi się. @zeus04
Spójrz np. na http://www.minda.de/start/files/Tangermuende/medien/Daten/broschueren/Schweissvorrichtungen_Bahntech nik.pdf i zobacz jak dziś budują elementy pudła czołowi producenci, nie manufaktury. Prefabrykowane, wielkogabarytowe elementy (ściany, dachy, podłogi), lekkie, wytrzymałe, gdzie wszystko przenosi obciążenia, a nie tylko hutnicze profile, prawie jak w XIX wieku. 
Cały skład jest bezprzedziałowy, zgroza!!! Dlaczego nie można było wydzielić przynajmniej 1/3
składu na przedziały? Pod tym względem porażka PKP IC. @koństruktor:
Zastosowana technologia jest wewnętrzną sprawą producenta. Stal nie była przeszkodą w przypadku TGV w osiągnięciu rekordowej 515,3 km/h. Koszty robocizny są na zachodzie na tyle wysokie, że może im się opłaca aluminium. Gdyby poszycie nie brało udziału w przenoszeniu obciążeń a tylko szkielet, to nie było by problemu z prostowaniem blach. Przykładowo rama EU06/07 była wstępnie napinana przed dospawaniem poszycia... Co WY z tymi przedziałami macie? Wszędzie się od tych pakamer odchodzi a tutaj ciągłe ujadania.
Lepsze o 1000x są. Wygoda to kwestia doboru i rozstawienia foteli. Lepsza jest otwarta przestrzeń. Myślicie, że jak ktoś drze mordę w przedziale to nie słychać? Szturchanie się kolanami przez kilka godzin, patrzenie w twarz? Układ autobusowy foteli jest lepszy. Do tego co jakiś czas zestaw 2+2 ze stolikiem, dla zmiany kierunku foteli. Jak są wygodne nie ma problemu. To w przedziałach chleją syfią i palą, jak się grupa zbierze. Tutaj nie będzie i tyle. EZT dla celów zwykłego TLK/IC wystarczy. To nie transsib czy podróż dookoła świata. Wystarczy wygodny fotel, stolik na poprzedzającym oparciu oraz gniazdko do laptopa i już. Jaki autobus jest tańszy? Chyba tylko Polski Bus. Pozostałe PKS są droższe od pociągów. Chyba,
że porównujemy z 1 klasą. Ciekawe czy czoło będzie miał równie paskudne co inne Peso - wynalazki.
@ja:
Jechałem w przedziałach ponad tysiąc razy. Bezprzedziałowymi też sporo. Nie ma czego porównywać. Często spontanicznie wywiązywały się ciekawe rozmowy z przypadkowymi współpasażerami. Zawsze było sympatycznie :) W bezprzedziałach z natury jest drętwo. Ludzie jacyś sztywni...
W odpowiedzi na post ja:
"Co WY z tymi przedziałami macie? Wszędzie się od tych pakamer odchodzi a tutaj ciągłe ujadania.
Lepsze o 1000x są. Wygoda to kwestia doboru i rozstawienia foteli. Lepsza jest otwarta przestrzeń. Myślicie, że jak ktoś drze mordę w przedziale to nie słychać? Szturchanie się kolanami przez kilka godzin, patrzenie w twarz? Układ autobusowy foteli jest lepszy. Do tego co jakiś czas zestaw 2+2 ze stolikiem, dla zmiany kierunku foteli. Jak są wygodne nie ma problemu. To w przedziałach chleją syfią i palą, jak się grupa zbierze. Tutaj nie będzie i tyle. EZT dla celów zwykłego TLK/IC wystarczy. To nie transsib czy podróż dookoła świata. Wystarczy wygodny fotel, stolik na poprzedzającym oparciu oraz gniazdko do laptopa i już." W przedziale możesz sobie otworzyć okno, powyglądać na stacji albo przy małej prędkości. Jak
jedziesz grupą znajomych to wtedy tylko przedział! Cała przyjemność w kilka osób siedzieć sobie razem w przedziale. Dodatkowo można sobie wyjść na korytarz rozprostować kości, jest tez dużo więcej miejsca na bagaż, jest znacznie bardziej intymnie, nie patrzy na ciebie cały wagon jak wstaniesz z miejsca, nie słyszysz płaczu dziecka z końca wagonu, jak trafi się wolny przedział to wyciągniesz sobie nogi na przeciwko. Poza tym rzeczy bardzo istotne - regulacja temperatury dla każdego przedziału osobno, regulacja oświetlenia bądź nawet całkowite wyłączenie jeśli masz na to ochotę. To tylko część zalet, jest ich jeszcze więcej. PKP IC idzie na łatwiznę zamawiając cały skład bezprzedziałowy, wystarczyłoby nawet 1/3 składu zabudować przedziałami i każdy byłby zadowolony.
W odpowiedzi na post J:
"Jaki autobus jest tańszy? Chyba tylko Polski Bus. Pozostałe PKS są droższe od pociągów. Chyba,
że porównujemy z 1 klasą." Chyba nie wiesz co się dzieje na rynku przewozów autobusowych. Chociażby pierwszy z brzegu Lux
Express. Jest mnóstwo busów tańszych od PKP IC. Phi. Nawet w RailJecie, składzie wagonowym z najwyżej półki. nie ma ani ćwierci przedziału.
Przedziały są mikolom potrzebne głównie po to, by sobie samemu czy we dwójkę zając przedział dla siebie na wyłączność z użyciem kwadrata. I tyle. Dlaczego rezygnuje siez przedziałów poza klasą biznes? Bo ciężar na jedno miejsce siedzące
jest mniejszy, na tej samej długości wagonu można upchnąć więcej podróżnych. Ponadto w wagonie bezprzedziałowycm są prostsze (i tańsze co najważniejsze:) ) instalacje: elektryczna, ogrzewcza i wentylacyjno-klimatyzacyjna. Zamiast regulacji w 9-10 przedziałach są jeden, góra dwa obwody dla każdej. I jak zawsze wygrywa zysk przenajświętszy. Brawo! Mam dokładnie takie samo zdanie. Wagony z przedziałami są o niebo lepsze od totalnie
otwartych bydłowozów. Jest ciszej, samemu reguluje się temperaturę i oświetlenie, jest więcej miejsca na bagaże itd., itp. W otwartym wagonie musisz słuchać jak ktoś chrapie na drugim końcu wagonu, dzieciaki drą japy, a jak ktoś na początku wagonu pierdnie, to smród roznosi się po całym wagonie.
|
Wiadomości miesiąca
Newsletter
Archiwum
Rejestracja do archiwum
|
