Kraków - Katowice w 2025 najwcześniej.
Wszyscy wiedzą o co chodzi - A-4 musi zbierać plony ;)

To kiedy w końcu USTRONIE na CMK będzie wytrasowane...To nie jest normalne, żeby miało kolejne 5
lat po zdezelowanej linii 8 wężykować.....

Warszawa - Radom chyba za 55 lat. Brać się, #%#%@, do roboty pajace, a nie 17 studium
wykonalności czy projekt robót budowlanych... Robiąc 2kmb dziennie dwutorowej linii licząc
różne dziwne rzeczy rok to aż nadto...

XXI wiek, dwa duże miasta, zamiast regularnej linii szybkiego pociągu Kr-Kce busy i kolejki na
bramkach... Po prostu totalna żenada...

Więc co się robi skoro wszystko się przekłada?!

Tempo ogromne. W latach siedemdziesiątych ubw naprawę główną, bo tak to się w tedy nazywało
od Kr. Mydlniki do Pieczysk wykonano w ciągu 6 - ciu miesięcy przy zamknięciu jednego toru 12
godz. w dobie, i po remoncie podniesiono prędkość do 120 km/godz.

Szanowni forumowicze. Rozumię emocje ale. W PKP i spółkach pochodnych, nie chodzi o to żeby
"króliczka " złapac lecz ,żeby gonić GO Zadnej 8 - ki w przewidywalnym przedziale czasowym nie
będzie. O Kraków - Katowice nawet niewarto wspominać. Dlaczego. Moim zdaniem "rządzący"{ nie
czuja kolei ,podróżują służbówkami.

Nie zapominaj o kryniczninie i jego kompanie z 65 w nazwie......Oni zaraz będą twierdzić, że
już w grudniu po 8 pomkną wypchane po brzegi osadniczym tłumem eurotramwaje......

To tak dla przypomnienia:

Kraków + GOP, oraz okolice tych aglomeracji, to miejsca z najbardziej zanieczyszczonym powietrzem w
Europie.

Co będzie taniej, przyspieszyć projekty dt. transportu szynowego, między tymi aglomeracjami
(szybka kolej po E30) i projekty dt. transportu szynowego w rejonie GOP i Krakowa, mające a celu
odciążenie dróg z samochodów, i zwiększenie udziału w przewozach na korzyść transportu
szynowego, który jest mniej uciążliwy dla środowiska naturalnego, od transportu samochodowego,
czy zapłacenie kar o które upomną się od Polski przedstawiciele UE, jeżeli nie nastąpi
znacząca poprawa środowiska naturalnego, w tym powietrza ???( bo samochody mają w tym swój
niechlubny udział).

KE przyznaje dotacje do rozmaitych programów, nam aby żyło się nam nowocześniej i lżej, ale
też zacznie w końcu sprawdzać i ewentualnie egzekwować, czy nie zmarnowaliśmy kasy, którą
zachciały się z nami podzielić bogatsze od nas państwa.

Wychodzi na to, że cały kraj buduje swój - Radom, Warszawę, Katowice, oraz Kraków (strata
dofinansowania na Katowice - Kraków, oraz Warszawa - Radom), niż Łódź, gdzie zaraz zostanie
zatwierdzone dofinansowanie na budowę podziemnego dworca.

Lotnisko jest typowo regionalne, a KDP na razie nie będzie... Budowa tunelu średnicowego przy 9
mld na E65, czy 6 mld na piekło to grosze, a korzyści przełomowe.

@aron
to po specjaliście od transportu stałeś się fachman od geologii i geografii:) nie wiedzialem, ze
w pitzku drzemie taki potencjał:))

I tak przez kolejne 10-lecia... Czy w tym kraju nie można remontować jak w cywilizowanym świecie
choć 2km toru dziennie?

Dlaczego kolejne? O ile mi wiadomo to na 8 od 2012 nie ma już PKP IC...

@ aron mędrzec parczewski

A dlaczego nie ?
Zapraszam na krakowski dworzec MDA, to co wydobywa się z rur wydechowych busów nie tylko czuć ale
nawet widać gołym okiem, nawet gołębie tam nie chcą już mieszkać. Gdyby pociągi pokonywały
dystans między Krakowem a Katowicami w 55 minut, zniknęła by pomiędzy tymi miastami większość
"marszrutkowych" wynalazków.

@huciński

55 minut puciongiem na Katowice - Kraków w XXI wieku to tyłka nie urywa, chociaz i tak jest to
czas rewelacyjny w porownaniu z obecnymi. Dla porownania w 1962 roku na tej trasie było 59 minut,
wiec moze w okolicach 2027 roku (wtedy wygasa koncesja na A4) doczekamy tych 160 km/h i predkosci z
lat 60tych, to bedzie sukces POlitycznie niewątpliwie.
Do tego trzeba jeszcze doliczyć czas potrzebny aby wgramolić i wygramolić się z peronów,
lacznie kilkanascie minut, o dojezdzie do dworca nie wspominam. Do tego nie widze, aby leśne
dziadki z KZK GOPu i podobny beton z "nowej jakości" na ślůnskich torach lobbowali za
zintegrowanymi biletami kolej-autobus-tramwaj.

Wiec dlugo, dlugo jeszcze najlepsza mozliwa opcja to bedzie indywidualny transport samochodowy,
sporo paździerzy w 1.9 "tedei" jest w stanie wykrecic czas 20-25 minut pomiedzy bramkami na A4 w
Balicach i Mysłowicach Brzęczkowicach, a jak ma byc econo to jest bardzo dobra oferta buszowa,
busz co 15 minut za kilka zlotych.

@ Huciński -
1. czy Kraków - Katowice to jedyny kierunek na którym jeżdżą busy?
2. czy likwidacja busów które stanowią mniej niż 1% pojazdów poruszających się po polskich
drogach wpłynie na jakość powietrza? Żarty sobie robisz.

Busy są właśnie bardzo ekologiczne, bo palą tyle co terenówka, a wiozą 20 osób. Ale ty jako
mikol nadal będziesz uważał busy za całe zło tego świata.

Należy wprost powiedzieć rządy prawie 8 letnie PO przyniosły nieudolność, wyprowadzenie
publicznych pieniezy, brak pomysłu na cokolwiek, wielomiliardowe straty przy każdej inwestycji
publicznej. Wyborcy z Radomia byli mamieni modernizacją linii do Radomia i proszę po raz kolejny
zostali kopnięci przez władzę w dupsko mimo że w Radomiu prezydentem został ktoś z PO. Dla
partii która została założona przez WSI wiele rzeczy pozostaje niewykonalnych no z wyjątkiem
wyprowadzenia pieniedzy na potężne inwestycje, zwodzenie obywateli, oszustwa i mydlenie oczu.
Mówiąc wprost PO to szkodnicy jakich dotychczas w Polsce nie było, nawet ludzie SLD nie zrobili
tyle złego co to szmrane towarzystwo.

Na wschodnim od Kijowskiej ponoć dach się zawalił. Ktoś coś słyszał
http://www.omni-bus.eu/joomla/index.php?option=com_content&view;=article&id;=2184:zawalenie-dachu-na-d
worcu-wschodnim&catid;=:wiadomosci

Wszytko jasne, za kilka dni PKP IC wystąpi do Pesy z uprzejma prośbą o przesunięcie terminu
realizacji dostaw Darta gdyż, ponieważ i albowiem nie będzie miał dokąd i po czym jeździć
(próbkowanie odbyło się pomyślnie w PKM). Pesa się wspaniałomyślnie zgodzi odstępując nawet
od kar umownych... wszak pusty magazyn nie obciąża ;-)

@ huciński - taki autobus przegubowy z Krakowa do Miechowa czy Olkusza będzie chyba jechał 2
godziny zatrzymując się na każdym przystanku. Zejdź na ziemię. Takie coś nie ma szansy
konkurować z busami.


Poza tym nie wiem czy zauważyłeś, że przebieg linii kolejowych nie zawsze pokrywa się z
przebiegiem dróg. Jako rasowy mikol chciałbyś pozbawić dojazdu wszystkich którzy mieszkają
daleko od torów.

@ Huciński
"busiarze chcieli opanować komunikację miejską w Krakowie, wożąc między dzielnicami, za 2
złote"
Ja bym wolał szybką, prywatną marszrutkę w mieście za 2 zł płatne do czapki, niż dotowany z
moich pieniędzy wielkopojemny i powolny przegubowiec zawalidrogowy za 4,40 zł

@ aron mędrzec parczewski

Nie wiem czy wiesz, ale standardowe autobusy MPK (12 metrowe, niskopodłogowe) radzą sobie
znakomicie na podkrakowskich stromych podjazdach, są nie mniej dynamiczne niż busy, cieszą się
ogromnym uznaniem wśród pasażerów i będzie tego coraz więcej. Taka linia 210 z Krakowa
podjeżdża do połowy drogi Kraków - Olkusz, do Jerzmanowic, zajmuje to około 15 minut, i jedzie
jeszcze dalej do Będkowic, na skraj jednej z malowniczych dolinek krakowskich, latem ma bagażnik
na rowery. A bus co ma ? Trzeba się pogodzić z tym że busy w rejonie Krakowa, zostaną
wypchnięte na margines, ostaną się jedynie tam gdzie SKA nie dotrze, albo tam gdzie nie chcą
pociągów np. w podkarpackiem i na Podhalu.

@ Stefan banderą

To tak jak w Meksyku, prawda ? Znanym z reportaży Pana red. W. Cejrowskiego. Ale metropolia Meksyk,
to właśnie najbardziej zanieczyszczone miasto na świecie (11 linii metra + busy i masa
samochodów) w 22 milionowym mieście. U nas się to nie przyjęło, mikro - busy, obsługiwały
Kraków już za "komuny" w ramach MPK, potem w latach 90', pojawiły się prywatni przewoźnicy, a
jednak busy jako komunikacja miejska nie spodobała się pasażerom i mieszkańcom, tylko w
mniejszych miejscowościach, gdzie są małe potoki pasażerskie utrzymała się na liniach
miejskich np. w Olkuszu, Zakopanem....

To raczej sabotaż, bo żaden głupek by w to nie uwierzył... to niestety Polska właśnie...

Pes nie bądź głupszy niż ustawa przewiduje. Ustronie jedzie bardzo dobrze i nic w nim nie trzeba
poprawiać. Jak cię coś boli to do proktologa proszę a nie wywnętrzać swoje wydumane żale na
forum.

Ustronie należy zlikwidować. Kłopot z głowy.

@ Huciński - nie ma linii MPK Kraków do Jerzmanowic.

Najpierw musi zarobić rodzinka która ma firmy przewozowe - busy, dopiero potem zmodernizują;)

I ile grupa przez Szczecinek pojeździ do 1 korekty.....Były już nocne całoroczne
Kołobrzeg-Szczecinek-Katowice/Warszawa i co poza sezonem śladu po nich nie ma......

To takie kulejarskie, zarżnąć kurę znoszącą złote jaja zamiast ją pielęgnować i leczyć
z nowotworu osadniczego /8/ to ją zarżnąć... /o frekwencji na 8, jakie ma USTRONIE
Koszalin-Słupsk-Trójmiasto, możesz tylko pomarzyć i żal tyłek ściska...../

Nowotwór to jest wężykowanie do Kołobrzegu z Warszawy przez Słupsk zamiast prosto z Bydgoszczy
na Piłę.

Nie wiem jaka idologia każe Ci pisać że odcinek Koszalin-Słupsk-Trójmiasto generujący ponad
połowę frekwencji to nowotwór,a odcinek osadniczy /8/ z frekwencją góra 10% gdzie pozostałe
połączenia jadą na góra 3 wagonach /wg wpisów na tym forum/ to okaz zdrowia ale normalne
to raczej nie jest......Po za tym zawsze była mowa, że przez Bydgoszcz to trasa zastępcza i do
celową jest trasa po E65. Pokaż choć jeden pociąg IC Trójmiasto- Słupsk-..... na 2-3
wagonach......A potem pisz o nowotworze......

Wygląda, że wg. Ciebie atrakcyjny dla pasażerów pociąg do nowotwór......którzy należy czym
prędzej zlikwidować, aby nie odbierał zarobku Busą....

Zobaczymy jaką długość będziesz miał w wakacje :-)

Wtedy pogadamy

Pociągi Przemyśl - Kraków mają 7 wagonów a frekwencja w nich jest na szynobus.

Tylko kosztuje ich ciągnięcie.

Miłej niedzieli.

Pisałem wielokrotnie, że niestety znam frekwencję po 8 w Ustroniu "naocznie"......Max. 1-2
osoby na przedział w części ogólnodostępnej z KRK do W-wy od W-wy 6-8 osób/przedział do
trójmiasta. Od trójmiasta 5-6 osób na przedział. Kwalifikowane 30% w Krakowie, do sypialnego
max. z 5 weszło po 8 , główne napełnienie w W-wie....Po za sezonem......W sezonie max. od
samego Krakowa, upychanie w W-wie z głównym celem podróży północ

Ile razy Karpatami/Korczakiem/Pobrzeżem jechałem 6-7 osób/ na przedział po CMK zawsze
było.....a Ty jakieś herezje o 1 osobie/wagon piszesz

28/03/2015 15:16 pisząc post dot.samochodów (tfu!) publicznych w Warszawie
jako odpowiedź na @ Huciński
nie podałem linku (albo Admin gu usunał?)
http://ztm.waw.pl/informacje.php?i=1007&c;=98&l;=1

A propos TLK Ustronie: przecie ten Wasz spór jest nudny już od wielu tygodni. PKP IC wytnie
niebawem ten pociąg i będzieta ukontentowani

Nie wiem jaką ty szkołę kończyłeś, ale nawet czytać się tam nie nauczyłeś. Pisałem już
, że były takie pociągi nocne Kołobrzeg-Szczecinek - Warszawa/Wrocław/Katowice i jakoś dawno
do piachu poszły...........

@Radomiak
niech państwo w ogóle nie zajmuje się organizacją kolejowych przewozów pasażerskich, to nie
będzie problemu czy p.CMK czy p.Kielce-Radom
Przecie wiadomo, że wszyscy od Kołobrzegu, przez Warszawę po Kraków wolą p.CMK, bo jest
szybciej,
a mieszkańcy Kielc i Radomia wolą przez 8, by mieć jakieś pociągi.
@K65
Nie jestem wiernym słuchaczem toruńskiej rozgłośni, bo za bardzo wspiera PIS, ale wolę
o.Redemptorystów posłuchać niż chłam reklamowy Zet/RMF FM. Ze SKOKami nie robię interesów, bo
za bardzo wspierają PIS. Robiłem interesy z Amber Gold i dobrze na nich wyszedłem w porównaniu
do tego co mi teraz banki oferują :)

Dlatego jeszcze raz postuluje wahadła KRK-WAW po 8 bezwzględnie skomunikowane w W-wie z
biegunami USTRONIE/MAZURY/MONCIAK po CMK

I jeszcze jedno pociągi na 8 mają znacznie wyższą handlową prędkość od choćby Twojej 202
gdzie podobno jest tak super ha ha

Choćby 85102 Gryf Szczecin 5:38 Gdańsk 11:47 6h09min odległość 374km handlowa 60,813km/h

TLK Ustronie choćby nawet Warszawa Centralna 5:35 Kraków Główny 10:49 odległość 390km 5h14min
74,522km/h

Odległość z SRJP sprzed 2011
Prawie o 15km/h więcej to jest przepaść między szybką linią nr 8 a dziadowską 202.

Wahadło Szczecin-Olsztyn niech CI będzie.....Min. 4-5 wagonów....A Twoje ósemkowe wahadła góra
3 i to aż nadto i co ulżyło......

Żal mi Cię. Tak po ludzku. Nie mając o NICZYM zielonego pojęcia sugerujesz że inni kłamią.
Chłopie poczytaj o czymś takim jak o wolnym dostępie i KOMERCYJNYCH połączenia (NIE
DOTOWANYCH)

I zwyczajnie napisz w końcu - mam 12 lat nie mam o niczym pojęcia przepraszam. Pes.



Pierwsze decyzje Prezesa UTK w sprawie otwartego dostępu dla pasażerskich przewozów kolejowych
W dniu 12 września 2014 r. Prezes Urzędu Transportu Kolejowego wydał siedem decyzji
przyznających otwarty dostęp dla pasażerskich przewozów kolejowych spółce PKP Intercity S.A.
Dotyczą one realizacji komercyjnych połączeń kolejowych na następujących trasach:

Gdynia Główna – Kraków Główny – Gdynia Główna na okres od RRJ 2014/2015 do 2018/2019, z
czego:
do 6,5 par pociągów w dobie relacji Gdynia Główna – Kraków – Gdynia Główna,
do 10,5 par pociągów w dobie relacji Warszawa Wschodnia – Kraków Główny – Warszawa
Wschodnia,
do 3 par pociągów w dobie relacji Gdynia Główna – Warszawa Zachodnia – Gdynia Główna,
Gdynia Główna – Bielsko Biała Główna – Gdynia Główna na okres od RRJ 2014/2015 do
2018/2019, z czego:
do 1 pary pociągów w dobie relacji Gdynia Główna – Bielsko Biała Główna – Gdynia
Główna,
do 1 pary pociągów w dobie relacji Warszawa Wschodnia – Bielsko Biała Główna – Warszawa
Wschodnia.
Warszawa Wschodnia – Rzeszów Główny – Warszawa Wschodnia na okres od RRJ 2015/2016 do
2018/2019 – do 1 pary pociągów w dobie.
Warszawa Wschodnia – Wrocław Główny – Warszawa Wschodnia przez Opole na okres od RRJ
2014/2015 do 2018/2019 – do 5 par pociągów w dobie.
Warszawa Wschodnia – Szczecin Główny – Warszawa Wschodnia na okres od RRJ 2014/2015 do
2018/2019, z czego:
do 2 par pociągów w dobie relacji Warszawa Wschodnia – Szczecin Główny – Warszawa Wschodnia,

do 8 par pociągów w dobie relacji Warszawa Wschodnia – Poznań Główny – Warszawa Wschodnia.

Warszawa Wschodnia – Wrocław Główny – Warszawa Wschodnia (przez Poznań) na okres od RRJ
2014/2015 do 2018/2019 – do 1 pary pociągów w dobie.
Warszawa Wschodnia – Łódź Kaliska – Warszawa Wschodnia na okres od RRJ 2015/2016 do 2018/2019
– do 15 par pociągów w dobie.
Decyzje przyznające otwarty dostęp dla pasażerskich przewozów kolejowych nie stanowią gwarancji
przydzielenia przepustowości, a są jedynie uprawnieniem do złożenia wniosku do zarządcy
infrastruktury o przydzielenie tras pociągów, wymaganym bezwzględnie od rozkładu jazdy
2016/2017.

Prezes UTK przeprowadził szczegółową analizę wniosków PKP Intercity S.A. oraz wystąpił o
dodatkowe dokumenty, informacje i wyliczenia do organizatorów publicznego transportu zbiorowego.
Każda wnioskowana trasa stanowiła odrębny przypadek, posiadający inną specyfikę i
uwarunkowania. Dlatego każdy wniosek był przedmiotem szczegółowego, niezależnego badania w
zakresie określonym przepisami ustawy o transporcie kolejowym oraz rozporządzenia Ministra
Infrastruktury z dnia 8 czerwca 2011 r. w sprawie dokumentów i informacji, jakie należy
dołączyć do wniosku o wydanie decyzji o przyznaniu otwartego dostępu oraz wysokości opłaty za
ich wydanie.

W toku prowadzonych przez Prezesa UTK postępowań administracyjnych, organizatorzy publicznego
transportu zbiorowego zgłaszali problem niedostatecznej przepustowości. Jednak, zgodnie z zapisami
art. 28r ust. 1b ustawy o transporcie kolejowym brak przepustowości nie stanowi podstawy do odmowy
przyznania otwartego dostępu. Ponadto wydane decyzje nie stanowią same w sobie gwarancji
przydzielenia tras zgodnie z postulowanym rozkładem jazdy. Zasady przydzielania przez zarządcę
infrastruktury tras pociągów regulują ustawa o transporcie kolejowym i rozporządzenie Ministra
Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca 2014 r. w sprawie warunków dostępu i korzystania z
infrastruktury kolejowej.

Zasadniczym elementem podlegającym badaniu było określenie wpływu połączeń objętych
wnioskami o przyznanie otwartego dostępu na warunki ekonomicznie usług realizowanych na podstawie
umów o świadczenie usług publicznych. Oznacza to, że aby takie badanie mogło zostać
przeprowadzone, konieczne jest żeby była zawarta umowa o świadczenie usług publicznych w okresie
objętym wnioskiem. W przypadku jej braku lub jeżeli nie stanowi ona podstawy do wypłaty
operatorowi rekompensaty, czy też nie zawiera proponowanego rozkładu jazdy pociągów, nie ma
możliwości stwierdzenia wystąpienia wpływu połączeń wnioskowanych w ramach otwartego dostępu
na warunki ekonomiczne usług realizowanych na podstawie umowy o świadczenie usług publicznych, o
którym mowa w art. 28r ust. 1b ustawy o transporcie kolejowym. Ponadto Prezes UTK badał także
możliwość wpływu wnioskowanych połączeń na zakłócenie regularności przewozów
pasażerskich. Należy jednak podkreślić, że aby stanowiło ono podstawę do odmowy wydania
decyzji przyznającej otwarty dostęp, musi być skutkiem wpływu nowej usługi na warunki
ekonomiczne usług realizowanych na postawie umowy o świadczenie usług publicznych.

Należy zauważyć, że określona ramami ustawowymi ochrona usług transportu kolejowego w ramach
„służby publicznej” jest ograniczona do zakresu w jakim są zawarte umowy o świadczenie
usług publicznych. Przepisy prawa nie dają Prezesowi UTK możliwości wchodzenia w obszar nie
objęty takimi umowami. Do organizatorów publicznego transportu zbiorowego należy dbałość o
zapewnienie przedmiotu ustawowej ochrony, czyli zawarcie umów z odpowiednim wyprzedzeniem.

Kolejną kwestią wymagającą podkreślenia jest to, że realizowanie połączeń w ramach
otwartego dostępu w zbliżonych godzinach i na takiej trasie jak „służba publiczna”, nie jest
jednoznaczne z przejęciem pasażerów przez nowe, komercyjne połączenia. Istotne znaczenie ma
wiele elementów, które wpływają na decyzje podróżnych, co jest przedmiotem analizy przez
Prezesa UTK w toku postępowania. Ponieważ przychody ze sprzedaży biletów stanowią podstawowy
element wpływający na warunki ekonomiczne usług realizowanych na postawie umów o świadczenie
usług publicznych, to pytanie czy uruchomienie usług w ramach otwartego dostępu spowoduje
zmniejszenie liczby pasażerów korzystających z oferty służby publicznej, czy nie, ma kluczowe
znaczenie dla oceny zarówno wpływu na wysokość rekompensaty należnej operatorowi publicznego
transportu zbiorowego, jak też na regularność połączeń, jako rezultatu zmiany warunków
ekonomicznych usług publicznych.

***

Przepisy dotyczące otwartego dostępu dla pasażerskich przewozów kolejowych (art. 28q -28x ustawy
o transporcie kolejowym), obowiązują od 1 marca 2011 r. Nowe uprawnienie Prezesa UTK zostało
wprowadzone w wyniku nowelizacji ustawy o transporcie kolejowym dokonanej ustawą z 16 grudnia 2010
r. o publicznym transporcie zbiorowym.

Decyzję w sprawie wykonywania na danej trasie przewozów w ramach otwartego dostępu przez
przewoźnika kolejowego wydaje, za opłatą, Prezes UTK na podstawie wniosku złożonego przez
przewoźnika kolejowego, po przeprowadzeniu analizy wpływu działalności określonej we wniosku,
na warunki ekonomiczne usług świadczonych na tej samej linii, na podstawie umowy o świadczenie
usług publicznych. Jest to nowy element, który stanowi dodatkowe narzędzie ochrony połączeń
„służby publicznej”. Wprowadzone ustawowo kryteria określają zakres i sposób tej ochrony i
stawiają jednocześnie wymóg odrębnej analizy indywidulnych przypadków.

Prezes UTK po przeprowadzeniu postępowania, wydaje decyzję o przyznaniu otwartego dostępu lub
może odmówić wydania takiej decyzji w przypadku stwierdzenia, że działalność określona we
wniosku przez przewoźnika kolejowego, wpłynie na warunki ekonomiczne usług świadczonych na tej
samej linii na podstawie umowy o świadczenie usług publicznych, skutkując:

wzrostem poziomu rekompensaty wypłacanej przez organizatora operatorowi publicznego transportu
zbiorowego o więcej niż 10% w stosunku do poziomu wynikającego z umowy o świadczenie usług
publicznych, lub
zakłóceniem regularności przewozów pasażerskich, z uwzględnieniem natężenia ruchu na linii
kolejowej oraz potrzeb podróżnych.
Zgodnie z art. 78 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym, dla pasażerskich przewoźników
kolejowych prowadzących działalność w zakresie regularnego przewozu osób przed wejściem w
życie tej ustawy, do końca 2016 r. obowiązują przepisy przejściowe. Na ich podstawie
przewoźnicy nie muszą składać do Prezesa UTK wniosków o wydanie decyzji o przyznaniu otwartego
dostępu, lecz mogą wykonywać działalność na podstawie dotychczasowych uprawnień. Nie
ogranicza to jednak ich prawa do wystąpienia do Prezesa UTK z wnioskiem o wydanie decyzji
przyznającej otwarty dostęp.

Biorąc pod uwagę złożoność zagadnień dotyczących prowadzenia postępowań administracyjnych
i przeprowadzania analizy wpływu na warunki ekonomiczne usług świadczonych na danej linii na
podstawie umowy o świadczenie usług publicznych, Prezes UTK przygotował się do realizacji nowej
kompetencji i opracował zasady procedowania wniosków o wydanie decyzji w sprawie przyznania
otwartego dostępu. Efekty prac zostały zaprezentowane organizatorom publicznego transportu
zbiorowego oraz przewoźnikom kolejowym na spotkaniach informacyjno-konsultacyjnych. Informacje na
temat obu tych spotkań zamieszczone zostały na stronie www UTK:

Spotkanie z organizatorami publicznego transportu zbiorowego:
Spotkanie z przewoźnikami przewozu osób:
Mając na uwadze omawiane zagadnienia, należy przypomnieć, że od rozkładu jazdy 2016/2017
zarządca infrastruktury będzie mógł przyjąć tylko te wnioski o przydzielenie tras pociągów,
które będą znajdowały uzasadnienie w zawartych umowach o świadczenie usług publicznych,
wydanych przez Prezesa UTK decyzjach o przyznaniu otwartego dostępu, czy też będą dotyczyły
przewozu okazjonalnego. Zatem, podpisanie umów o świadczenie usług publicznych lub uzyskanie
decyzji przyznającej otwarty dostęp, powinno nastąpić przed terminami składania do zarządcy
wniosków o przydzielenie tras pociągów.

Źródło:Urząd Transportu Kolejowego
_________________

W decyzji o otwartym dostępie nie ma jedynie Jantara do Helu i Kołobrzegu.

Czyli jednym z dwóch miejsc w kraju gdzie dotuje się EIC jest odcinek Gdynia Główna - Kołobrzeg
przez Słupsk ha ha ha.

Próba samobójstwa w Polskim Busie. Przy prędkości 110 km/h kobieta rzuciła się na kierowcę

Cały tekst:
http://lublin.gazeta.pl/lublin/1,48724,17677445,Proba_samobojstwa_w_Polskim_Busie__Przy_predkosci.ht
ml#ixzz3VnfdLwLo

I co niby insynuujesz. Na torach nie ma samobójców gdzie pociąg stoi 2-2.5h i wszyscy ludzi w nim
mają gdzieś.....

Wrzuciłem jako ciekawostkę jak świat małpuje...Niestety.

Pasażerów nie będzie przybywać dopóki pociągi Economy wrócą na swoje miejsce w 100% jak
przed 16.10.2006 bądź 05.06.2009 czyli na linię nr 1 i 8.

Tam jest ich miejsce.

Bo Ty tak sobie życzysz.....Skoro teraz nie ma to Twoim powrocie nie będzie ich tam ani na
CMK.....Ale tak jak napisałem o to wam z iq65 tylko chodzi o parę zaporowaych pociągów na
krzyż i pełne busy PB i Luxbusa......i auto za autem na 7

http://www.dziennikpolski24.pl/artykul/3763793,krakow-wprowadzi-zakaz-wjazdu-do-centrum-dla-aut-truc
icieli-wideo,id,t.html?cookie=1

Auto za autem :-)

Chyba jedno na godzinę jak PO wprowadzi zakaz wjazdu samochodów powyżej 10 lat do miast.

Ale bis za bis PB i LUXBusa to się nie możesz doczekać....

Ja czekam tylko na to by na plac boju po autobusowej wojnie która mam nadzieję zmiecie obie strony
wejdzie kolej z sensowną ofertą Kraków - Radom - Wawa - dalej takt co 2 godziny, dobry tabor,
ceny normalne 29 bądź góra 39pln do Warszawy.

I żadne 4h45min nikogo nie zrazi bo autobusy jadą podobnie.

Szybciej powstanie S7 niż Twoja ruina osadnicza doczeka się remontu i wtedy 3.5h , teraz 4.25 Lux
.....Busem będzie realne.......Także 4.45.....wtedy nikt na Twoją 8 nie spojrzy

Tak samo jak pociągi Olsztyn - Szczecin wężykują po jakiś Słupskach zamiast jechać naturalną
i najszybszą trasą od Tczewa przez Chojnice do Runowa Pomorskiego.

Czas z tym skończyć.

Poglądy pes-a

Pociąg Kraków - Warszawa jadąc przez obecne miasto wojewódzkie (Kielce) i byłe (Radom)
wężykuje. Ma jechać przez pola.

Pociąg Olsztyn - Szczecin jadąc przez pola pod Chojnicami cytuję "Po prostu nie ma jak w/w
debilizmu skomentować", ale gdy już wężykuje przez obecne miasto wojewódzkie (Gdańsk) i byłe
(Słupsk, Koszalin) nadkładając dziesiątki km i tracą minimum godzinę na to wężykowanie to
wszystko jest w najlepszym porządku...

(...) Budowa łącznicy Kraków Zabłocie – Kraków Krzemionki potrwa przynajmniej do 2017 r., a w
Suchej Beskidzkiej do 2016 r.(...)
KRYMINAŁ - Wcześniej zostały ogłoszone przetargi z terminami nie do zrealizowania. Zgłosili
się i wygrali Ci co wiedzieli lub spiskowali z bankomatami o wydłużeniu terminów. Teraz się
mogą super przygotować, wykonać robotę i zgarnąć kasę. Gdzie SŁUŻBY SPECJALNE tego kraju.
Oczywiście bankomaty zgnoiły i zwolniły kolejarzy z PLK za rzekomy bałagan. Ważne , że KOZŁY
OFIARNE się znalazły.

Za brak remontu Kraków-Katowice od tylu lat ktoś powinien iść siedzieć, to jest temat dla CBA.

Pes po ciężkich bojach wreszcie napisałeś prawdę o swoich komentarzach. Sukces! Tylko zobacz
ile to zajęło postów. ....

Nie no, koleś. Z tymi "pełnymi busami Luxbusa" to przegiąłeś. Siedzisz sobie w tym swoim
Słupsku i widzisz codziennie te autobusy? Ja widzę może nie codziennie, ale często. Dzisiaj np.
na pokładzie znajdowało się 9 pasażerów. To ma być pełny autobus?