- Zdjęcia pierwszego pociągu dla PKM
- Nocne posadowienie wielkiego przęsła pod Rzeszowem [zdjęcia i film]
- Są zarzuty za zezłomowanie zabytkowej lokomotywy
- Tuluza: Tramwaj połączył centrum miasta z lotniskiem
- Aktualizacja listy projektów POIiŚ
- Opolskie straci jedną trzecią połączeń regionalnych?
- Metro: Pierwsze umowy na handel na dniach
- Pierwszy kontrakt z nowej perspektywy finansowej UE dla kolei
- Branża otwiera się na współpracę z nauką. Chcą abolwentów gotowych do pracy
- PKP IC: Lepsze wyniki za marzec
- SERWISY PARTNERSKIE
- transport-publiczny.pl
- rynekinfrastruktury.pl
- tor-konferencje.pl
Kraków – Katowice za trzy lata, Warszawa – Radom za pięć
Według dokumentów załączonych do aktualizacji Wieloletniego Programu Inwestycji Kolejowej, przesunięte zostały terminy zakończenia kilku kluczowych inwestycji kolejowych. W dokumencie znajdziemy potwierdzenie przesunięcia planowanego zakończenia modernizacji linii Kraków – Katowice aż na 2018 r. Drugi opóźniony projekt to modernizacja linii z Warszawy do Radomia, z planowanym zakończeniem dopiero w 2020 r. Na prace na tej linii w 2016 PLK mają wydać ponad 300 mln zł, ale kolejne pół miliarda złotych zostanie wydanych w latach 2017 i kolejnych. Na 2016 r. przesunięto aż 350 mln zł z finansowania projektu modernizacji Rail Baltiki na odcinku Warszawa – Tłuszcz (i 36 mln zł na lata kolejne) oraz ponad 100 mln zł z budowy dworca Łódź Fabryczna. Dopiero w 2018 r. mają się zakończyć prace na linii Warszawa – Łódź. Pozostałe do wykonania na lata 2016 i kolejne roboty opiewają według WPIK na ponad 70 mln zł rocznie. Na przyszły rok została też oficjalnie przesunięta realizacja większości projektu poprawy dostępu do Portu Gdańsk poprzez budowę mostu i dwutorowej linii kolejowej. Budowa łącznicy Kraków Zabłocie – Kraków Krzemionki potrwa przynajmniej do 2017 r., a w Suchej Beskidzkiej do 2016 r.
Napisz do autora :
Komentarze:
To zwykła nieudolność czy celowy sabotaż?
Kraków - Katowice w 2025 najwcześniej.
Wszyscy wiedzą o co chodzi - A-4 musi zbierać plony ;) ktoś tu na forum już kiedyś podsunął że linia Kraków - Katowice celowo jest pomijana żeby
napchać kieszenie zarządcy autostrady. to jest bardzo prawdopodobne. W którym roku przypadnie dziesięciolecie jej remontu? To kiedy w końcu USTRONIE na CMK będzie wytrasowane...To nie jest normalne, żeby miało kolejne 5
lat po zdezelowanej linii 8 wężykować..... "Budowa łącznicy Kraków Zabłocie – Kraków Krzemionki potrwa przynajmniej do 2017 r., a Sucha
Beskidzka – Żywiec, do końca 2016 r." Łącznicy Sucha - Żywiec ?! Warszawa - Radom chyba za 55 lat. Brać się, #%#%@, do roboty pajace, a nie 17 studium
wykonalności czy projekt robót budowlanych... Robiąc 2kmb dziennie dwutorowej linii licząc różne dziwne rzeczy rok to aż nadto... Kiedyś ktoś napisał : "Kolej w Polsce już była..."
A ja dodam - " I już nie będzie". XXI wiek, dwa duże miasta, zamiast regularnej linii szybkiego pociągu Kr-Kce busy i kolejki na
bramkach... Po prostu totalna żenada... Jaki sabotash? Tosh dopiero co zrobili Kraków - CMK , teraz robio Kraków - Rzeszów. Majo robić
fszystkie linie naras? Rozumiem karac tych w Radomiu. Za ten pomnik. Ale za co karać Krakusów tak długim remontem?.
Tempo ogromne. W latach siedemdziesiątych ubw naprawę główną, bo tak to się w tedy nazywało
od Kr. Mydlniki do Pieczysk wykonano w ciągu 6 - ciu miesięcy przy zamknięciu jednego toru 12 godz. w dobie, i po remoncie podniesiono prędkość do 120 km/godz. Ha ha ha. Czyli można pomarzyć, że od grudnia pojedziemy w 1:10 z Łodzi do Warszawy?
To co od grudnia na Kielce - Radom -Warszawa ic bus? To jakaś psychoza na tej lini sie dzieje. Za 5 lat to pies z kulawą nogą nie spojrzy tam na pociag. Szanowni forumowicze. Rozumię emocje ale. W PKP i spółkach pochodnych, nie chodzi o to żeby
"króliczka " złapac lecz ,żeby gonić GO Zadnej 8 - ki w przewidywalnym przedziale czasowym nie będzie. O Kraków - Katowice nawet niewarto wspominać. Dlaczego. Moim zdaniem "rządzący"{ nie czuja kolei ,podróżują służbówkami. Krk-Katowice: busy, kolejki na bramkach - żenada? Nie żenada tylko transferowanie publicznych
pieniędzy do prywatnej, a właściwie odpowiednio zorganizowanej kasy z barwą komunistyczną. Oczywiście obecna sitwa rządząca na arenie krajowej jak i regionalnej włączając sejmik i władze miejskie mocno zainteresowana pilnowaniem aby nic się nie zmieniło i ten transfer był prowadzony nadal i to w większej skali. Od czasu podpisania tajnej i skrajnie niekorzystnej dla Skarbu Państwa umowy (tak orzekł NIK) nie powstała w okolicy żadna nowa droga ani obwodnica. Oczywiście cała ta działalność kosztem nas wszystkich bo musimy stać w korkach, wdychać spaliny (np. Zabierzów) i tracić na zaniżonych cenach działek (przez utrudniony dostęp komunikacyjny)
W odpowiedzi na post bc1953:
"Szanowni forumowicze. Rozumię emocje ale. W PKP i spółkach pochodnych, nie chodzi o to żeby
"króliczka " złapac lecz ,żeby gonić GO Zadnej 8 - ki w przewidywalnym przedziale czasowym nie będzie. O Kraków - Katowice nawet niewarto wspominać. Dlaczego. Moim zdaniem "rządzący"{ nie czuja kolei ,podróżują służbówkami." Nie zapominaj o kryniczninie i jego kompanie z 65 w nazwie......Oni zaraz będą twierdzić, że
już w grudniu po 8 pomkną wypchane po brzegi osadniczym tłumem eurotramwaje...... Powyższa odp. miała być na post zygizyg....Że pies z kulawą nogą nie zajrzy na 8, ale
kryniczanin i iq65 dalej będą naganiać tłumy osadnicze..... To tak dla przypomnienia:
Kraków + GOP, oraz okolice tych aglomeracji, to miejsca z najbardziej zanieczyszczonym powietrzem w Europie. Co będzie taniej, przyspieszyć projekty dt. transportu szynowego, między tymi aglomeracjami (szybka kolej po E30) i projekty dt. transportu szynowego w rejonie GOP i Krakowa, mające a celu odciążenie dróg z samochodów, i zwiększenie udziału w przewozach na korzyść transportu szynowego, który jest mniej uciążliwy dla środowiska naturalnego, od transportu samochodowego, czy zapłacenie kar o które upomną się od Polski przedstawiciele UE, jeżeli nie nastąpi znacząca poprawa środowiska naturalnego, w tym powietrza ???( bo samochody mają w tym swój niechlubny udział). KE przyznaje dotacje do rozmaitych programów, nam aby żyło się nam nowocześniej i lżej, ale też zacznie w końcu sprawdzać i ewentualnie egzekwować, czy nie zmarnowaliśmy kasy, którą zachciały się z nami podzielić bogatsze od nas państwa. lata 80 pociąg zmechanizowany zrywka starego toru około 1500 metrów , wyrównanie tłucznia,
ułożenie nowego toru,obsypanie nowym kamieniem, wstępne podbicie toru i po 10 do 12 godzinach jazda pociągów do następnego rana. Po zakończeniu prac na danym szlaku prędkość pociągów 120 km/godzinę gdzież te czasy? Wychodzi na to, że cały kraj buduje swój - Radom, Warszawę, Katowice, oraz Kraków (strata
dofinansowania na Katowice - Kraków, oraz Warszawa - Radom), niż Łódź, gdzie zaraz zostanie zatwierdzone dofinansowanie na budowę podziemnego dworca. Przecież Łódź ma transgalaktyczne lotnisko i będzie mieć KDP :)
W odpowiedzi na post Jurgen Klop:
"Przecież Łódź ma transgalaktyczne lotnisko i będzie mieć KDP :)"
Lotnisko jest typowo regionalne, a KDP na razie nie będzie... Budowa tunelu średnicowego przy 9
mld na E65, czy 6 mld na piekło to grosze, a korzyści przełomowe. @ Huciński - chyba nie myślisz, że remont torów odciąży drogi z samochodów?
Nie rób sobie żartów. Bawaria ma wszystkie tory wyremontowane i 700 samochodów na 1000 mieszkańców ( POlska ma 550 samochodów na 1000 mieszkańców). Kraków po prostu leży w dolinie + napływ zanieczyszczeń z GOPu i samochody tego nie zmienią. @aron
to po specjaliście od transportu stałeś się fachman od geologii i geografii:) nie wiedzialem, ze w pitzku drzemie taki potencjał:)) I tak najlepiej na tym wszystkim wyszedł Trupol. :-D
I tak przez kolejne 10-lecia... Czy w tym kraju nie można remontować jak w cywilizowanym świecie
choć 2km toru dziennie? A tak się smieliście ze przesadzam z tym co robi Pomorskie PLK Na e65...a tu proszę ..ktoś
wziął przykład z ich nieudolnosci
W odpowiedzi na post pes:
"To kiedy w końcu USTRONIE na CMK będzie wytrasowane...To nie jest normalne, żeby miało kolejne 5
lat po zdezelowanej linii 8 wężykować....." Dlaczego kolejne? O ile mi wiadomo to na 8 od 2012 nie ma już PKP IC...
Dlaczego Kielce - Radom - Warszawa ma być IC bus? Przecież już dziś PKP IC nie jeździ po 8...
@ aron mędrzec parczewski
A dlaczego nie ? Zapraszam na krakowski dworzec MDA, to co wydobywa się z rur wydechowych busów nie tylko czuć ale nawet widać gołym okiem, nawet gołębie tam nie chcą już mieszkać. Gdyby pociągi pokonywały dystans między Krakowem a Katowicami w 55 minut, zniknęła by pomiędzy tymi miastami większość "marszrutkowych" wynalazków.
W odpowiedzi na post ekspres:
"Dlaczego kolejne? O ile mi wiadomo to na 8 od 2012 nie ma już PKP IC..."
No niestety USTRONIE tam cały czas wężykuje....
@huciński
55 minut puciongiem na Katowice - Kraków w XXI wieku to tyłka nie urywa, chociaz i tak jest to czas rewelacyjny w porownaniu z obecnymi. Dla porownania w 1962 roku na tej trasie było 59 minut, wiec moze w okolicach 2027 roku (wtedy wygasa koncesja na A4) doczekamy tych 160 km/h i predkosci z lat 60tych, to bedzie sukces POlitycznie niewątpliwie. Do tego trzeba jeszcze doliczyć czas potrzebny aby wgramolić i wygramolić się z peronów, lacznie kilkanascie minut, o dojezdzie do dworca nie wspominam. Do tego nie widze, aby leśne dziadki z KZK GOPu i podobny beton z "nowej jakości" na ślůnskich torach lobbowali za zintegrowanymi biletami kolej-autobus-tramwaj. Wiec dlugo, dlugo jeszcze najlepsza mozliwa opcja to bedzie indywidualny transport samochodowy, sporo paździerzy w 1.9 "tedei" jest w stanie wykrecic czas 20-25 minut pomiedzy bramkami na A4 w Balicach i Mysłowicach Brzęczkowicach, a jak ma byc econo to jest bardzo dobra oferta buszowa, busz co 15 minut za kilka zlotych. @ekspres
po części 8 jeszcze jeździ ic. A ic bus dlatego, że jsk zacznie sie remont Warszawa - Dęblin to nie widze alternatywnego objazdu dla nidy, sienkiewicza czy Żeromskiego. No chyba, że te pociągi pójdą od Kielc przez żelislawice na cmk. Po za tym prędzej czy pozniej zamkną 8 na odcinku Warszawa - Radom dla km i co wtedy? @ Huciński -
1. czy Kraków - Katowice to jedyny kierunek na którym jeżdżą busy? 2. czy likwidacja busów które stanowią mniej niż 1% pojazdów poruszających się po polskich drogach wpłynie na jakość powietrza? Żarty sobie robisz. Busy są właśnie bardzo ekologiczne, bo palą tyle co terenówka, a wiozą 20 osób. Ale ty jako mikol nadal będziesz uważał busy za całe zło tego świata. Co do dworca MDA w Krakowie to i tak teraz tam jest luksus w porównaniu z czasami gdy jeździły
tam stare Jelcze i Autosany z PKSu. Wtedy to dopiero był smród. Należy wprost powiedzieć rządy prawie 8 letnie PO przyniosły nieudolność, wyprowadzenie
publicznych pieniezy, brak pomysłu na cokolwiek, wielomiliardowe straty przy każdej inwestycji publicznej. Wyborcy z Radomia byli mamieni modernizacją linii do Radomia i proszę po raz kolejny zostali kopnięci przez władzę w dupsko mimo że w Radomiu prezydentem został ktoś z PO. Dla partii która została założona przez WSI wiele rzeczy pozostaje niewykonalnych no z wyjątkiem wyprowadzenia pieniedzy na potężne inwestycje, zwodzenie obywateli, oszustwa i mydlenie oczu. Mówiąc wprost PO to szkodnicy jakich dotychczas w Polsce nie było, nawet ludzie SLD nie zrobili tyle złego co to szmrane towarzystwo. @ aron mędrzec parczewski
Bus to nie "zło całego świata" tylko taka prowizorka. Jedyny pozytyw tego, z tym można się zgodzić, że może zastąpić te kilka, kilkanaście samochodów osobowych. W Krakowie widać już kres busów. Zaczęło się 15 lat temu kiedy busiarze chcieli opanować komunikację miejską w Krakowie, wożąc między dzielnicami, za 2 złote. Dzisiaj już nie ma ani jednej takiej "marszrutki" wewnątrz miejskiej, po prostu bus jest niewygodny i nie atrakcyjny wobec niskopodłogowych autobusów, czy tramwajów, grzęźnie w korkach, brak niskiej podłogi, niskie wejście, ciasnota... To samo będzie z liniami obsługiwanymi przez busy, na liniach równoległych do SKA. A więc Kraków - Wieliczka; - do Tarnowa, Miechowa, Chrzanowa... A tam gdzie nie będzie docierać kolej, będą wielkopojemne autobusy hybrydowe, w ramach SKA, do Myślenic, Olkusza, Proszowic... Prasa lokalna donosiła też, że niewykluczone aby między Krakowem a Katowicami w przyszłości kursowały pociągi SKA, podobnie jak do Tarnowa będą. Także szykuje się zmierzch tych wynalazków, nawet dowozówka do SKA ma być i już jest (Wieliczka) obsługiwana midi - busami, z kawałkiem niskiej podłogi. Także jeżeli busiarze chcą dalej jeździć w okolicach Krakowa, muszą zmienić rodzaj taboru na bardziej przyjazny pasażerom i bardziej cywilizowany. Na wschodnim od Kijowskiej ponoć dach się zawalił. Ktoś coś słyszał
http://www.omni-bus.eu/joomla/index.php?option=com_content&view;=article&id;=2184:zawalenie-dachu-na-d worcu-wschodnim&catid;=:wiadomosci http://kontakt24.tvn24.pl/oberwal-sie-sufit-na-dworcu-wschodnim-zdjecia-reporterow-24,162798.html
Wszytko jasne, za kilka dni PKP IC wystąpi do Pesy z uprzejma prośbą o przesunięcie terminu
realizacji dostaw Darta gdyż, ponieważ i albowiem nie będzie miał dokąd i po czym jeździć (próbkowanie odbyło się pomyślnie w PKM). Pesa się wspaniałomyślnie zgodzi odstępując nawet od kar umownych... wszak pusty magazyn nie obciąża ;-)
W odpowiedzi na post Andrzej S.:
"Wszytko jasne, za kilka dni PKP IC wystąpi do Pesy z uprzejma prośbą o przesunięcie terminu
realizacji dostaw Darta gdyż, ponieważ i albowiem nie będzie miał dokąd i po czym jeździć (próbkowanie odbyło się pomyślnie w PKM). Pesa się wspaniałomyślnie zgodzi odstępując nawet od kar umownych... wszak pusty magazyn nie obciąża ;-)" ......oj tam oj tam Kryniczanin na podstawie referatu 65 zaraz wszystko wytłumaczy jak to
wspaniale będzie jechać eurotramwajem już od grudnia po 8 i jakie to już tłumy na nie czekają..... @ huciński - taki autobus przegubowy z Krakowa do Miechowa czy Olkusza będzie chyba jechał 2
godziny zatrzymując się na każdym przystanku. Zejdź na ziemię. Takie coś nie ma szansy konkurować z busami. Poza tym nie wiem czy zauważyłeś, że przebieg linii kolejowych nie zawsze pokrywa się z przebiegiem dróg. Jako rasowy mikol chciałbyś pozbawić dojazdu wszystkich którzy mieszkają daleko od torów. @ huciński - to jest właśnie zasadniczy pozytyw busa, że zastępuje kilkanaście samochodów
osobowych. Dodaj do tego pozytyw, że bus dojedzie wszędzie tam gdzie jest droga, a nie tylko tam gdzie są tory. W efekcie - bus jest idealnym środkiem transportu w odróżnieniu od puciongu. Ty oczywiście jako rasowy mikol żyjesz przekonaniem, że każdy mieszka przy stacji kolejowej i dlatego uważasz busy za zło wcielone. @ Huciński
"busiarze chcieli opanować komunikację miejską w Krakowie, wożąc między dzielnicami, za 2 złote" Ja bym wolał szybką, prywatną marszrutkę w mieście za 2 zł płatne do czapki, niż dotowany z moich pieniędzy wielkopojemny i powolny przegubowiec zawalidrogowy za 4,40 zł @ Huciński
Oto zapowiedź samochodów publ.w W-wie w tonie podobnym do wielu wypowiedzi kolegi. Komunikacja publiczna, rowery publiczne, samochody publiczne, brakuje tylko aby miasto (podatnicy) finansowali jeszcze domy publiczne. @ aron mędrzec parczewski
Nie wiem czy wiesz, ale standardowe autobusy MPK (12 metrowe, niskopodłogowe) radzą sobie znakomicie na podkrakowskich stromych podjazdach, są nie mniej dynamiczne niż busy, cieszą się ogromnym uznaniem wśród pasażerów i będzie tego coraz więcej. Taka linia 210 z Krakowa podjeżdża do połowy drogi Kraków - Olkusz, do Jerzmanowic, zajmuje to około 15 minut, i jedzie jeszcze dalej do Będkowic, na skraj jednej z malowniczych dolinek krakowskich, latem ma bagażnik na rowery. A bus co ma ? Trzeba się pogodzić z tym że busy w rejonie Krakowa, zostaną wypchnięte na margines, ostaną się jedynie tam gdzie SKA nie dotrze, albo tam gdzie nie chcą pociągów np. w podkarpackiem i na Podhalu. @ Stefan banderą To tak jak w Meksyku, prawda ? Znanym z reportaży Pana red. W. Cejrowskiego. Ale metropolia Meksyk, to właśnie najbardziej zanieczyszczone miasto na świecie (11 linii metra + busy i masa samochodów) w 22 milionowym mieście. U nas się to nie przyjęło, mikro - busy, obsługiwały Kraków już za "komuny" w ramach MPK, potem w latach 90', pojawiły się prywatni przewoźnicy, a jednak busy jako komunikacja miejska nie spodobała się pasażerom i mieszkańcom, tylko w mniejszych miejscowościach, gdzie są małe potoki pasażerskie utrzymała się na liniach miejskich np. w Olkuszu, Zakopanem.... @Huciński
Nie byłem w Meksyku, ale 11 linii metra na 22 mln ludzi, to lepszy wynik niż 1,5 linii / 2mln w Warszawie albo 0 / 1 mln w Krakowie. W Ciudad de Mexico ludzie nie płacą pewnie wysokich podatków na utrzymanie ZTM autobusowo-tramwajowego. Ja osobiście nie lubię busów, ale jeszcze bardziej nie lubię dotowania czegokolwiek z moich pieniędzy, bo sam bym je lepiej wydał dla dobra ludzkości niż PKP ZTM albo inne HGW To raczej sabotaż, bo żaden głupek by w to nie uwierzył... to niestety Polska właśnie...
Czy w tym śmiesznym kraiku, usytuowanym czasowo od 1945r pomiędzy Oder a Wisłą ktoś poniesie
konsekwencje za taki stan rzeczy? Błagać na kolanach ciocię Angie i kanclerza Austrii o ponowne wcielenie Śląska, Małopolski, Pomorza i Wielkopolski do cywilizowanego świata. Polska niech się zajmuje raczej Odzią i całą reszta słowiańskiego bałaganu położonego na wschód od Strzałkowa. Pes nie bądź głupszy niż ustawa przewiduje. Ustronie jedzie bardzo dobrze i nic w nim nie trzeba
poprawiać. Jak cię coś boli to do proktologa proszę a nie wywnętrzać swoje wydumane żale na forum.
W odpowiedzi na post aqq:
"Pes nie bądź głupszy niż ustawa przewiduje. Ustronie jedzie bardzo dobrze i nic w nim nie trzeba
poprawiać. Jak cię coś boli to do proktologa proszę a nie wywnętrzać swoje wydumane żale na forum." Sam idź chociaż do proktologa bo na psychiatrę to już za późno , skoro dla Ciebie
wydłużające o 2h ogólny czas jazdy wężykowanie po zdezelowanej linii kolejowej wiozące muchy i powietrze /USTRONIE wypełnia się dopiero w W-wie w drodze na północ jak również W-wa jest głównym celem w drodze z północy po za sezonem to norma / 100 mln na Fabryczny w 2016, to głównie prace wykończeniowe dworca (już pod ruchem), oraz tunel
drogowy na Niciarnianej (do połowy 2016,). Do tego termin 2018 dla linii Wawa - Łódź to wyłącznie montowanie ERTMS. @ Huciński - nie ma linii MPK Kraków do Jerzmanowic.
Nie ma dnia żeby nie przeczytać bredni pes-a.
Z całego serca od grudnia życzę wszystkim Ustronia od Bydgoszczy podzielonego na dwie grupy pierwsza do Kołobrzegu przez Szczecinek a druga do Gdyni. Skończy się skomlenie i jęczenie. Najpierw musi zarobić rodzinka która ma firmy przewozowe - busy, dopiero potem zmodernizują;)
W odpowiedzi na post Arrivederci:
"Ustronie należy zlikwidować. Kłopot z głowy."
Ustronie należy zlikwidować, z 8 trasując je po CMK. Kłopot z głowy, jak najbardziej się
zgadzam !!!
W odpowiedzi na post Kryniczanin:
"Nie ma dnia żeby nie przeczytać bredni pes-a.
Z całego serca od grudnia życzę wszystkim Ustronia od Bydgoszczy podzielonego na dwie grupy pierwsza do Kołobrzegu przez Szczecinek a druga do Gdyni. Skończy się skomlenie i jęczenie." I ile grupa przez Szczecinek pojeździ do 1 korekty.....Były już nocne całoroczne
Kołobrzeg-Szczecinek-Katowice/Warszawa i co poza sezonem śladu po nich nie ma...... To takie kulejarskie, zarżnąć kurę znoszącą złote jaja zamiast ją pielęgnować i leczyć z nowotworu osadniczego /8/ to ją zarżnąć... /o frekwencji na 8, jakie ma USTRONIE Koszalin-Słupsk-Trójmiasto, możesz tylko pomarzyć i żal tyłek ściska...../ @ aron mędrzec parczewski
Ale praktycznie linia "210" zahacza o rogatki gminy Jerzmanowice, w miejscowości Czajowice skręca na południe do Będkowic, tj. DK 94, połowa dystansu między Krakowem a Olkuszem, od północnej strony widać granicę lasu Ojcowskiego Parku Narodowego, na zachodzie zabudowania w Jerzmanowicach. Wysokość na tym skręcie to prawie 500 m.n.p.m, a autobus odjeżdża z pętli z Bronowic M. wys. 220 m.n.p.m. Więc widać jak się wspina do góry, i dobrze sobie autobus miejski radzi. A są linie gdzie autobusy miejskie jeżdżą po większych spadkach terenu i stromiznach np. linia "267" ze Smardzowic do Krowodrzy G. Więc widzisz nie tylko busy sobie świetnie radzą, ale także miejskie autobusy w niemal górskim terenie. A taki autobus między Krakowem a Olkuszem jechałby nie więcej jak 0,5 godziny.
W odpowiedzi na post pes:
"I ile grupa przez Szczecinek pojeździ do 1 korekty.....Były już nocne całoroczne
Kołobrzeg-Szczecinek-Katowice/Warszawa i co poza sezonem śladu po nich nie ma...... To takie kulejarskie, zarżnąć kurę znoszącą złote jaja zamiast ją pielęgnować i leczyć z nowotworu osadniczego /8/ to ją zarżnąć... /o frekwencji na 8, jakie ma USTRONIE Koszalin-Słupsk-Trójmiasto, możesz tylko pomarzyć i żal tyłek ściska...../" Nowotwór to jest wężykowanie do Kołobrzegu z Warszawy przez Słupsk zamiast prosto z Bydgoszczy
na Piłę. Tako rzecze Aron
...,,bus jest idealnym środkiem transportu''... Idealnego środka transportu nie ma, bo wszyscy by z takowego korzystali. Masz zawsze hierarchię: - własne nogi, ew. wrotki - rower/motocykl - samochód - bus - autobus - pociąg/KDP - statek/prom - samolot Cała filozofia w odpowiedniej dystrybucji.
W odpowiedzi na post Kryniczanin:
"Nowotwór to jest wężykowanie do Kołobrzegu z Warszawy przez Słupsk zamiast prosto z Bydgoszczy
na Piłę." Nie wiem jaka idologia każe Ci pisać że odcinek Koszalin-Słupsk-Trójmiasto generujący ponad
połowę frekwencji to nowotwór,a odcinek osadniczy /8/ z frekwencją góra 10% gdzie pozostałe połączenia jadą na góra 3 wagonach /wg wpisów na tym forum/ to okaz zdrowia ale normalne to raczej nie jest......Po za tym zawsze była mowa, że przez Bydgoszcz to trasa zastępcza i do celową jest trasa po E65. Pokaż choć jeden pociąg IC Trójmiasto- Słupsk-..... na 2-3 wagonach......A potem pisz o nowotworze...... Wygląda, że wg. Ciebie atrakcyjny dla pasażerów pociąg do nowotwór......którzy należy czym prędzej zlikwidować, aby nie odbierał zarobku Busą.... @Kryniczanin, korekta
Wygląda, że wg. Ciebie atrakcyjny dla pasażerów pociąg TO nowotwór......którzy należy czym prędzej zlikwidować, aby nie odbierał zarobku Busom....
W odpowiedzi na post pes:
"Nie wiem jaka idologia każe Ci pisać że odcinek Koszalin-Słupsk-Trójmiasto generujący ponad
połowę frekwencji to nowotwór,a odcinek osadniczy /8/ z frekwencją góra 10% gdzie pozostałe połączenia jadą na góra 3 wagonach /wg wpisów na tym forum/ to okaz zdrowia ale normalne to raczej nie jest......Po za tym zawsze była mowa, że przez Bydgoszcz to trasa zastępcza i do celową jest trasa po E65. Pokaż choć jeden pociąg IC Trójmiasto- Słupsk-..... na 2-3 wagonach......A potem pisz o nowotworze...... Wygląda, że wg. Ciebie atrakcyjny dla pasażerów pociąg do nowotwór......którzy należy czym prędzej zlikwidować, aby nie odbierał zarobku Busą...." Zobaczymy jaką długość będziesz miał w wakacje :-)
Wtedy pogadamy I nie baw się w małpę powtarzając opowieści gwiazdy infobzdetów
Pociągi Przemyśl - Kraków mają 7 wagonów a frekwencja w nich jest na szynobus.
Tylko kosztuje ich ciągnięcie. Miłej niedzieli.
W odpowiedzi na post Kryniczanin:
"Pociągi Przemyśl - Kraków mają 7 wagonów a frekwencja w nich jest na szynobus.
Tylko kosztuje ich ciągnięcie. Miłej niedzieli." Czemu znowu zakłamujesz rzeczywistość......Dobrze wiesz, że owe pociągi to część dalszej
relacji..........jak np. do Szczecina dalej charakteryzująca sięwysoką frekwencją......Gdyby nie biegunowa relacja USTRONIA to po 8 góra 2 wagony było by aż nadto...... To, że w wakacje czeka nas powtórka z rozrywki świątecznej, 3-4 wagonowe skłądy http://serwisy.gazetaprawna.pl/transport/artykuly/858302,pendolino-smiga-inne-pociagi-stoja-w-krzaka ch.html to wiem, i od dłuższego czasu zadaje temat, który jest skrzętnie przez Twoich idoli ukrywany
W odpowiedzi na post Kryniczanin:
"I nie baw się w małpę powtarzając opowieści gwiazdy infobzdetów"
Pisałem wielokrotnie, że niestety znam frekwencję po 8 w Ustroniu "naocznie"......Max. 1-2
osoby na przedział w części ogólnodostępnej z KRK do W-wy od W-wy 6-8 osób/przedział do trójmiasta. Od trójmiasta 5-6 osób na przedział. Kwalifikowane 30% w Krakowie, do sypialnego max. z 5 weszło po 8 , główne napełnienie w W-wie....Po za sezonem......W sezonie max. od samego Krakowa, upychanie w W-wie z głównym celem podróży północ Ile razy Karpatami/Korczakiem/Pobrzeżem jechałem 6-7 osób/ na przedział po CMK zawsze było.....a Ty jakieś herezje o 1 osobie/wagon piszesz @Pes iq0
Nie wiem ile „mięso armatnie” się kRZtałciło, ale ze szkół podstawowych powinieneś wynieść podstawową umiejętność czytania mapy. I tak samo jak uważasz, że ciąg osadniczy Koszalin- Słupsk - Gdynia (do tego w warunkach jednotonu :D :D ) jest frekwencyjny - dziwnie starasz się rozsiewać propagandę, że na odcinku Warszawa- Kraków ten pociąg ma nagle omijać ciąg osadniczy złożony z ośrodków ponad dwukrotnie większych (200 tys.) Radomia i Kielc od środkowo-pomorskiej lepperowsko-gosiewsko-arłukowiczowsko- kwaśniewskiej roszczeniowej bidy. Widać formułujesz sobie wygodne tezy, które sobie uroiłeś. A jak byś znał mapę to być wiedział, że należy w ogóle wyjść od tego, że generalnie łączenie Kołobrzegu (kurortu i uzdrowiska nadmorskiego) z Krakowem powinno odbywać się zasadniczo PRZEZ POZNAŃ [dalej tylko kwestia czy przez Ostrów Wlkp. Kluczbork Lubliniec (Katowice//// Częstochowę Stradom) czy bardziej intratną podopcją przez Leszno WROCŁAW Opole] A trasa PRZEZ WARSZAWĘ to generalnie geograficzne nieporozumienie!!!! Zrozumiano to już z TLK POBRZEŻE któremu w końcu „urwano łeb” NA ZACHODNIM- ku mojej niezmiernej radości :P. Twoje agresywne ujadanie na przeszło 200 tys. miasta: Kielce i Radom na rzecz zastąpienia ich patologią włoszczowsko- opoczyńską i wydarcia im jednego z ostatnich pociągów dalekobieżnych z perspektywy ubogiego Słupska, który dawno spadł już POniżej 100 tys. jest tak żałosne, że ręce opadają. A jak twierdzisz, że w Koszalin i Słupsk „mają jaja” na jazdę CMK to niech sobie wygenerują kategorię EIC na zasadach KOMERCYJNYCH. Broni WAM ktoś POkazać co POtraficie. Koszalin i Słupsk to według @pes-iq0 FREKWENCYJNY odcinek WIELCE osadniczy (w warunkach jednotonu :D :D :D) natomiast ciąg wiodący przez 2 razy większe ośrodki po zrewitalizowanym odcinku Radom- Kielce- Kraków (w warunkach 2 toru) oraz przy objeździe równym czasowo przejazdowi przez Warkę (jedyny brakujący odcinek) już się nie opłaca i de facto ostatni pociąg należy zabrać i dać NA RZECZ 10 i 20 tys. wioch : Włoszczowej i Opoczna. Bo tak sobie roszczeniowa hołota z miasta urodzenia Edgara Gosiewskiego z dyżurnym trollem @pesem uroiła. Nie bądź Człowieku żałosny z tym Ustroniem, bo gdzie jaki temat się pojawi (obojętnie czy związany czy nie) bredzisz w kółko o JEDNYM POCIĄGU. 28/03/2015 15:16 pisząc post dot.samochodów (tfu!) publicznych w Warszawie
jako odpowiedź na @ Huciński nie podałem linku (albo Admin gu usunał?) http://ztm.waw.pl/informacje.php?i=1007&c;=98&l;=1 A propos TLK Ustronie: przecie ten Wasz spór jest nudny już od wielu tygodni. PKP IC wytnie niebawem ten pociąg i będzieta ukontentowani @Stefan Banderą
Tak będziemy ukontentowani. Jak ten pociąg ma służyć dalszemu POgłębianiu sodomii włoszczowskiej i gomorii opoczyńskiej to lepiej niech zdechnie. Wszak Biblia wyraźnie pisze - jak Twoja ręka jest przyczyną do grzechu – TO JĄ ODETNIJ. Ale tego w toruńskiej rozgłośni, której jak sam kiedyś pisałeś jesteś wiernym słuchaczem - widać Kolego Cię nie wyedukowali. Za to w sprawach obrotu gotówkowego i bezgotówkowego POprzez sieć SKOK-ów zapewne tak.
W odpowiedzi na post K65:
"@Pes iq0
Nie wiem ile „mięso armatnie” się kRZtałciło, ale ze szkół podstawowych powinieneś wynieść podstawową umiejętność czytania mapy. I tak samo jak uważasz, że ciąg osadniczy Koszalin- Słupsk - Gdynia (do tego w warunkach jednotonu :D :D ) jest frekwencyjny - dziwnie starasz się rozsiewać propagandę, że na odcinku Warszawa- Kraków ten pociąg ma nagle omijać ciąg osadniczy złożony z ośrodków ponad dwukrotnie większych (200 tys.) Radomia i Kielc od środkowo-pomorskiej lepperowsko-gosiewsko-arłukowiczowsko- kwaśniewskiej roszczeniowej bidy. Widać formułujesz sobie wygodne tezy, które sobie uroiłeś. A jak byś znał mapę to być wiedział, że należy w ogóle wyjść od tego, że generalnie łączenie Kołobrzegu (kurortu i uzdrowiska nadmorskiego) z Krakowem powinno odbywać się zasadniczo PRZEZ POZNAŃ [dalej tylko kwestia czy przez Ostrów Wlkp. Kluczbork Lubliniec (Katowice//// Częstochowę Stradom) czy bardziej intratną podopcją przez Leszno WROCŁAW Opole] A trasa PRZEZ WARSZAWĘ to generalnie geograficzne nieporozumienie!!!! Zrozumiano to już z TLK POBRZEŻE któremu w końcu „urwano łeb” NA ZACHODNIM- ku mojej niezmiernej radości :P. Twoje agresywne ujadanie na przeszło 200 tys. miasta: Kielce i Radom na rzecz zastąpienia ich patologią włoszczowsko- opoczyńską i wydarcia im jednego z ostatnich pociągów dalekobieżnych z perspektywy ubogiego Słupska, który dawno spadł już POniżej 100 tys. jest tak żałosne, że ręce opadają. A jak twierdzisz, że w Koszalin i Słupsk „mają jaja” na jazdę CMK to niech sobie wygenerują kategorię EIC na zasadach KOMERCYJNYCH. Broni WAM ktoś POkazać co POtraficie. Koszalin i Słupsk to według @pes-iq0 FREKWENCYJNY odcinek WIELCE osadniczy (w warunkach jednotonu :D :D :D) natomiast ciąg wiodący przez 2 razy większe ośrodki po zrewitalizowanym odcinku Radom- Kielce- Kraków (w warunkach 2 toru) oraz przy objeździe równym czasowo przejazdowi przez Warkę (jedyny brakujący odcinek) już się nie opłaca i de facto ostatni pociąg należy zabrać i dać NA RZECZ 10 i 20 tys. wioch : Włoszczowej i Opoczna. Bo tak sobie roszczeniowa hołota z miasta urodzenia Edgara Gosiewskiego z dyżurnym trollem @pesem uroiła. Nie bądź Człowieku żałosny z tym Ustroniem, bo gdzie jaki temat się pojawi (obojętnie czy związany czy nie) bredzisz w kółko o JEDNYM POCIĄGU." Nie wiem jaką ty szkołę kończyłeś, ale nawet czytać się tam nie nauczyłeś. Pisałem już
, że były takie pociągi nocne Kołobrzeg-Szczecinek - Warszawa/Wrocław/Katowice i jakoś dawno do piachu poszły........... Niestety pes nie rozumie idei połączeń międzywojewódzkich finansowanych z budżetu państwa.
Pisałem już o tym tutaj wielokrotnie, ale ten człowiek już tak ma, że nikt go nie przekona. Po prostu chce w kategorii TLK podróżować w czasach przejazdu EIP. Jako podatnik jestem przeciwny temu, żeby marnować pieniądze publiczne na trasowanie pociągów TLK po najdroższych liniach kolejowych tylko dlatego, bo mieszkaniec Słupska czy Koszalina chce jechać dwie godziny szybciej do Krakowa. Jak słusznie ktoś wyżej zauważył, pociągi Kraków-Koszalin/Kołobrzeg powinny jeździć inną trasą niż przez Warszawę i Trójmiasto. Był kiedyś EX/TLK Krakowianka... może warto powrócić do tej koncepcji. Ustronie w mojej ocenie powinno pozostać na linii nr 8, może powinno startować z Kielc, bo przecież jazda z Krakowa do Kołobrzegu Ustroniem faktycznie nie jest najlepszym rozwiązaniem. @Radomiak
niech państwo w ogóle nie zajmuje się organizacją kolejowych przewozów pasażerskich, to nie będzie problemu czy p.CMK czy p.Kielce-Radom Przecie wiadomo, że wszyscy od Kołobrzegu, przez Warszawę po Kraków wolą p.CMK, bo jest szybciej, a mieszkańcy Kielc i Radomia wolą przez 8, by mieć jakieś pociągi. @K65 Nie jestem wiernym słuchaczem toruńskiej rozgłośni, bo za bardzo wspiera PIS, ale wolę o.Redemptorystów posłuchać niż chłam reklamowy Zet/RMF FM. Ze SKOKami nie robię interesów, bo za bardzo wspierają PIS. Robiłem interesy z Amber Gold i dobrze na nich wyszedłem w porównaniu do tego co mi teraz banki oferują :)
W odpowiedzi na post K65:
"@Stefan Banderą
Tak będziemy ukontentowani. Jak ten pociąg ma służyć dalszemu POgłębianiu sodomii włoszczowskiej i gomorii opoczyńskiej to lepiej niech zdechnie. Wszak Biblia wyraźnie pisze - jak Twoja ręka jest przyczyną do grzechu – TO JĄ ODETNIJ. Ale tego w toruńskiej rozgłośni, której jak sam kiedyś pisałeś jesteś wiernym słuchaczem - widać Kolego Cię nie wyedukowali. Za to w sprawach obrotu gotówkowego i bezgotówkowego POprzez sieć SKOK-ów zapewne tak." Jak zwykle nafajdane, zaplute bez żadnych argumentów......
Jak śmiesz porównywać "jednotor " przez Słupsk gdzie bez problemu osiąga się 100++km/h, zapewniający frekwencję 60%+ zarówno w wahadłach Szczecin-Gdynia jak i w biegunach do ruiny osadniczej może nawet dwutorowej, gdzie przez 70km jest ograniczenie do 60km/h /wg Wasiak z licznymi ograniczeniami punktowymi do V=20 km/h źródło http://inforail.pl/text.php?id=69993/ odstraszającej nie tylko miejscowych ale chcących odbyć podróż na osi północ-południe.....Pokaż pociąg krótszy niż 3 wagony /kibel SKM/ na północy, gdzie telki mają min. 4*2kl+1kl, a ruinie osadniczej wciąż czytamy 2 wagony to aż za dużo....Boli cie to bardzo, ŻE SĄ CHĘTNI MA JAZDĘ POCIĄGIEM, ŻE NIE MA TU BUSÓW....Już w chorym łbie lęgnie się pomysł aby jakiś syfem premium wygasić pobyt /następny post poniżej cytowanego/ Piszesz o dotacjach economy, a czemu milczycie, że zaporowe Premium też jest dotowane na podst.umowy do 2021r.... Piszesz o trasie Kołobrzeg-Szczecinek- ........jak najbardziej z sentymentem pamiętam to trasowanie......ale widać z jakiegoś powody najprawdopodobniej frekwencji poszło do piachu, w przeciwnie do ruiny osadniczej która wciąż od starsza.. Więc tylko oto wam z kryniczaniem chodzi, że mają być w tym kraju takie pociągi, do których na pewno nikt nie wsiądzie tak jak teraz do USTRONIA na 8, albo do wspomnianych Kołobrzeg-Szcecinek........
W odpowiedzi na post Stefan banderą:
"@Radomiak
niech państwo w ogóle nie zajmuje się organizacją kolejowych przewozów pasażerskich, to nie będzie problemu czy p.CMK czy p.Kielce-Radom Przecie wiadomo, że wszyscy od Kołobrzegu, przez Warszawę po Kraków wolą p.CMK, bo jest szybciej, a mieszkańcy Kielc i Radomia wolą przez 8, by mieć jakieś pociągi. @K65 Nie jestem wiernym słuchaczem toruńskiej rozgłośni, bo za bardzo wspiera PIS, ale wolę o.Redemptorystów posłuchać niż chłam reklamowy Zet/RMF FM. Ze SKOKami nie robię interesów, bo za bardzo wspierają PIS. Robiłem interesy z Amber Gold i dobrze na nich wyszedłem w porównaniu do tego co mi teraz banki oferują :)" Dlatego jeszcze raz postuluje wahadła KRK-WAW po 8 bezwzględnie skomunikowane w W-wie z
biegunami USTRONIE/MAZURY/MONCIAK po CMK
W odpowiedzi na post pes:
"Jak zwykle nafajdane, zaplute bez żadnych argumentów......
Jak śmiesz porównywać "jednotor " przez Słupsk gdzie bez problemu osiąga się 100++km/h, zapewniający frekwencję 60%+ zarówno w wahadłach Szczecin-Gdynia jak i w biegunach do ruiny osadniczej może nawet dwutorowej, gdzie przez 70km jest ograniczenie do 60km/h /wg Wasiak z licznymi ograniczeniami punktowymi do V=20 km/h źródło http://inforail.pl/text.php?id=69993/ odstraszającej nie tylko miejscowych ale chcących odbyć podróż na osi północ-południe.....Pokaż pociąg krótszy niż 3 wagony /kibel SKM/ na północy, gdzie telki mają min. 4*2kl+1kl, a ruinie osadniczej wciąż czytamy 2 wagony to aż za dużo....Boli cie to bardzo, ŻE SĄ CHĘTNI MA JAZDĘ POCIĄGIEM, ŻE NIE MA TU BUSÓW....Już w chorym łbie lęgnie się pomysł aby jakiś syfem premium wygasić pobyt /następny post poniżej cytowanego/ Piszesz o dotacjach economy, a czemu milczycie, że zaporowe Premium też jest dotowane na podst.umowy do 2021r.... Piszesz o trasie Kołobrzeg-Szczecinek- ........jak najbardziej z sentymentem pamiętam to trasowanie......ale widać z jakiegoś powody najprawdopodobniej frekwencji poszło do piachu, w przeciwnie do ruiny osadniczej która wciąż od starsza.. Więc tylko oto wam z kryniczaniem chodzi, że mają być w tym kraju takie pociągi, do których na pewno nikt nie wsiądzie tak jak teraz do USTRONIA na 8, albo do wspomnianych Kołobrzeg-Szcecinek........" A gdzie Ty pesiu masz jakiś pociąg TLK na zniszczonym odcinku 8? Nie ma ani jednego wszystkie
pociągi jadą przez Dęblin i Stojadę. Także nie bredź bo zwyczajnie bredzisz. Co do dotacji - dotowane są wszystkie TLK i pociągi międzynarodowe także te EIC. EICP i EIC krajowe nie mają dotacji i nigdy nie miały. Wahadła Szczecin - Gdynia Buahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahah A gdzie Ty masz jakieś wahadło? Od prawie roku już go nie ma ha ha ha I jeszcze jedno pociągi na 8 mają znacznie wyższą handlową prędkość od choćby Twojej 202
gdzie podobno jest tak super ha ha Choćby 85102 Gryf Szczecin 5:38 Gdańsk 11:47 6h09min odległość 374km handlowa 60,813km/h TLK Ustronie choćby nawet Warszawa Centralna 5:35 Kraków Główny 10:49 odległość 390km 5h14min 74,522km/h Odległość z SRJP sprzed 2011 Prawie o 15km/h więcej to jest przepaść między szybką linią nr 8 a dziadowską 202.
W odpowiedzi na post Kryniczanin:
"A gdzie Ty pesiu masz jakiś pociąg TLK na zniszczonym odcinku 8? Nie ma ani jednego wszystkie
pociągi jadą przez Dęblin i Stojadę. Także nie bredź bo zwyczajnie bredzisz. Co do dotacji - dotowane są wszystkie TLK i pociągi międzynarodowe także te EIC. EICP i EIC krajowe nie mają dotacji i nigdy nie miały. Wahadła Szczecin - Gdynia Buahahahahahahahahahahahahahahahahahahahahah A gdzie Ty masz jakieś wahadło? Od prawie roku już go nie ma ha ha ha" Czemu cały czas bezczelnie kłamiesz, nie masz argumentów ale byle tylko zamieszać, to dotyczy
postu też poniżej. Kraj: Dzisaj, 25 lutego minister infrastruktury Cezary Grabarczyk podpisał z PKP Intercity umowę ramową na świadczenie usług publicznych w zakresie międzywojewódzkich kolejowych przewozów pasażerskich. Umowa została zawarta na okres 10 lat - poinformował resort infrastruktury w komunikacie. Poziom dofinansowania na 2011 rok wynosi 240 mln zł. Jednocześnie przewiduje się coroczne zwiększanie tej kwoty o poziom inflacji powiększony o 1 stopień procentowy. Umowa obejmuje dotychczasowy zakres przewozów realizowanych na podstawie umowy z ministrem infrastruktury oraz dodatkowo przewiduje rozpoczęcie w 2014 roku obsługi tras Warszawa – Kraków, Warszawa – Katowice oraz Warszawa – Gdańsk pociągami przystosowanymi do kursowania z prędkością co najmniej 200 km/h. Zaraz będziesz bredził Pociągi o prędkości co najmniej 200km/h to nie EIP???? Przyczepisz się o 240mln....tak wiem , że dziś jest to więcej ale w momencie podpisywania było 240mln.... Wahadło Szczecin-Olsztyn niech CI będzie.....Min. 4-5 wagonów....A Twoje ósemkowe wahadła góra
3 i to aż nadto i co ulżyło......
W odpowiedzi na post Kryniczanin:
"I jeszcze jedno pociągi na 8 mają znacznie wyższą handlową prędkość od choćby Twojej 202
gdzie podobno jest tak super ha ha Choćby 85102 Gryf Szczecin 5:38 Gdańsk 11:47 6h09min odległość 374km handlowa 60,813km/h TLK Ustronie choćby nawet Warszawa Centralna 5:35 Kraków Główny 10:49 odległość 390km 5h14min 74,522km/h Odległość z SRJP sprzed 2011 Prawie o 15km/h więcej to jest przepaść między szybką linią nr 8 a dziadowską 202." [Admin: zmoderowano].......Popatrz w rozkład......Jakie teraz są czasy bo GRYF na pewno
nie startuje o 5.38.......A na 8 dalej syf, kiła i mogiła.........
W odpowiedzi na post pes:
"Czemu cały czas bezczelnie kłamiesz, nie masz argumentów ale byle tylko zamieszać, to dotyczy
postu też poniżej. Kraj: Dzisaj, 25 lutego minister infrastruktury Cezary Grabarczyk podpisał z PKP Intercity umowę ramową na świadczenie usług publicznych w zakresie międzywojewódzkich kolejowych przewozów pasażerskich. Umowa została zawarta na okres 10 lat - poinformował resort infrastruktury w komunikacie. Poziom dofinansowania na 2011 rok wynosi 240 mln zł. Jednocześnie przewiduje się coroczne zwiększanie tej kwoty o poziom inflacji powiększony o 1 stopień procentowy. Umowa obejmuje dotychczasowy zakres przewozów realizowanych na podstawie umowy z ministrem infrastruktury oraz dodatkowo przewiduje rozpoczęcie w 2014 roku obsługi tras Warszawa – Kraków, Warszawa – Katowice oraz Warszawa – Gdańsk pociągami przystosowanymi do kursowania z prędkością co najmniej 200 km/h. Zaraz będziesz bredził Pociągi o prędkości co najmniej 200km/h to nie EIP???? Przyczepisz się o 240mln....tak wiem , że dziś jest to więcej ale w momencie podpisywania było 240mln...." Żal mi Cię. Tak po ludzku. Nie mając o NICZYM zielonego pojęcia sugerujesz że inni kłamią.
Chłopie poczytaj o czymś takim jak o wolnym dostępie i KOMERCYJNYCH połączenia (NIE DOTOWANYCH) I zwyczajnie napisz w końcu - mam 12 lat nie mam o niczym pojęcia przepraszam. Pes. Pierwsze decyzje Prezesa UTK w sprawie otwartego dostępu dla pasażerskich przewozów kolejowych W dniu 12 września 2014 r. Prezes Urzędu Transportu Kolejowego wydał siedem decyzji przyznających otwarty dostęp dla pasażerskich przewozów kolejowych spółce PKP Intercity S.A. Dotyczą one realizacji komercyjnych połączeń kolejowych na następujących trasach: Gdynia Główna – Kraków Główny – Gdynia Główna na okres od RRJ 2014/2015 do 2018/2019, z czego: do 6,5 par pociągów w dobie relacji Gdynia Główna – Kraków – Gdynia Główna, do 10,5 par pociągów w dobie relacji Warszawa Wschodnia – Kraków Główny – Warszawa Wschodnia, do 3 par pociągów w dobie relacji Gdynia Główna – Warszawa Zachodnia – Gdynia Główna, Gdynia Główna – Bielsko Biała Główna – Gdynia Główna na okres od RRJ 2014/2015 do 2018/2019, z czego: do 1 pary pociągów w dobie relacji Gdynia Główna – Bielsko Biała Główna – Gdynia Główna, do 1 pary pociągów w dobie relacji Warszawa Wschodnia – Bielsko Biała Główna – Warszawa Wschodnia. Warszawa Wschodnia – Rzeszów Główny – Warszawa Wschodnia na okres od RRJ 2015/2016 do 2018/2019 – do 1 pary pociągów w dobie. Warszawa Wschodnia – Wrocław Główny – Warszawa Wschodnia przez Opole na okres od RRJ 2014/2015 do 2018/2019 – do 5 par pociągów w dobie. Warszawa Wschodnia – Szczecin Główny – Warszawa Wschodnia na okres od RRJ 2014/2015 do 2018/2019, z czego: do 2 par pociągów w dobie relacji Warszawa Wschodnia – Szczecin Główny – Warszawa Wschodnia, do 8 par pociągów w dobie relacji Warszawa Wschodnia – Poznań Główny – Warszawa Wschodnia. Warszawa Wschodnia – Wrocław Główny – Warszawa Wschodnia (przez Poznań) na okres od RRJ 2014/2015 do 2018/2019 – do 1 pary pociągów w dobie. Warszawa Wschodnia – Łódź Kaliska – Warszawa Wschodnia na okres od RRJ 2015/2016 do 2018/2019 – do 15 par pociągów w dobie. Decyzje przyznające otwarty dostęp dla pasażerskich przewozów kolejowych nie stanowią gwarancji przydzielenia przepustowości, a są jedynie uprawnieniem do złożenia wniosku do zarządcy infrastruktury o przydzielenie tras pociągów, wymaganym bezwzględnie od rozkładu jazdy 2016/2017. Prezes UTK przeprowadził szczegółową analizę wniosków PKP Intercity S.A. oraz wystąpił o dodatkowe dokumenty, informacje i wyliczenia do organizatorów publicznego transportu zbiorowego. Każda wnioskowana trasa stanowiła odrębny przypadek, posiadający inną specyfikę i uwarunkowania. Dlatego każdy wniosek był przedmiotem szczegółowego, niezależnego badania w zakresie określonym przepisami ustawy o transporcie kolejowym oraz rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 8 czerwca 2011 r. w sprawie dokumentów i informacji, jakie należy dołączyć do wniosku o wydanie decyzji o przyznaniu otwartego dostępu oraz wysokości opłaty za ich wydanie. W toku prowadzonych przez Prezesa UTK postępowań administracyjnych, organizatorzy publicznego transportu zbiorowego zgłaszali problem niedostatecznej przepustowości. Jednak, zgodnie z zapisami art. 28r ust. 1b ustawy o transporcie kolejowym brak przepustowości nie stanowi podstawy do odmowy przyznania otwartego dostępu. Ponadto wydane decyzje nie stanowią same w sobie gwarancji przydzielenia tras zgodnie z postulowanym rozkładem jazdy. Zasady przydzielania przez zarządcę infrastruktury tras pociągów regulują ustawa o transporcie kolejowym i rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca 2014 r. w sprawie warunków dostępu i korzystania z infrastruktury kolejowej. Zasadniczym elementem podlegającym badaniu było określenie wpływu połączeń objętych wnioskami o przyznanie otwartego dostępu na warunki ekonomicznie usług realizowanych na podstawie umów o świadczenie usług publicznych. Oznacza to, że aby takie badanie mogło zostać przeprowadzone, konieczne jest żeby była zawarta umowa o świadczenie usług publicznych w okresie objętym wnioskiem. W przypadku jej braku lub jeżeli nie stanowi ona podstawy do wypłaty operatorowi rekompensaty, czy też nie zawiera proponowanego rozkładu jazdy pociągów, nie ma możliwości stwierdzenia wystąpienia wpływu połączeń wnioskowanych w ramach otwartego dostępu na warunki ekonomiczne usług realizowanych na podstawie umowy o świadczenie usług publicznych, o którym mowa w art. 28r ust. 1b ustawy o transporcie kolejowym. Ponadto Prezes UTK badał także możliwość wpływu wnioskowanych połączeń na zakłócenie regularności przewozów pasażerskich. Należy jednak podkreślić, że aby stanowiło ono podstawę do odmowy wydania decyzji przyznającej otwarty dostęp, musi być skutkiem wpływu nowej usługi na warunki ekonomiczne usług realizowanych na postawie umowy o świadczenie usług publicznych. Należy zauważyć, że określona ramami ustawowymi ochrona usług transportu kolejowego w ramach „służby publicznej” jest ograniczona do zakresu w jakim są zawarte umowy o świadczenie usług publicznych. Przepisy prawa nie dają Prezesowi UTK możliwości wchodzenia w obszar nie objęty takimi umowami. Do organizatorów publicznego transportu zbiorowego należy dbałość o zapewnienie przedmiotu ustawowej ochrony, czyli zawarcie umów z odpowiednim wyprzedzeniem. Kolejną kwestią wymagającą podkreślenia jest to, że realizowanie połączeń w ramach otwartego dostępu w zbliżonych godzinach i na takiej trasie jak „służba publiczna”, nie jest jednoznaczne z przejęciem pasażerów przez nowe, komercyjne połączenia. Istotne znaczenie ma wiele elementów, które wpływają na decyzje podróżnych, co jest przedmiotem analizy przez Prezesa UTK w toku postępowania. Ponieważ przychody ze sprzedaży biletów stanowią podstawowy element wpływający na warunki ekonomiczne usług realizowanych na postawie umów o świadczenie usług publicznych, to pytanie czy uruchomienie usług w ramach otwartego dostępu spowoduje zmniejszenie liczby pasażerów korzystających z oferty służby publicznej, czy nie, ma kluczowe znaczenie dla oceny zarówno wpływu na wysokość rekompensaty należnej operatorowi publicznego transportu zbiorowego, jak też na regularność połączeń, jako rezultatu zmiany warunków ekonomicznych usług publicznych. *** Przepisy dotyczące otwartego dostępu dla pasażerskich przewozów kolejowych (art. 28q -28x ustawy o transporcie kolejowym), obowiązują od 1 marca 2011 r. Nowe uprawnienie Prezesa UTK zostało wprowadzone w wyniku nowelizacji ustawy o transporcie kolejowym dokonanej ustawą z 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym. Decyzję w sprawie wykonywania na danej trasie przewozów w ramach otwartego dostępu przez przewoźnika kolejowego wydaje, za opłatą, Prezes UTK na podstawie wniosku złożonego przez przewoźnika kolejowego, po przeprowadzeniu analizy wpływu działalności określonej we wniosku, na warunki ekonomiczne usług świadczonych na tej samej linii, na podstawie umowy o świadczenie usług publicznych. Jest to nowy element, który stanowi dodatkowe narzędzie ochrony połączeń „służby publicznej”. Wprowadzone ustawowo kryteria określają zakres i sposób tej ochrony i stawiają jednocześnie wymóg odrębnej analizy indywidulnych przypadków. Prezes UTK po przeprowadzeniu postępowania, wydaje decyzję o przyznaniu otwartego dostępu lub może odmówić wydania takiej decyzji w przypadku stwierdzenia, że działalność określona we wniosku przez przewoźnika kolejowego, wpłynie na warunki ekonomiczne usług świadczonych na tej samej linii na podstawie umowy o świadczenie usług publicznych, skutkując: wzrostem poziomu rekompensaty wypłacanej przez organizatora operatorowi publicznego transportu zbiorowego o więcej niż 10% w stosunku do poziomu wynikającego z umowy o świadczenie usług publicznych, lub zakłóceniem regularności przewozów pasażerskich, z uwzględnieniem natężenia ruchu na linii kolejowej oraz potrzeb podróżnych. Zgodnie z art. 78 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym, dla pasażerskich przewoźników kolejowych prowadzących działalność w zakresie regularnego przewozu osób przed wejściem w życie tej ustawy, do końca 2016 r. obowiązują przepisy przejściowe. Na ich podstawie przewoźnicy nie muszą składać do Prezesa UTK wniosków o wydanie decyzji o przyznaniu otwartego dostępu, lecz mogą wykonywać działalność na podstawie dotychczasowych uprawnień. Nie ogranicza to jednak ich prawa do wystąpienia do Prezesa UTK z wnioskiem o wydanie decyzji przyznającej otwarty dostęp. Biorąc pod uwagę złożoność zagadnień dotyczących prowadzenia postępowań administracyjnych i przeprowadzania analizy wpływu na warunki ekonomiczne usług świadczonych na danej linii na podstawie umowy o świadczenie usług publicznych, Prezes UTK przygotował się do realizacji nowej kompetencji i opracował zasady procedowania wniosków o wydanie decyzji w sprawie przyznania otwartego dostępu. Efekty prac zostały zaprezentowane organizatorom publicznego transportu zbiorowego oraz przewoźnikom kolejowym na spotkaniach informacyjno-konsultacyjnych. Informacje na temat obu tych spotkań zamieszczone zostały na stronie www UTK: Spotkanie z organizatorami publicznego transportu zbiorowego: Spotkanie z przewoźnikami przewozu osób: Mając na uwadze omawiane zagadnienia, należy przypomnieć, że od rozkładu jazdy 2016/2017 zarządca infrastruktury będzie mógł przyjąć tylko te wnioski o przydzielenie tras pociągów, które będą znajdowały uzasadnienie w zawartych umowach o świadczenie usług publicznych, wydanych przez Prezesa UTK decyzjach o przyznaniu otwartego dostępu, czy też będą dotyczyły przewozu okazjonalnego. Zatem, podpisanie umów o świadczenie usług publicznych lub uzyskanie decyzji przyznającej otwarty dostęp, powinno nastąpić przed terminami składania do zarządcy wniosków o przydzielenie tras pociągów. Źródło:Urząd Transportu Kolejowego _________________
W odpowiedzi na post pes:
"[Admin: zmoderowano].......Popatrz w rozkład......Jakie teraz są czasy bo GRYF na pewno
nie startuje o 5.38.......A na 8 dalej syf, kiła i mogiła........." Tak tu masz maleńką rację za co muszę Cię PRZEPROSIĆ (mnie na to stać) startuje 6:38 w
Gdańsku jest 11:47 czyli 5h09 min 374km daje 72,621km/h co NIC NIE ZMIENIA BO DALEJ JEST ZNACZNIE SZYBCIEJ NA LINII NR 8 gdzie masz handlową 74,522 dla Ustronia. Choćbyś nie wiadomo co wymyślał - nie masz pojęcia o czym mówisz. W decyzji o otwartym dostępie nie ma jedynie Jantara do Helu i Kołobrzegu.
Czyli jednym z dwóch miejsc w kraju gdzie dotuje się EIC jest odcinek Gdynia Główna - Kołobrzeg przez Słupsk ha ha ha. http://www.utk.gov.pl/pl/aktualnosci/5069,Pierwsze-decyzje-Prezesa-UTK-w-sprawie-otwartego-dostepu-d
la-pasazerskich-przewo.pdf Tu masz dokument bo zaraz usłyszę że "bezczelnie kłamię" Dodam jeszcze "jeden z dwóch odcinków krajowych" gdzie EIC nie mają wolnego dostępu komercyjnego żebyś nie miał się do czego przyczepić. Zapoznaj się z tym a dowiesz się o tym że od grudnia może wystartować Pendo do Rzeszowa. Próba samobójstwa w Polskim Busie. Przy prędkości 110 km/h kobieta rzuciła się na kierowcę
Cały tekst: http://lublin.gazeta.pl/lublin/1,48724,17677445,Proba_samobojstwa_w_Polskim_Busie__Przy_predkosci.ht ml#ixzz3VnfdLwLo
W odpowiedzi na post Kryniczanin:
"Tak tu masz maleńką rację za co muszę Cię PRZEPROSIĆ (mnie na to stać) startuje 6:38 w
Gdańsku jest 11:47 czyli 5h09 min 374km daje 72,621km/h co NIC NIE ZMIENIA BO DALEJ JEST ZNACZNIE SZYBCIEJ NA LINII NR 8 gdzie masz handlową 74,522 dla Ustronia. Choćbyś nie wiadomo co wymyślał - nie masz pojęcia o czym mówisz." Tylko, że przez Twoje "pojęcie" i teorie cały czas czytamy o ubytku pasażerów.....Normalnie
cuda..2km/h /czemu nie liczysz 16min. kwitnięcia w Gdyni/ nie odstraszają /frekwencja i długość pociągu/ jak 2km/h /gdzie nie ma dłuższych postojów/ szybsze po 8 /frekwencja i wielokrotnie opisywana długość 2 wagonowych pociągów na 8/ Ale oczywiście to Ty nieomylny i wszystkie rozumy zjadłeś.....Ty pojęcie o czym piszesz, tylko, że zamiast przybywać to pasażerów ubywa....
W odpowiedzi na post Kryniczanin:
"Próba samobójstwa w Polskim Busie. Przy prędkości 110 km/h kobieta rzuciła się na kierowcę
Cały tekst: http://lublin.gazeta.pl/lublin/1,48724,17677445,Proba_samobojstwa_w_Polskim_Busie__Przy_predkosci.ht ml#ixzz3VnfdLwLo" I co niby insynuujesz. Na torach nie ma samobójców gdzie pociąg stoi 2-2.5h i wszyscy ludzi w nim
mają gdzieś.....
W odpowiedzi na post pes:
"Tylko, że przez Twoje "pojęcie" i teorie cały czas czytamy o ubytku pasażerów.....Normalnie
cuda..2km/h /czemu nie liczysz 16min. kwitnięcia w Gdyni/ nie odstraszają /frekwencja i długość pociągu/ jak 2km/h /gdzie nie ma dłuższych postojów/ szybsze po 8 /frekwencja i wielokrotnie opisywana długość 2 wagonowych pociągów na 8/ Ale oczywiście to Ty nieomylny i wszystkie rozumy zjadłeś.....Ty pojęcie o czym piszesz, tylko, że zamiast przybywać to pasażerów ubywa...." Bo jestem UCZCIWY. Ustronie na Wschodnim kwitnie 14 minut.
To się wyrównuje.
W odpowiedzi na post pes:
"I co niby insynuujesz. Na torach nie ma samobójców gdzie pociąg stoi 2-2.5h i wszyscy ludzi w nim
mają gdzieś....." Wrzuciłem jako ciekawostkę jak świat małpuje...Niestety.
W odpowiedzi na post Kryniczanin:
"Bo jestem UCZCIWY. Ustronie na Wschodnim kwitnie 14 minut.
To się wyrównuje." I wredni ludzie nie chcą tym jeździć......Natomiast na północy chcą i z frekwencją nie ma
problemu Pasażerów nie będzie przybywać dopóki pociągi Economy wrócą na swoje miejsce w 100% jak
przed 16.10.2006 bądź 05.06.2009 czyli na linię nr 1 i 8. Tam jest ich miejsce.
W odpowiedzi na post pes:
"I wredni ludzie nie chcą tym jeździć......Natomiast na północy chcą i z frekwencją nie ma
problemu" wiosna 2003 badania szyn na 202 i co się okazało? Na większości linii drastyczne ograniczenie
prędkości do v max 50-60km/h. Szyny wadliwe z końca lat 80. PLK zaczęła robić nocne wymiany. Gdyby nie to że Tczew - Chojnice - Runowo nie ma druta i było "parcie" na robotę (morze) to dziś być przez Słupsk marzył o szlakowej choćby 30km/h. Ty jestęś za młody ja to pamiętam z dnia na dzień na 202 wydłużono czas jazdy o godzinę i wywalono rozkład do góry nogami. Bo Ty tak sobie życzysz.....Skoro teraz nie ma to Twoim powrocie nie będzie ich tam ani na
CMK.....Ale tak jak napisałem o to wam z iq65 tylko chodzi o parę zaporowaych pociągów na krzyż i pełne busy PB i Luxbusa......i auto za autem na 7
W odpowiedzi na post Kryniczanin:
"wiosna 2003 badania szyn na 202 i co się okazało? Na większości linii drastyczne ograniczenie
prędkości do v max 50-60km/h. Szyny wadliwe z końca lat 80. PLK zaczęła robić nocne wymiany. Gdyby nie to że Tczew - Chojnice - Runowo nie ma druta i było "parcie" na robotę (morze) to dziś być przez Słupsk marzył o szlakowej choćby 30km/h. Ty jestęś za młody ja to pamiętam z dnia na dzień na 202 wydłużono czas jazdy o godzinę i wywalono rozkład do góry nogami." Jeszcze raz piszę nie bredź i nie insynuuj.........Tak jak napisałeś na większości
linii......i co 202 dało radę a 8 cały czas kwiczy......Widać musi być coś nie tak...
W odpowiedzi na post pes:
"Bo Ty tak sobie życzysz.....Skoro teraz nie ma to Twoim powrocie nie będzie ich tam ani na
CMK.....Ale tak jak napisałem o to wam z iq65 tylko chodzi o parę zaporowaych pociągów na krzyż i pełne busy PB i Luxbusa......i auto za autem na 7" http://www.dziennikpolski24.pl/artykul/3763793,krakow-wprowadzi-zakaz-wjazdu-do-centrum-dla-aut-truc
icieli-wideo,id,t.html?cookie=1 Auto za autem :-) Chyba jedno na godzinę jak PO wprowadzi zakaz wjazdu samochodów powyżej 10 lat do miast.
W odpowiedzi na post pes:
"Jeszcze raz piszę nie bredź i nie insynuuj.........Tak jak napisałeś na większości
linii......i co 202 dało radę a 8 cały czas kwiczy......Widać musi być coś nie tak..." Kwiczy na krótkim odcinku który można objechać liniami będącymi w stanie idealnym.
Czas jazdy 8 Radom - Kraków jest NAJLEPSZY W HISTORII.
W odpowiedzi na post Kryniczanin:
"http://www.dziennikpolski24.pl/artykul/3763793,krakow-wprowadzi-zakaz-wjazdu-do-centrum-dla-aut-truc
icieli-wideo,id,t.html?cookie=1 Auto za autem :-) Chyba jedno na godzinę jak PO wprowadzi zakaz wjazdu samochodów powyżej 10 lat do miast." Ale bis za bis PB i LUXBusa to się nie możesz doczekać....
W odpowiedzi na post Kryniczanin:
"Kwiczy na krótkim odcinku który można objechać liniami będącymi w stanie idealnym.
Czas jazdy 8 Radom - Kraków jest NAJLEPSZY W HISTORII." Jest taka anegdota, jak w samochodzie urwie się/ przebije się koło to przecież samochód ma 3
koła dobre.......
W odpowiedzi na post pes:
"Ale bis za bis PB i LUXBusa to się nie możesz doczekać...."
Ja czekam tylko na to by na plac boju po autobusowej wojnie która mam nadzieję zmiecie obie strony
wejdzie kolej z sensowną ofertą Kraków - Radom - Wawa - dalej takt co 2 godziny, dobry tabor, ceny normalne 29 bądź góra 39pln do Warszawy. I żadne 4h45min nikogo nie zrazi bo autobusy jadą podobnie. Nie ma co z Tobą dyskutować
Powiem Ci Tyle na pocieszenie będziesz miał fajną trasę po CMK do Warszawy może nawet dla Ustronia:-) Kraków - Radom - Idzikowice - Warszawa PLK już Ci szykuje remont krótkiego odcinka Radom - Radzice PLK: Remont linii nr 22 jest już przygotowywany PKP Polskie Linie Kolejowe zamierzają wyremontować dalszy odcinek linii nr 22 łączącej Tomaszów Mazowiecki z Radomiem. Rozpoczęły się już prace przygotowawcze, a sama modernizacja ma pozwolić na przywrócenie prędkości rozkładowej 100 km/h na jednym z torów całej międzywojewódzkiej trasy. http://www.rynek-kolejowy.pl/56542/plk_remont_linii_nr_22_jest_juz_przygotowywany.htm Miłej nocy z CMK i czasem jazdy 5h po CMK :-)
W odpowiedzi na post Kryniczanin:
"Ja czekam tylko na to by na plac boju po autobusowej wojnie która mam nadzieję zmiecie obie strony
wejdzie kolej z sensowną ofertą Kraków - Radom - Wawa - dalej takt co 2 godziny, dobry tabor, ceny normalne 29 bądź góra 39pln do Warszawy. I żadne 4h45min nikogo nie zrazi bo autobusy jadą podobnie." Szybciej powstanie S7 niż Twoja ruina osadnicza doczeka się remontu i wtedy 3.5h , teraz 4.25 Lux
.....Busem będzie realne.......Także 4.45.....wtedy nikt na Twoją 8 nie spojrzy
W odpowiedzi na post Kryniczanin:
"Nie ma co z Tobą dyskutować
Powiem Ci Tyle na pocieszenie będziesz miał fajną trasę po CMK do Warszawy może nawet dla Ustronia:-) Kraków - Radom - Idzikowice - Warszawa PLK już Ci szykuje remont krótkiego odcinka Radom - Radzice PLK: Remont linii nr 22 jest już przygotowywany PKP Polskie Linie Kolejowe zamierzają wyremontować dalszy odcinek linii nr 22 łączącej Tomaszów Mazowiecki z Radomiem. Rozpoczęły się już prace przygotowawcze, a sama modernizacja ma pozwolić na przywrócenie prędkości rozkładowej 100 km/h na jednym z torów całej międzywojewódzkiej trasy. http://www.rynek-kolejowy.pl/56542/plk_remont_linii_nr_22_jest_juz_przygotowywany.htm Miłej nocy z CMK i czasem jazdy 5h po CMK :-)" Tak jak napisałem kulejowy idiotyzm nie ma już żadnych granic/zahamowań......
W odpowiedzi na post pes:
"Tak jak napisałem kulejowy idiotyzm nie ma już żadnych granic/zahamowań......"
Tak samo jak pociągi Olsztyn - Szczecin wężykują po jakiś Słupskach zamiast jechać naturalną
i najszybszą trasą od Tczewa przez Chojnice do Runowa Pomorskiego. Czas z tym skończyć.
W odpowiedzi na post Kryniczanin:
"Tak samo jak pociągi Olsztyn - Szczecin wężykują po jakiś Słupskach zamiast jechać naturalną
i najszybszą trasą od Tczewa przez Chojnice do Runowa Pomorskiego. Czas z tym skończyć." [Admin: zmoderowano]
Poglądy pes-a
Pociąg Kraków - Warszawa jadąc przez obecne miasto wojewódzkie (Kielce) i byłe (Radom) wężykuje. Ma jechać przez pola. Pociąg Olsztyn - Szczecin jadąc przez pola pod Chojnicami cytuję "Po prostu nie ma jak w/w debilizmu skomentować", ale gdy już wężykuje przez obecne miasto wojewódzkie (Gdańsk) i byłe (Słupsk, Koszalin) nadkładając dziesiątki km i tracą minimum godzinę na to wężykowanie to wszystko jest w najlepszym porządku... @ Kryniczanin - jeżeli nie będzie połączeń autobusowych między Krakowem a Warszawą to kolej
nie zejdzie z biletem poniżej 100 zł. Przecież tak już było kiedyś przed podziałem na spółeczki. Z Warszawy do Krakowa było IC i Ex po CMK za 100 zł do tego 2 czy 3 PKSy dziennie ( czyli żadna konkurencja) ewentualnie można było jechać pospiesznym z przesiadką w Radomiu. (...) Budowa łącznicy Kraków Zabłocie – Kraków Krzemionki potrwa przynajmniej do 2017 r., a w
Suchej Beskidzkiej do 2016 r.(...) KRYMINAŁ - Wcześniej zostały ogłoszone przetargi z terminami nie do zrealizowania. Zgłosili się i wygrali Ci co wiedzieli lub spiskowali z bankomatami o wydłużeniu terminów. Teraz się mogą super przygotować, wykonać robotę i zgarnąć kasę. Gdzie SŁUŻBY SPECJALNE tego kraju. Oczywiście bankomaty zgnoiły i zwolniły kolejarzy z PLK za rzekomy bałagan. Ważne , że KOZŁY OFIARNE się znalazły. @aron
zawsze można się poskarżyć jak buszarze na PB:) Za brak remontu Kraków-Katowice od tylu lat ktoś powinien iść siedzieć, to jest temat dla CBA.
Mafia Paliwowa ma cichy układ z władzą.
Do 2020 roku NIE MA PRAWA BYĆ JAKIEJKOLWIEK KONKURENCJI Na odcinku Kraków - Katowice. I PLK MA ROBIĆ WSZYSTKO BY NIE ROBIĆ NIC NA TYM ODCINKU. Ja modlę się by na tym szlaku doszło do wykolejenia się składu z trującymi odpadami. Może wreszcie by się coś ruszyło, jak trzeba bybyło ewakuowac mieszkańców z okolicznych miejscowości. gdyby to było normalne państwo już dawno CBŚ, ABW zainteresowały by sie tą sprawą. ALE NIE MOGĄ gdyż A4 musi zarabiać ku chwale prywaciarza. Pes po ciężkich bojach wreszcie napisałeś prawdę o swoich komentarzach. Sukces! Tylko zobacz
ile to zajęło postów. .... linia kolejowa w-wa - Radom,gotowa dopiero na 2020 rok. To jest wstyd i hańba dla narodu
polskiego[Admin: zmoderowano]
W odpowiedzi na post pes:
"Bo Ty tak sobie życzysz.....Skoro teraz nie ma to Twoim powrocie nie będzie ich tam ani na
CMK.....Ale tak jak napisałem o to wam z iq65 tylko chodzi o parę zaporowaych pociągów na krzyż i pełne busy PB i Luxbusa......i auto za autem na 7" Nie no, koleś. Z tymi "pełnymi busami Luxbusa" to przegiąłeś. Siedzisz sobie w tym swoim
Słupsku i widzisz codziennie te autobusy? Ja widzę może nie codziennie, ale często. Dzisiaj np. na pokładzie znajdowało się 9 pasażerów. To ma być pełny autobus?
|
Wiadomości miesiąca
Newsletter
Archiwum
Rejestracja do archiwum
|