- Będzie reaktywacja przewozów na linii 301
- Będą obniżki cen biletów w pociągach TLK!
- Kontrakt Pesy pod lupą włoskiej prokuratury
- SST w zintegrowanym systemie transportowym Szczecina
- PKP PLK: W 2015 roku ogłosimy przetargi na kwotę 11 mld złotych
- PKP Intercity pokazało, jak będzie wyglądać wnętrze Flirtów
- Biedronka na Dworcu Centralnym czynna od 23 kwietnia
- Skrócą czas przejazdu między Lublinem a Zamościem?
- Bombardier z kontraktem na srk pomiędzy Rawiczem a Czempiniem
- Gdzie wybrać się na kolejową majówkę?
- SERWISY PARTNERSKIE
- transport-publiczny.pl
- rynekinfrastruktury.pl
- tor-konferencje.pl
Partnerzy portalu:
|
PKP IC chce wydłużyć czasy przejazdu najtańszych pociągów
„Rynek Kolejowy” dotarł do założeń PKP Intercity dotyczących kolejnych rozkładów jazdy. Przewoźnik chciałby wydłużyć czasy przejazdu najtańszych pociągów, by nie konkurowały z ekspresami i Pendolino. 
Fot. Grzegorz Koclęga
Analizując wstępną propozycję szczegółowych rozkładów jazdy, można znaleźć potwierdzenie pojawiających się już w mediach informacji dotyczących wyrzucenia połączeń z Krakowa do Warszawy z Centralnej Magistrali Kolejowej. Pociągi TLK pomiędzy tymi miastami byłyby dostępne co dwie godziny, raz przez Kielce i Żelisławice, raz przez Koluszki. W ten sposób pierwszy planowany pociąg IC z Warszawy do Krakowa jechałby z Grodziska do Opoczna Południowego o godzinę dłużej niż po CMK, z postojami w Żyrardowie, Skierniewicach, Koluszkach i Tomaszowie Mazowieckim. Następnie miałby również zatrzymania we Włoszczowie Północ i Miechowie. Do Krakowa dotarłby po czterech godzinach od wyjazdu z Warszawy Wschodniej. Kolejny pociąg IC w tej relacji (z Olsztyna) jechałby natomiast Centralną Magistralą Kolejową aż do Włoszczowy Północ. Stamtąd pojechałby do Miechowa przez Kielce z postojami we Włoszczowie, Bukowie, Jędrzejowie i Sędziszowie. To zajmie mu ponad dwie godziny, także ze względu na konieczność zmiany czoła w Żelisławicach. Cała trasa z Warszawy Wschodniej do Krakowa w tym wariancie zabrałaby cztery i pół godziny. To nie wszystko – PKP IC analizuje również wydłużenie czasu jazdy pociągów TLK z Warszawy do Poznania poprzez skierowanie ich przez Skierniewice. Obowiązywałyby je postoje w Żyrardowie, a po powrocie na ciąg E20 również w Kutnie, Kole, Koninie, Słupcy, Wrześni, Swarzędzu i Poznaniu Garbarach. To wszystko wydłużyłoby czas przejazdu z Warszawy Wschodniej do czterech godzin. Tanie pociągi TLK z Katowic do stolicy również mają pojechać wyłącznie przez Częstochowę, a po magistrali E65 w tej relacji kursować będą wyłącznie ekspresy i pociągi Pendolino. Również tanie połączenia ze stolicy do Wrocławia mają omijać najszybsze trasy, czyli CMK i protezę koniecpolską. Warszawę z Trójmiastem mają łączyć trzy pary pociągów TLK z czasem wydłużonym do ok. 4,5 godziny. Sam przewoźnik nie chce komentować swojego projektu. Zaznacza, że wspomniane plany to "założenia na kilka lat, które będą stopniowo realizowane". – Wnioski do nowego rozkładu jazdy można składać od 31 marca. Trwają prace nad ich przygotowaniem – mówi Beata Czemerajda z biura prasowego spółki. O nowym rozkładzie będziemy mogli dowiedzieć się więcej od przewoźnika dopiero jesienią, gdy proces jego budowy zostanie zakończony. Przedstawicielka spółki przyznaje jednak, że przygotowania do rozkładu cechuje zupełnie nowe podejście. – Nowy rozkład ma być sieciowy, cykliczny, symetryczny i wydajny – wylicza. – Tym samym chcemy za jego pośrednictwem w jak najszerszym zakresie wykorzystać inwestycje PKP PLK, nasze najnowsze zakupy taborowe oraz zoptymalizować zasoby spółki. W efekcie dążymy do zwiększenia liczby pasażerów i wypracowania zysku – podsumowuje Czemerajda. Szczegóły i komentarz do założeń PKP Intercity znajdziesz w portalu Monitor. W najbliższym numerze miesięcznika "Rynek Kolejowy" będzie można zapoznać się z pełną analizą planów przewoźnika.
Napisz do autora :
Komentarze:
Powiem tak: po prostu debile!!! Jest XXI wiek, a oni chcą wydłużać czasy przejazdu... i to
wszystko kosztem ratowania wielkiego projektu "Pendolino"! Nasuwa się mi tylko jedna myśl...Co by tu jeszcze spieprzyć panowie, co by tu jeszcze spieprzyć...!! No to się dopiero Goral ucieszy, gdy dotychczasowi pasażerowie TLK odejdą do Szkockiego Autobusa.
A p...dolino i tak będzie wozić muchi. Skoro tak, to z Warszawy do Krakowa lepiej wybrać Polski Bus albo Lux Express, czas ten sam a cena
3 x niższa. Tyle tylko, że mądre IC w odpowiedzi całkowicie zlikwiduje pociągi TLK. Doprawdy polityka tej bandy doprowadzi do ruiny ten kraj. Obniżcie ceny "wahadełka" do 50 zł w jedną stronę i klienci się znajdą, po co te głupie kombinacje? Nie prościej skrócić czas przejazdu Pendolino i Ekspresów? Wtedy wszyscy byli by zadowoleni.
Kryniczanin i IQ65 dostają orgazmu z radości. Autobusiarze też.
Bardzo dobra decyzja, zwiększy się znacząco dostępność połączeń TLK
Pozornie to może wyglądać tak jak piszesz. Ja natomiast patrzę na to w inny sposób. Kolej ma
służyć nie tylko garstce, ale jak największej ilości podróżnych. Tak jest konstruowana oferta. Tomaszów Maz. praktycznie i bezpośrednio nie jest skomunikowany. Do Kielc pasażerowie tłuką się przez Pilawę i Skarżysko, do Sedziszowa, Jędrzejowa i Miechowa także dojeżdżają pasażerowie ze stolicy ciasnym ED74 lub straszliwie rannym "Ustroniem" także przez Pilawę i Skarżysko. W ich wypadku nowe połączenie TLK to jest niemalże "ekspres" z krótkim czasem przejazdu. Jeśli ktoś ze stolicy do Krakowa czy Katowic chce przejechać bezpośrednio bez zatrzymań i szybko - wybierze EIP lub EIC. 
Jeśli chodzi o Katowice - poza Chopinem wraca normalność.
W końcu. Trzeba klaskać i cieszyć się. 3h30min przez Częstochowę to czas idealny na segment economy. Jeśli chodzi o Kraków to niestety jeszcze nie. Co do Poznania i Skierniewic - dobra decyzja. "Jeśli ktoś ze stolicy do Krakowa czy Katowic chce przejechać bezpośrednio bez zatrzymań i
szybko - wybierze EIP lub EIC." - lub znacznie tańszy Polski Bus lub własny samochód. I tyle z tego będzie. Jeśli PIC zdecydował się postawić na Jędrzejów i Skierniewice a nie na Kraków i Warszawę, to niech stawia. Sukcesu jednak nie wróżę. jakoś mnie to nie dziwi
w obecnym rozkładzie jazdy obowiązującym od grudnia IC wycofało z E20, kursujące pomiędzy Poznaniem a Warszawą bardziej komfortowe pociągi TLK, czyli mam na myśli poranną Goplanę do Warszawy i popołudniowego Zielonogórzanina, które były zestawione z jednego klimatyzowanego wagonu 111arow + jeden wagon pierwszej klasy + cztery wagony przedziałowe 2 klasy typu 141a, czyli te nieklimatyzowane ale z 6 osobowymi przedziałami. Pociągi miały fają frekwencję, jednak IC zastąpiło przyzwoite wagony tzw szrotem, tylko dlatego, przyzwoite warunki podróży były dostępne tylko w ekspresach zrobiono to po cichu, mimo wcześniejszych zapewnień, że po wprowadzeniu pendolino, wagony z dotychczasowych EIC trafia do połączeń TLK niestety, nie ma takiego pociągu Ale żenada... Mam nadzieję, że dowolny inny przewoźnik zauważy tą lukę i pojedzie po CMK za
rozsądne pieniądze. Przecież to będzie żyła złota, a chyba pociąg częściej niż 2 na godzinę na topowej linii w PL po remoncie zmieści się? @Pn11
Pytanie, czy inny przewoźnik zostanie wpuszczony na CMK. Wszak PIC jest naszym Skarbem Narodowym i ma nad sobą parasol ochronny pani Misi i spółki. W siedzibie Lux Busa strzeliły wlasnie korki od szampana.
Takie piekne samobójstwo. Na tym przykładzie widać jak bardzo potrzebna jest konkurencja na torach. Gdyby działał już
LeoExpres, nie byłoby takich głupich pomysłów, a samo Pendolino kosztowałoby mniej. Już bardziej poronionego pomysłu być po prostu nie może. Pociągi TLK/IC będą nadal jeździć
przez CMK, ale z wężykowaniem przez Kielce lub Koluszki, prawdopodobnie tylko po to, aby TLK/IC miały znacznie dłuższe czasy przejazdu od EIC/EIP. I zaczyna nam się faktycznie robić syf, dla którego nie może być miejsca na CMK. Pomysł naszego zdrojowego znawcy wydaje się być w tym momencie znacznie lepszy - niech TLKi/IC zupełnie znikną z CMK, niech jadą przez Radom i Kielce lub przez Koluszki i Częstochowę. To będzie o wiele zdrowsza sytuacja, mimo poważnego stanu chorobowego na linii nr 8 Warszawa-Radom (pociągi z powodu sabotażu jeszcze przez wiele lat będą musiały jeździć przez Pilawę i Dęblin).
W odpowiedzi na post art123:
"Już bardziej poronionego pomysłu być po prostu nie może. Pociągi TLK/IC będą nadal jeździć
przez CMK, ale z wężykowaniem przez Kielce lub Koluszki, prawdopodobnie tylko po to, aby TLK/IC miały znacznie dłuższe czasy przejazdu od EIC/EIP. I zaczyna nam się faktycznie robić syf, dla którego nie może być miejsca na CMK. Pomysł naszego zdrojowego znawcy wydaje się być w tym momencie znacznie lepszy - niech TLKi/IC zupełnie znikną z CMK, niech jadą przez Radom i Kielce lub przez Koluszki i Częstochowę. To będzie o wiele zdrowsza sytuacja, mimo poważnego stanu chorobowego na linii nr 8 Warszawa-Radom (pociągi z powodu sabotażu jeszcze przez wiele lat będą musiały jeździć przez Pilawę i Dęblin)." A wiesz jaki czas będzie dla v max 160km/h na Warszawa - Skierniewice - Częstochowa - Kraków. A
no właśnie 3h50min tyle samo co przez pewne dwa dzikie perony i Tomaszów. Aż chce się wyć: Komuno wróć!
Gdzie był jeden przewoźnik, pociągi pośpieszne, osobowe i towarowe a pociągi dojeżdżały nawet do mniejszych miejscowości. @Pn11
Zapominasz, że PKP "Intercity" i PKP PLK (właściciel m. in. CMK) - to jedna firma ;) Busy i inni "kołowi" przewoźnicy już teraz jeżdżą po ciągach, które obecnie obsługują pociągi EIC i EIP, jakoś nie wycinają z rynku przewoźnika kolejowego. Żaden busiarz czy podobny przewoźnik nie pojedzie do Tomaszowa Maz. i innych podobnych miast bo zwyczajnie nie opłaca mu się ... a pojedzie TLKa, która z założenia ma łączyć mniejsze aglomeracje i ma być dostępna dla przemieszczających się pomiędzy nimi a stolicą czy stolicą woj. podróżnymi. Taki jest tego sens. I wlasciwie mozna zadac tylko jedno pytanie:
Po co bylo wydawac 10 baniek na reklame ktora miala poprawic wizerunek PKP IC? @Marcin74
Po to, żeby koledzy zarobili ma owym "poprawianiu wizerunku". @Sfinks
TLK z Tomaszowa do Krakowa ma sens, ale jadąca nie z Warszawy tylko z Łodzi, bo wtedy jest po drodze. Przeciez to jest CHORE.
Najtańsze pociągi mają byc po to najtańsze by ludzie chcieli nimi jeździć. a- bo nie jeżdżą bo np. są o złej porze (poza szczytem itp). Jeśli nie chcą wozić ludzi może niech po prostu uruchamiają same elektrowozy? Tylko na to będą brac dotację. Ten pomysł jest tym bardziej bzdurny, że te pociągi nie są zintegrowane z regionalnymi. nie mozna pojechac na jednym miesięcznym z Jędrzejowa do Kielc, a ceny sa kilka razy wyższe niz na Regio. Pownno być zupełnie inaczej. co 2h, a najlepiej co 1h!!! PRZYSPIESZONY Kraków - Kielce - Radom - Warszawa. Z honorowaniemw szystkich ofert regionalnych i nieco wiekszą ilością postoi niz obecnie TLK. Po CMK taryfa w pełni dynamiczna. Pociągi poza szczytem znacznie tańsze niż obecnie. Pociągi jadą nie tylko przez Dęblin i Pilawę, ale jeszcze przez Mińsk Mazowiecki... To może
jeszcze niech zwiedza Łuków? A może relacja KRaków - Sędziszów - Kielce - Włoszczowa Północ - Opoczno Południe - Tomaszów - Skierniewice - Łowicz - Sochaczew - Warszawa? W wysoko rozwinietych krajach jak wlochy,niemcy,francja robi sie identycznie
czy wloskie badz francuskie pociagi pospieszne kursuja po trasach kdp nie. Francuskie pociagi pospieszne Z Paryza do Lyonu jada az 4.5 godz stara linia do Marsylii , a TGV 2 godz .Włoskie pociagi np Milano - Bologne jeżdża po starej linii w ok 2 h 40 min a Eurostar Italia 1 h 20 min po trasie kdp a wiec prawie wszyscy tak robia. Pociagi typu pospiesznego sa od zalatwia- nia komunikacji dalekobieznej w malych i srednich miasteczkach a pociagi szybkie typy ekspesowego woza ludzi miedzy duzymi osrodkami miejskimi. Problem nie polega na puszczaniu pociagow pospiesznych po CMK tylko na akceptowalnym cenniku pociagu EIP i EIC. @ Tomek Janiszewski
Cieszę się, cieszę, a jakże. Choć nie tyle z sukcesu PB/innych przewoźników autobusowych, ile z autodestrukcji PICU. Mniam, mniam, mniam :)))))))))) Siłowe napędzanie klientów Pędoszmatolinio nic nie da - będzie dotychczas nieoglądany masowy odpływ pasażerów na drogi, he, he, he ;) Patrzcie Państwo, a myślałem, że "po Celeyu" nic już bardziej idiotycznego władze PICU nie będą umiały sobie ubzdurać, a tu proszę - jednak potrafiły... Może RK napisze coś o planach objazdowych EIC do Czech?
Od grudnia 2 EIC Warszawa - Praha i 1 EIC Warszawa - Ostrawa mają jechać przez CMK - Katowice - Rybnik - Wodzisław - Chałupki - Bohumin. Z czego EIC do Ostrawy z pominięciem Bohumina. Nie lepiej przez Zebrzydowice ? @Jurgen Klop
No właśnie ma sens, bo zarówno TLKa jadąc z Łodzi, czy TLK z Warszawy p. Grodzisk Maz jadą przez ten sam węzeł czyli Koluszki a dalej do Tomaszowa. Znając sytuację na trasie Łódź - Warszawa, najbardziej z dodatkowych pociągów TLK ucieszą się pasażerowie z Żyrardowa :) Chorzy, to są malkontenci. Pomijając oczywistą patologię na kierunku krakowskim (podziękowania
dla: Edgara Gosiewskiego, jego naśladowców z oPOczna no i nieudolnej PLK, która nie jest w stanie wyremontować odcinka Radom-Okęcie), to TLK-i jadące nieco wydłużoną trasą pojadą w czasie ok. 4 godzin. Wszystkim narzekającym przypominam, że wasz ukochany i nieodżałowany IR Matejko również jechał ok. 4 godzin. Tak wszyscy za nim płakaliście, a teraz nagle wam przeszkadza :D Idę o zakład, że gdyby to PR-y wprowadziły takie pociągi, jak planuje teraz IC, to wszyscy skakali by z radości. No bo przecież "nie oddamy interredżjo" :D "Tanie pociągi TLK z Katowic do stolicy również mają pojechać wyłącznie przez Częstochowę,
a po magistrali E65 w tej relacji kursować będą wyłącznie ekspresy i pociągi Pendolino" Błagam skończcie psucie kolei podziałem na kategoryzację u uproszczeniami typu: ekspres = drogo. "Tanie" mają byc pociągi gdzie nie sprzedają się dobrze "drogie" bilety czyli np. poza szczytem. To czy on nazywa się ekspres, pendolino, pospieszny czy Premiumik nie ma żadnego znaczenia. Natomiast ten sam pdoział na kategroei na linii Katowice - Cżestochowa - Warszawa tez powoduje głupią sytuację. NP. z Katowice do Czestochowy mamy dwa dotowane: TLK albo Koleje sląskie, ale mimo, że oba dotowane to trzeba oddzielne bilety miesięczne. Jednorazowy tez droższy. KATASTROFA. wprowadzić taryfę dynamiczna na CMK a we wszystkim innym co dotowane ujednolicić taryfę! Nie ma żadnych powodów by podróżny jadący z Radomska do Czestochowy płacić więcej za TLK niz za osobowy. Tylko dlatego, że o godzinie o ktorej chce jechac NIE MA osobowego. Dla przewoźnika jest TANIEJ jesli pojedzie pociągiem który MNIEJ się zatrzymuje. Kompleksowa, wspólna oferta, sprawi, że kolej będzie atrakcyjniejsza. Komercja niech sobie robi co chce, ale dotowane muszą współpracować. Wiem, że IC i PLK to PKP i wiem, że IC to narodowy skarb, ale czy jest przepis, który zabroni
wpuścić pociąg PR złożony np. z wypożyczonego Vectrona (aby było 160) i wagonów "Marlboro"? Zmiany kierunków to nie problem przecież to rozkład pod flirty i darty. Prędkość będzie
odpowiednia tylko zatrzymania spowodują wydłużenie czasu handlowego. A z kolei chcą korzystać mieszkańcy innych miast, a nie tylko Krakusy i Warszawiacy.
W odpowiedzi na post Małopolanin:
"Chorzy, to są malkontenci. Pomijając oczywistą patologię na kierunku krakowskim (podziękowania
dla: Edgara Gosiewskiego, jego naśladowców z oPOczna no i nieudolnej PLK, która nie jest w stanie wyremontować odcinka Radom-Okęcie), to TLK-i jadące nieco wydłużoną trasą pojadą w czasie ok. 4 godzin. Wszystkim narzekającym przypominam, że wasz ukochany i nieodżałowany IR Matejko również jechał ok. 4 godzin. Tak wszyscy za nim płakaliście, a teraz nagle wam przeszkadza :D Idę o zakład, że gdyby to PR-y wprowadziły takie pociągi, jak planuje teraz IC, to wszyscy skakali by z radości. No bo przecież "nie oddamy interredżjo" :D" Poczekaj jeszcze na Piasta :-)
Który jedzie KAT - WC 3:28 dzisiaj. Jakie będzie rozdzieranie szat w Flirtrze z czasem 3h30min:-) Rejtan przy tym jęku to będzie nic :-) Właśnie teraz został obnażony sens zakupu pociągów Alstomu 'Pendolino". Zakup szybkich
pociągów Alstomu miał obniżyć znacznie czasy przejazdów , niestety stało się tak , że wielu podróżnych (włącznie ze mną) wybiera pociągi TLK , które prowadzone lokomotywą EU/EP07 jadą wystarczająco szybko , żeby niewiele dłużej jechać z W-wy do Krakowa, Katowic czy Gdyni. I jeszcze co ważne, pociągi TLK umożliwiają wygodny przejazd w przedziale. Tak czy inaczej najlepsze jest to, że aby ukazać wyższość pociągów Alstomu i znakomity ich czas przejazdu skieruje się pociągi TLK na szlaki "okrężne" i inne po to, aby sztucznie wydłużyć ich czas na skutek czego "Pendolino" wypadnie świetnie. PKP PLK ma dobre doświadczenie w sztucznym wygaszaniu popytu na wielu liniach , PKP IC jak widać idą podobną drogą z tym , że zamierzają pokazać świetne wyniki źle zakupionego taboru kosztem innych cennych pociągów, które na skutek takich działań okażą się niepotrzebne. To "wężykowanie" to totalny nonsens, strzał we własne kolano, samobójstwo dla PKP IC i kolejny
odpływ pasażerów. Tylko pytanie gdzie ? Do drogiego pendolino ? Ilu z tych pasażerów TLK procentowo wybierze EIC a ilu PB i innych buszowozów ? Napisałem w sobotę (wtrącając się pod artykułem Pana dr.inż. Andrzeja Massela, za co przepraszam), to co zobaczyłem na krakowskich Batowicach, między godz. 19 a 20. Mianowicie dwa pociągi, tej samej spółki PKP IC, "wężykujący" TLK "Reymont" z Krakowa (19:15) do Łodzi Kaliskiej, przez Miechów, Częstochowę... który jechał niemal pusty w składzie DWÓCH WAGONÓW !!!, a w przeciwną stronę za chwilę jechał prawie pełny (na miejscach siedzących) EIP z Warszawy (17:35) do Krakowa. DWA POCIĄGI TEJ SAMEJ SPÓŁKI, SPOTKANE W JEDNYM MIEJSCU, A JAKBY Z DWÓCH RÓŻNYCH ŚWIATÓW. Dla mnie to szok !!! Jak tak ma wyglądać kolej w Polsce, to ja dziękuję i wysiadam !!! Zostaje naruszona podstawowa zasada, przewiezienia pasażera z punktu A do punktu B, w jak najkrótszym dostępnym dystansie i czasie !!! W dodatku po rozsądnej nie zaporowej dla wielu cenie !!! Meandrujące pociągi to totalny nonsens, błazenada i marnotrawstwo wszystkiego. Ktoś powinien przeciąć te pseudo - zabawy PKP IC z ministerstwa odpowiedzialnego za kolej !!! @w.d
W tych krajach taryfa jest inaczej zbudowana , łatwiej o tańsze bilety poza szczytem. Jest tez taniej w porównaniu do zarobków, znacznie lepsze czasy przejazdu, WIĘCEJ połączeń. U nas zabierają się do tego od d*** strony. 3h dziury na CMK a oni chcą "przepędzać" tanie pociągi, do tego komunikat "tanie będą wolne" idzie w świat. Przecież to szczyt absurdu. Antypromocja na całego. Przykład. Rzym - Florencja na jutro 43EUR (175PLN), przy powiedzmy TRZY razy wyśzej średniej płacy. to tak jakby u nas bilet kosztował...60PLN..czyli tyle co kosztuje ten ZŁY BO TANI TLK PO CMK. Pociągi w szczycie są nawet co PIĘTNAŚCIE minut (u nas takt 1 godzina jest podobno sukcesem). Do tego ta cenę łatwo obniżyć w ciągu dnia w godzinach poza szczytem. OSOBOWE jadą niecałe 4h czyli lepiej niż nasze TLK przez Kielce i Radom.
W odpowiedzi na post huciński PL:
"To "wężykowanie" to totalny nonsens, strzał we własne kolano, samobójstwo dla PKP IC i kolejny
odpływ pasażerów. Tylko pytanie gdzie ? Do drogiego pendolino ? Ilu z tych pasażerów TLK procentowo wybierze EIC a ilu PB i innych buszowozów ? Napisałem w sobotę (wtrącając się pod artykułem Pana dr.inż. Andrzeja Massela, za co przepraszam), to co zobaczyłem na krakowskich Batowicach, między godz. 19 a 20. Mianowicie dwa pociągi, tej samej spółki PKP IC, "wężykujący" TLK "Reymont" z Krakowa (19:15) do Łodzi Kaliskiej, przez Miechów, Częstochowę... który jechał niemal pusty w składzie DWÓCH WAGONÓW !!!, a w przeciwną stronę za chwilę jechał prawie pełny (na miejscach siedzących) EIP z Warszawy (17:35) do Krakowa. DWA POCIĄGI TEJ SAMEJ SPÓŁKI, SPOTKANE W JEDNYM MIEJSCU, A JAKBY Z DWÓCH RÓŻNYCH ŚWIATÓW. Dla mnie to szok !!! Jak tak ma wyglądać kolej w Polsce, to ja dziękuję i wysiadam !!! Zostaje naruszona podstawowa zasada, przewiezienia pasażera z punktu A do punktu B, w jak najkrótszym dostępnym dystansie i czasie !!! W dodatku po rozsądnej nie zaporowej dla wielu cenie !!! Meandrujące pociągi to totalny nonsens, błazenada i marnotrawstwo wszystkiego. Ktoś powinien przeciąć te pseudo - zabawy PKP IC z ministerstwa odpowiedzialnego za kolej !!!" Taki masz potencjał Łodzi która żąda wszystkiego.
Ostatnio autobus na tym ciągu 2 osoby. @Kryniczanin
"Jakie będzie rozdzieranie szat w Flirtrze z czasem 3h30min:-)" TAK będzie rozdzieranieszat bo ten flirt będzie nieprzydatny na trasie do Częstochowy. Gdyby to był InterRegio to można kupić miesięczny i jechać np. z Częstochowy do Radomska czy to iR czy Regio, z TLK tak się NIE DA. dlazego zamiast dotować kompleksową ofertę, dotujemy podziały i oddzielnei traktujemy TLK a oddzielnie regionalne? Przeciez oni się wzajemnie uzupełniają. Taki Flirt BEZ wspólnej taryfy z Regionalnymi ma sens tylko na CMK - bo tam nie ma z czym integrować. Poza tym na razie w te 3,5h nie wierzę.... 
PKP IC popełni w ten sposób samobójstwo. Ja na pewno będę pierwszy, który zrezygnuje z ich
usług i pojadę Lux Expressem albo Polskim Busem kilkakrotnie razy taniej w tym samym czasie. Co za cymbał ma takie pomysły, zamiast konkurować krótkim czasem przejazdu z samochodami i autobusami, oni chcą wydłużyć czas jazdy. Brzmi to trochę jak żart, niestety to nie 1. kwietnia. To będzie klęska PKP IC, kolejni pasażerowie uciekną i prędko do kolei nie wrócą. Ta sytuacja pokazuje, że konieczna jest konkurencja dla IC, aż się prosi wpuścić Leo Express. Swoją drogą Przewozy Regionalne chyba skorzystałyby z okazji i wpuścili kilka par Inter Regio na te trasy? @Kryniczanin
"Taki masz potencjał Łodzi która żąda wszystkiego." To NIE jest potencjał Łodzi. To jest przykład do czego doprowadziła bzdurna oferta. Teraz trzeba to mozolnie odbudowywać, co zajmie czas. Jedyny rozsądny sposób to według mnie poprzez dobrą cżęstotliwość czyli przyspieszone(!) przez Czestochowę oraz kilka niedotowanych po CMK (jesli będą się w stanie utrzymac bez dotacji), jesli to się uda to z czasem będzie można zwiększać ilość pociągów na CMK do Łodzi. "W końcu. Trzeba klaskać i cieszyć się. 3h30min przez Częstochowę to czas idealny na segment
economy." W Niemczech segment "economy" jeździ 160 a nawet i 200 km/h. W Polsce "niedasię". W PL jest "byznes" z prawem do szybkiego przejazdu i plebs z prawem do wężykowania. Ciekawe co zaproponuje Kryniczanin i IQ65 gdy już nie będzie kogo wozić a PB, FR i inni nowi przewoźnicy zdominują rynek. Pewnie "wina Uci" Hahahaha... @Gierek
Przecież Przewozy Regionalne są juz na wygaszaniu, InterRegio też... Popisali bzdury, że InerRegio na CMK przynosiło straty (odpowiednio manipulując kosztami i wpływami ZAWSZE da się uzyskac taki wynik) a także mimo, że tym bardziej trzy razy puściejsze niektóre IC musiałyby w takich warunkach być niedochodowe. W Polsce CMK umarła, powinny być długie pociągi co pół godziny w szczycie, ale potencjał linii został zabity.
W odpowiedzi na post Kflik:
"@Kryniczanin
"Jakie będzie rozdzieranie szat w Flirtrze z czasem 3h30min:-)" TAK będzie rozdzieranieszat bo ten flirt będzie nieprzydatny na trasie do Częstochowy. Gdyby to był InterRegio to można kupić miesięczny i jechać np. z Częstochowy do Radomska czy to iR czy Regio, z TLK tak się NIE DA. dlazego zamiast dotować kompleksową ofertę, dotujemy podziały i oddzielnei traktujemy TLK a oddzielnie regionalne? Przeciez oni się wzajemnie uzupełniają. Taki Flirt BEZ wspólnej taryfy z Regionalnymi ma sens tylko na CMK - bo tam nie ma z czym integrować. Poza tym na razie w te 3,5h nie wierzę...." Już od najbliższej korekty następuje skrócenie Częstochowa - Piotrków o około 20 minut.
I gdyby nie objazd przez Sochaczew przez Grodzisk - Skierniewice to już od korekty czas by wynosił około 2h30min z Częstochowy.
W odpowiedzi na post TW:
""W końcu. Trzeba klaskać i cieszyć się. 3h30min przez Częstochowę to czas idealny na segment
economy." W Niemczech segment "economy" jeździ 160 a nawet i 200 km/h. W Polsce "niedasię". W PL jest "byznes" z prawem do szybkiego przejazdu i plebs z prawem do wężykowania. Ciekawe co zaproponuje Kryniczanin i IQ65 gdy już nie będzie kogo wozić a PB, FR i inni nowi przewoźnicy zdominują rynek. Pewnie "wina Uci" Hahahaha..." A jak myślisz ile od grudnia będzie z Wawy do Skierniewic a 160.
Szkody urządzone przez lobby od was trzeba przez kilka pokoleń naprawiać. Jak juz TLKi Katowice - Warszawa będą jeździły objazdem, to może wcisnąć jedną przez Bukowno
i Olkusz? Trasą dawnego Kordeckiego. To był super pociąg @Kryniczanin
Czyli czas przejazdu może być ok... ale pytanie co z bzdurą taryfową? bo, że "nie da się" jakoś fajnie rozłożyć tych TLK i Regionalnych w rozkładzie (regionalne tak by jechały pomiędzy TLK a nie dublując) to rozumiem... Proponuję relację Gdynia - Kraków przez Suwałki, Łuków, Zamość, Rzeszów,
jaki problem? albo Hel - Zakopane przez Świnoujście, Węgliniec... na trasie Warszawa-Poznań nie jeździ pendolino, po co więc takie zmiany?...
EIP pomiędzy Krakowem a Warszawą na tzw. przewozach szczytowych mają bardzo dobrą frekwencję. W
zasadzie trzeba byłoby pójść w kierunku 2xED250 na tych kursach, ale PKP IC tego nie zrobi. Obniżyć ceny w EIP poza szczytem i poprawią się napełnienia także w tych pociągach, ale PKP IC tego nie zrobi ! Nic na rękę pasażerom, potencjał pasażerski ich nie obchodzi. Za to wydłużyć czas przejazdu TLK, czytaj zniechęcić pt. pasażerów do skorzystania z pociągu, draństwo w państwie ! skandal ! (tfu..) żenada, żałość i szkodnictwo PKP IC !!! Niech sobie te meandrujące pociągi widma jeżdżą do Kielc i Częstochowy z Warszawy, nie dalej do Krakowa, przynajmniej nie będą zajmować torów na "ósemce" pod podkrakowską SKA, do Kielc wystarczą PR Kraków - Ostrowiec Świętokrzyski, a do Częstochowy z Krakowa pociągi do Wrocławia. Kraków - Warszawa tylko przez CMK, to samo do Gdyni (bez głupich zatrzymań z wyj. Warszawy). Obniżyć ceny na EIP poza szczytem !!! @matt
"na trasie Warszawa-Poznań nie jeździ pendolino, po co więc takie zmiany?... " zbyt niska frekwencja w Polskimbusie i szykowanie miejsca dla autobusów LuxEx. Czy u was w rynku kolejowym pracują jacyś eksperci czy też zniżacie się do poziomu faktu ?
Lepsza by była poważniejsza analiza a nie populistyczne hasła. @huciński
"EIP pomiędzy Krakowem a Warszawą na tzw. przewozach szczytowych mają bardzo dobrą frekwencję. W zasadzie trzeba byłoby pójść w kierunku 2xED250 na tych kursach, " Raczej byłym za zwiększeniem czestotliwości. Pociąg raz na godzinę to smiesznie mało. Ja generalnie częstotliwość kursów uważam za ważniejszą od np. osiąganych prędkości. (oczywiście o ile to nie jest Vmax 40km/h;) Jaki bezsens i potem płaczą że "Dlaczego mamy tak mało pasażerów" xd
Ale bzdura. Takie rzeczy tylko w Polsce. Zesrali by sie z tym pendolino.
To inny pociąg ma jechać wolniej bo srendolino nie nadąża za nim? To po co w ogóle kupowaliśmy te dziobaki, skoro w Polsce nie da się jeździć szybciej jak 160. Równie dobrze można było zrobić luksusowego Impulsa cz Elfa i też by było ok i taniej. Okazuje się że EP09 z kilkoma wagonami daje rade. I w klasycznych wagonach jest wygodniej. Nie wiem czemu określona grupa ludzi tak się podnieca sprzętem z Włoch, który jak za tą kasę powinien być bezkonkurencyjny a jest jak każdy inny ekspres. Co za ludzie rządzą tą koleją to ja nie wiem. Banda osłów i niedouków. @huciński PL
"Kraków - Warszawa tylko przez CMK," przez Kielce też moga być - ale przyspieszone, pełna integraja z regionalnymi. Wcale NIE MUSZĄ być tańsze od tych po CMK (w każdym razie poza szczytem). one mają przede wszystkim wozić ludzi tak: Kraków - Radom, Kielce - Warszawa, Jędrzejów - Kielce, Miechów - Skarżysko Kamienna itp. UZUPEŁNIAJĄC siatkę pociągów regionalnych.
W odpowiedzi na post Kflik:
"@Kryniczanin
Czyli czas przejazdu może być ok... ale pytanie co z bzdurą taryfową? bo, że "nie da się" jakoś fajnie rozłożyć tych TLK i Regionalnych w rozkładzie (regionalne tak by jechały pomiędzy TLK a nie dublując) to rozumiem..." Na początek ja bym proponował bilety po 39pln z Katowic 29 z Częstochowy do Wawy w dzień
wyjazdu. Te 3h30min to ostrożny czas. Wyżyłowany to 3h20min. Popatrz się na Oleńkę od korekty Katowice 12:16 12:22 III/2 Sosnowiec Główny 12:31 12:32 Dąbrowa Górnicza 12:39 12:40 Zawiercie 12:56 12:57 Myszków 13:05 13:06 Częstochowa 13:28 14:00 TLK41104 OLEŃKA Radomsko 14:28 14:29 Piotrków Tryb. 14:58 14:59 Koluszki 15:22 15:25 Mokra 15:49 15:50 Sochaczew 16:20 16:21 Warszawa Zachodnia 16:52 16:53 Warszawa Centralna 16:57 17:02 II/1 Warszawa Wschodnia 17:09 Też Tramwaj robi Katowice - Wawa C. w 4h35min z 32min postojem w Częstochowie. Teraz odlicz 30 min skrócając do dwóch, odejmij objazd przez Sochaczew 30min i 160-140 Wawa Skierniewice - Koluszki i co wychodzi? Czas jazdy zabijający wszelkich przewoźników drogowych. To jest celowe zmuszanie pasażerów żeby jeździli srendolino. Jak dla mnie sprawą powinni sie
zająć prawnicy i rzecznik praw konsumenta. Hm.... Może relacja Warszawa - Poznań przez Włocławek, Toruń, Inowrocław, Gniezno. Chociaż, z
drugiej strony ze dwa takie połączenia na dobę może cieszyły by się zainteresowaniem oczywiście z łączemiem z Bydgoszczą w Toruniu i w Inowrocławiu w obie strony. ....
Lekarstwem na puste Pendolino jest Dynamiczny System Sprzedaży, którego to IC pomimo zapowiedzi
nie wprowadziło. W ten sposób tylko składy w godzinach szczytu są zapełnione. A PKP IC zamiast skupić się na jak najszybszym wprowadzeniu DSS, to zastanawia się nad wydłużeniem przejazdów TLK. To jest gwóźdź do trumny, jeszcze więcej osób ucieknie z kolei, bo nie zgodzi się na bulenie za Pendolino albo na telepanie się TLK-ą. Efekt będzie taki, że ani pendolino (bo drogo), ani TLK bo długo i też drogo z racji
odległości) nikt nie będzie jeździł. Poczynania zarządu PICu od jakiegoś czasu mocno wpisują się w schemat położenia firmy na łopatki przed jej prywatyzacją za symboliczną złotówkę... [Admin: zmoderowano]
Szkoda że tej samej durnej logiki nie stosuje GGGDDDiiiKKK czy coś tam, co zarządza drogami.
Dostęp do autostrad tylko dla pojazdów jadących minimum np. 140km/h i jeszcze za słoną cenę. A plebs z busików tylko po drogach lokalnych. Czasem zaglądam na dworzec w Katowicach. Jeśli chodzi o zapełnienie pucionguf dalekobieżnych to jedyne, które mają zadowalające zapełnienie, to TLK i IR jadące CMK. Reszta to w zasadzie muchowozy, z drobnymi odchyleniami. Jeszcze Bolek i Zefir trzymają się jako tako. Niestety, na drogach nie stosują genialnej zasady Kryniczanina i Rządu i Zarządu, że po CMK, tfu, autostradach, może jeździć tylko płemium. I dlatego asfalt kwitnie a tory leżą. Warszawa - Poznań? Niech ktoś mi odpowie lepiej dlaczego na tej trasie muszę płacić 120 zł za
przejazd starym składem BWE, a mieszkańcy Krakowa czy Gdańska mogą jechać za 49 zł nowym Pendolino? Gdzie tu sprawiedliwość? Czas przejazdu pociągów TLK na trasie E20 i tak jest wydłużany od lat. Gdzie te czasy, w których TLK Goplana mknęła do Poznania w 3 godziny? @Kryniczanin
"Na początek ja bym proponował bilety po 39pln z Katowic 29 " Fajne ale to nie jest główny problem. Problemem jest cena na krótszych odcinkach np. Myszków - Radomsko. Oraz brak wspólnego biletu okresowego z regionalnymi.
W odpowiedzi na post abc:
"Czy u was w rynku kolejowym pracują jacyś eksperci czy też zniżacie się do poziomu faktu ?
Lepsza by była poważniejsza analiza a nie populistyczne hasła." Pytanie retoryczne :D Jest jeden ekspert - Adrian Fu, który twierdzi, że w lokomotywie jest pedał
hamulca.
W odpowiedzi na post Synth:
"To jest celowe zmuszanie pasażerów żeby jeździli srendolino. Jak dla mnie sprawą powinni sie
zająć prawnicy i rzecznik praw konsumenta." Ty, a gdzie byłeś w latach 1984-2009 (Kordeckiego z lat 2006-9 nie liczę, bo to patologia) kiedy
to na CMK nie było innych pociągów jak ekspresowe (pod różnymi nazwami, ale zawsze to była taryfa E) i nocne?
W odpowiedzi na post aleksy1:
"Warszawa - Poznań? Niech ktoś mi odpowie lepiej dlaczego na tej trasie muszę płacić 120 zł za
przejazd starym składem BWE, a mieszkańcy Krakowa czy Gdańska mogą jechać za 49 zł nowym Pendolino? Gdzie tu sprawiedliwość? Czas przejazdu pociągów TLK na trasie E20 i tak jest wydłużany od lat. Gdzie te czasy, w których TLK Goplana mknęła do Poznania w 3 godziny?" Musisz płacić 120, boś za mało bystry i nie wiesz, że Superpromo obowiązuje także w EIC...
Naturalną trasą dla pociągów TLK z Warszawy do Krakowa powinna być zmodernizowana do
100-120-160 km/h linia przez Radom i Kielce. Po takiej modernizacji pociągi wyrabiałyby się w 3h30-3h50m. Podobnie jak dla trasy Warszawa-Katowice, gdzie przez Piotrków i Częstochowę możliwy jest czas rzędu 3h20m-3h30m. PKP powinno myśleć o skłonieniu władz do modernizacji najważniejszych linii w kraju a nie wydłużać czas przejazdu w chwili, gdy masowo odpływają pasażerowie. Pomysł na kurs przez Żelisławice ze zmianą czoła jest poroniony. To miałoby pewien sens po budowie łącznicy z CMK w kierunku Kielc, ale tak absolutnie nie. Co do objazdu przez Koluszki i Tomaszów - dla 1-2 pociągów w dobie pomysł jak najbardziej sensowny, oferta powinna być jak najszersza i obejmować jak najwięcej mieszkańców Polski.
Zresztą w przyszłym roku te pociągi na 100% będą pełne z Warszawy. Podobnie jak Częstochowa -
Kraków. Światowe Dni Młodzieży 2016. Brakuje tylko Chopina przez Częstochowę. A teraz niech mi powie ktoś obeznany w informatyce, co takiego bardzo skomplikowanego jest w DSS,
że dotąd go nie wprowadzono i szybko to nie nastąpi? Czy systemy typu DSS są równie skomplikowane jak systemy obsługujące lot pojazdów kosmicznych NASA? Jedyna dziwna rzecz, którą dostrzegam w tym rozwiązaniu, to trasowanie pociągów do Krakowa
przez Koluszki, zamiast przez Radom i Skarżysko Kamienną. Przecież użytkownicy TLK mieszkają nie tylko w Warszawie, Krakowie, Katowicach i Poznaniu, więc co jest nienaturalnego w tych wszystkich postojach na trasie? W końcu zawsze jest coś za coś: albo szybkie i odpowiednio droższe połączenia bezpośrednie, albo tańsze, ale znacznie wolniejsze. Akurat to wydaje się logiczne. Warto również zwrócić uwagę, że kiedyś było podobnie: po CMK kursowały wyłącznie pociągi ekspresowe i międzynarodowe, bo w sumie do takich przewozów ta linia została wybudowana. Z Krakowa powinien jechać do Warszawy przez Katowice, Kielce, Radom. To i sypialne można
doczepić. A to dopiero wyższa szkoła zarządzania! Polska kolej nie myśli jak przyspieszyć - choć czas
podróży na większości par miast wojewódzkich nie jest konkurencyjny w stosunku do transportu drogowego lub lotniczego - ale myśli jak jeszcze zwolnić! Na 2015 r. prognozowałem możliwość niewypłacalności PKP IC - i tę prognozę podtrzymuję w świetle dochodzących newsów. pb Ukończyłem komunistyczna wyższą szkołę podstawową (8 lat), i Profesor Tarski coś mówił o
czynniku czasu w transporcie. Ciekawie PIC?, czy RK uzasadnia wydłużenie czasu jazdy! Obsłużenie więcej punktów jest to rozszerzenie oferty i jakieś koszt z tego tytułu powstają. W tym wypadku płacimy czasem przejazdu. Pragnę jednak zwrócić uwagę, że koszty uruchomienia pociągów, im mniej postoi, maleją. Koszt uruchomienia pociągów z większą ilością postoi są większe, ale rekompensuje się je wymianą pasażerów. Ale obserwując PKP IC to można spodziewać się różnych dziwnych rzeczy? Pociąg TLK z Wrocka do Jeleniej Góry jedzie przy 6 postojach DWIE minuty szybciej niż pociąg osobowy przy 26 postojach! A w ogóle dla mnie to jest kuriozum, że przy postoju 40 minut (prawdopodobnie na wymianę lokomotywy lub grup wagonów), nie eliminuje się ani minuty opóźnienia z "drogi"! Tak. Kryniczanin musiał plunąć jadem na Łódź. A ja pytam co ma Łódź do omawianych tu
ciągów CMK, 8, E20? Ano nic ale urzędowo trzeba przyp...ić. Hehe... Taka mentalność. Gdzie brakuje argumentów zaczynają się epitety. Normalnie to powinno być Wwa-Radom-Kr po zmodernizowanej 8 TLK i inne z dobrym czasem a po CMK Pendo. Powtarzam, dopóki nie ma alternatywy nie można zabierać ludziom możliwości szybkiego przemieszczania. To nie wina pasażerów (ani Łodzian), że PLK nie potrafi zmodernizować 8, Kraków-Katowice, Łódź-Wrocław, E20 i innych ciągów... To co PIC robi świetnie wpisuje się w "politykę przewozową" tej pseudo spółczyny. Łódź nie ma tu nic do rzeczy.
W odpowiedzi na post TW:
"Tak. Kryniczanin musiał plunąć jadem na Łódź. A ja pytam co ma Łódź do omawianych tu
ciągów CMK, 8, E20? Ano nic ale urzędowo trzeba przyp...ić. Hehe... Taka mentalność. Gdzie brakuje argumentów zaczynają się epitety. Normalnie to powinno być Wwa-Radom-Kr po zmodernizowanej 8 TLK i inne z dobrym czasem a po CMK Pendo. Powtarzam, dopóki nie ma alternatywy nie można zabierać ludziom możliwości szybkiego przemieszczania. To nie wina pasażerów (ani Łodzian), że PLK nie potrafi zmodernizować 8, Kraków-Katowice, Łódź-Wrocław, E20 i innych ciągów... To co PIC robi świetnie wpisuje się w "politykę przewozową" tej pseudo spółczyny. Łódź nie ma tu nic do rzeczy." PLK prawie zrobiła Wiedeńkę, protezę i Psary - Kozłów
czas jazdy Wiedeńką od grudnia Kraków - Łódź około 3h (poniżej do Widzewa). A co na to ta wspaniała Łódź? Proponuję nowy slogan reklamowy dla PIC TLK. I nawet grosza za to nie chcę.
"Z NAMI ZJEŹDZISZ CAŁY KRAJ" Myślę, że to przygoptówka pod zlikwidowanie oferty TLK jako takiej. Zniechęcić pasażerów. Puste puciongi będą nierentowne, więc się je zlikwiduje i tela. Olkusz chce pociągu do Warszawy!!!
--- Chcecie przez Zieloną Górę czy przez Rzeszów i Lublin? ;) wydłużanie czasu jazdy? Najgorszy pomysł jaki mógł im przyjść do głowy! Dodatkowe postoje i
cykliczny rozkład owszem tak. @Małopolanin
"Ty, a gdzie byłeś w latach 1984-2009 (Kordeckiego z lat 2006-9 nie liczę, bo to patologia) kiedy to na CMK nie było innych pociągów jak ekspresowe (pod różnymi nazwami, ale zawsze to była taryfa E) i nocne? " Czasem nie było nawet żadnych innych, przez Czestochowę. To była patologia. Tzn lat 80-tych nie liczę, bo wtedy były Ex właściwie tylko w szczycie = wyższa cena zrozumiała. Ale potem zaczęło się kwalifikowane dziadostwo - jakies bzdurne podziały i brak dynamicznej taryfy - co spowodowało, że ludzie zaczeli myśleć według schematu: Express = drogo czy też "pociąg z miejscówką" = drogo. Kolej przestała być środkiem transportu pierwszego wyboru a zacząło być "wybór dla jadących służbowy i tych co nie mają jak inaczej". Teraz zamiast miec częstotliwości jak no. w Czechach, albo tylko dwa razy gorsze, jestesmy dumni(?) jak w szczycie są pociągi co godzinę. PATOLOGIA. @Kryniczanin Światowe Dni Młodzieży są tylko przez tydzień, z dniami w diecezjach dwa tygodnie. Przed i po ludzie trochę pojeżdżą, ale to nie napełni pociągów na cały rok;) Za wschodu wiele grup przyjedzie autobusami. Polska potrzebuje PRZYSPIESZONYCH, zintegrowanych z ruchem regionalnym, nie stać nad dublowanie dotowanych TLK dotowanymi przyspieszonymi/RE dlatego TLK muszą też pełnić funkcje przyspieszonych. Zwłaszcza, że jest TANIEJ dla kolei jeśli np. podróżny z Zawiercia do Piotrkowa Trybunalskiego pojedzie pociągiem który mniej się zatrzymuje. Ponoć Kielce i Łódź domagają się dostępu do morza...
No i uaktywnił nam się zdrojowy znawca, który cieszy się, że skład TLK-a pojedzie tylko 40
minut szybciej niż Lux Express:). Musimy poczekać na budowę kolejnych odcinków S7, a szczególnie obwodnicy Radomia. 3 h 30' autobusem będzie wtedy standardem i takie czy inne śmieszne pomysły dyletantów z PKP IC nikogo już nie zainteresują. O ile jeszcze połączenia przez Koluszki można bronić, o tyle wersja z Kielcami to jakieś kuriozum. @kryniczanin na pewno się cieszy, że sytuacja, w której pociąg ( co za skandal!) z jego macierzystej Krynicy pojedzie o godzinę krócej do stolicy niż PKS potrwa co najwyżej do końca grudnia, pasażer na kolei to jego główny wróg. Liczą się przecież przewozy przez osady, ot zdrojowa ekonomia w pigułce:). Moim zdaniem TLK-i powinny być na CMK-a trasowane na 120 km/h, a na pewno ( przy wtrasowaniu innych składów przez Koluszki) przez CMK powinny nadal kursować Karpaty, z tym, że także z Krakowa jako ostatni skład na Warszawę, wytrasowane na 120 km/h, ale wtedy nie będzie bajek, że coś mogą znawcy ze zdroju zablokować:). Ale PKP IC i dyletant ze zdroju wiedzą lepiej, to i PKS zarobi i niektórzy kierowcy. A ja boleję że Bydgoszcz nie ma połączenia EIC, szybkiego i o należytym standardzie z
Warszawą. Ja widze tylko jedno sensowne i proste rozwiazanie - KONKURENCJA. Najwyzsza pora wpuscic na polskie
tory niemieckie DB i czeskich przewoznikow. Niech w koncu skonczy sie drenowanie kieszeni pasazerow korzystajacych z CMK na trasie Krakow - Warszawa.
W odpowiedzi na post sheva17:
"No i uaktywnił nam się zdrojowy znawca, który cieszy się, że skład TLK-a pojedzie tylko 40
minut szybciej niż Lux Express:). Musimy poczekać na budowę kolejnych odcinków S7, a szczególnie obwodnicy Radomia. 3 h 30' autobusem będzie wtedy standardem i takie czy inne śmieszne pomysły dyletantów z PKP IC nikogo już nie zainteresują. O ile jeszcze połączenia przez Koluszki można bronić, o tyle wersja z Kielcami to jakieś kuriozum. @kryniczanin na pewno się cieszy, że sytuacja, w której pociąg ( co za skandal!) z jego macierzystej Krynicy pojedzie o godzinę krócej do stolicy niż PKS potrwa co najwyżej do końca grudnia, pasażer na kolei to jego główny wróg. Liczą się przecież przewozy przez osady, ot zdrojowa ekonomia w pigułce:). Moim zdaniem TLK-i powinny być na CMK-a trasowane na 120 km/h, a na pewno ( przy wtrasowaniu innych składów przez Koluszki) przez CMK powinny nadal kursować Karpaty, z tym, że także z Krakowa jako ostatni skład na Warszawę, wytrasowane na 120 km/h, ale wtedy nie będzie bajek, że coś mogą znawcy ze zdroju zablokować:). Ale PKP IC i dyletant ze zdroju wiedzą lepiej, to i PKS zarobi i niektórzy kierowcy." Witam Cię przed Świętami.
Słabo u Ciebie z czytaniem bo wyraźnie piszę o Kielcach które są nie do przyjęcia. W grę wchodzi tylko Dęblin ewentualnie Kraków - Warszawa przez Częstochowę z czasem jazdy takim samym jak przez Tomaszów i dzikie perony. Żelisławice to katastrofa już przerabiana i nie powinna mieć miejsca bo omija Radom. Można jeszcze zastanowić się nad wariantem Kraków - Radom - Idzikowice - Warszawa po zapowiadanym zrobieniu jednego toru na 100km/h na linii nr 22 czas jazdy podobny do Żelisławic jednak z obsługą Radomia. Zaskoczyłeś mnie nawet pozytywnie, że nie jęczysz o Koluszki jak inni. Wesołych Świąt. Pojeździj może sobie TLK po CMK na pożegnanie. Widzę , że Panowie siedzący za biurkiem nie MAJĄ w ogole pojęcia. Liczą się tylko statystyki
, puste zyski. Dlatego kolej w Polsce upada, transport jest pomiędzy dużymi miastami. Wniosek? Niedługo nawet jazda w pojedynke będzie opłacała się autem Myślę, że nie fortunnie ujęto tytuł artykułu. A sam pomysł jest bardzo dobry i nie chodzi
tutaj tylko o wydłużenie czasów przejazdów ale przede wszystkim o zwiększenie dostępności oferty pociągów TLK dla mniejszych stacji na mniej zatłoczonych trasach. To, że zwiększy się czas przejazdu poprzez zatrzymywanie na dodatkowych stacjach to nic złego. Dotychczas narzekano, że IC to tylko główne trasy i stacje teraz kiedy PIC robi dobre posunięcie w drugą stronę też narzekają. Z drugiej strony muszą coś zrobić z kategoriami pociągów. Według mojej skromnej osoby to dobra strategia. A ci co tutaj tak narzekają to jak podejrzewam pierwsi jeżdżą pociągiem. Objazdami? a czy te objazdy są przyszykowane? Jak choćby gniezno-oleśnica? nie całościowo, bez
sesn, tyle się mówiło o skracaniu czasów przejazdu a teraz co, zmiana planów? czy ci specjaliści z żelaznej już naprawdę powariowali? Tyle kasy brać i takie coś wymyślać... jeny w tym kraju naprawdę dzieją się dziwne rzeczy...
W odpowiedzi na post Gierek:
"Lekarstwem na puste Pendolino jest Dynamiczny System Sprzedaży, którego to IC pomimo zapowiedzi
nie wprowadziło. W ten sposób tylko składy w godzinach szczytu są zapełnione. A PKP IC zamiast skupić się na jak najszybszym wprowadzeniu DSS, to zastanawia się nad wydłużeniem przejazdów TLK. To jest gwóźdź do trumny, jeszcze więcej osób ucieknie z kolei, bo nie zgodzi się na bulenie za Pendolino albo na telepanie się TLK-ą." Wysokie ceny Pendo tworzą bardzo dobry rynek na wejście innego przewoźnika na trasy typu
Kraków-Warszawa-Gdynia/Poznań. Przecież jak tu wejdzie LeoExpress czy inny z biletami w szczycie za 70-90 zł, połowa ludzi przestanie jeździć Pendolino. Kto będzie chciał "polować" na "okazyjne" bilety za 49 zł na dwa tygodnie przed wyjazdem?? A może nawet 3/4 odejdzie, bo Leo ma znacznie tańszy bufet pokładowy niż Wars, wszystko w dodatku przynoszone do siedzeń. Ci, którzy mniej patrzą na koszty, będą jeździć tym, co szybsze/wygodniejsze dla nich. Na miejscu IC robiłbym dokładnie to samo - maksymalizował zysk na "żyłach złota" dopóki nie ma konkurencji. To prostsze niż wprowadzać jakieś "skomplikowane" DSSy. @Kryniczanin
"Wesołych Świąt. Pojeździj może sobie TLK po CMK na pożegnanie. " A dlaczego poranny (5:00) TLK z Krakowa do Warszawy po CMK nie może być uruchamiany na składzie Pendolino?:P Może tez nie nazywać się TLK tylko np. EIP. To nie ma znaczenia. Cena się liczy. Tylko i aż tyle. Powtórzę jeszcze raz. Rozebrać CMK i odsprzedać Pendolino. Skończyć ten cyrk.
"W ten sposob chcemy wykorzystac maksymalnie inwestycje PKP PLK"
Sztucznie wydluzajac czasy przejazdów... Kłastwa, same kłamstwa. @KD
"Myślę, że nie fortunnie ujęto tytuł artykułu. A sam pomysł jest bardzo dobry i nie chodzi tutaj tylko o wydłużenie czasów przejazdów ale przede wszystkim o zwiększenie dostępności oferty pociągów TLK dla mniejszych stacji na mniej zatłoczonych trasach. " Błędne rozumowanie. TLK nie stanowi obecnie atrakcyjnej oferty w takich przypadkach, gdyż koszty biletu na krótsze odcinki TLK sa zbyt wysokie, nie ma też wspólnych biletów okresowych z koleją regionalną. Więc TLK nie mają tu czego szukać. Chyba, że to się zmieni. Co więcej BARDZO brakuje dobrej czestotliwości połączeń na całym ciągu: Kraków - Kielce - Radom - Warszawa - tego te pociągi też nie zapewniają (nawet gdyby jeździły często). Dlatego, według mnie jedyne rozwiązanie to: - uruchomienie pociągów a'la przyspieszonych na Kraków - Kielce - Radom - Warszawa z honorowaniem taryfy przewoźników regionalnych (uruchomione przez przewoźników regionalnych, albo z odpowiednią umowa wymuszoną przez dotującego te pociągi) - na CMK wprowadzenie taryfy dynamicznej, generalnie obniżenie cen, wiele osób da za bilet 80zł ale nie 150zł. więc 150zł ewentualnie zostawić tylko w tych pociągach które obecnie mają mimo tej ceny dobrą frekwencję (godziny szczytu, choć nie byłoby tak dobrze gdyby jechały co 20 lub 30 minut w szczycie) a w pozostałych ceny wyraźnie obniżyć. Także przy zakupie biletu w ostatniej chwili. 
W odpowiedzi na post Kryniczanin:
"Taki masz potencjał Łodzi która żąda wszystkiego.
Ostatnio autobus na tym ciągu 2 osoby." Cegielski.
@lider
CMK jest potrzebna ale jako linia ratująca przed problemami z przepustowością na liniach równoległych. to jest główny cel KAŻDEJ nowo budowanej linii kolejowej - dobra prędkość to tylko element dodatkowy. I owszem powinny tam jeździć najdroższe pociągi, ale to przewoźnik ma decydować ile według niego ma kosztować bilet. W to, że 150zł to dobra cena w niedzielę rano nie uwierzę;) We Włoszech przejazd podobnego docinka Rzym - Florencja to po przeliczeniu według średniej płacy jakieś 60zł a pociągi są nawet co 15 minut. Czyli 4 razy więcej połączeń za cenę 2,5 raza niższą = 10 razy lepsza oferta niż w Polsce. Genialny pomysł......jeśli cena biletu na Pendo wynosiłaby max 100 zł za 1 klasę i 80 za
drugą. I jeszcze taniej poza szczytami. Ale wiemy że tak nie będzie, więc bye bye PICC @ KD
Proszę się zająć KD bo tam też nie dajecie rady, zwłaszcza z pociągami do Żar i Zgorzelca. One akurat powinny wszędzie nie stawać. GRATULACJE DLA MARKETINGU PICU. Chyba konkurencja drogowa was opłaca abyście w ten sposób
odganiali od siebie pasażera. Już na odcinku Katowice-Wrocław jeżdżą w połowie puste TLK-i... czasem siedzi po kilka osób w jednym wagonie. Osobówka z przesiadką w Opolu jedzie z Gliwic do Wrocławia 2:12 min. przes Strzelce Op. Kosztuje na Mini Regio Karnecie 22 zł. TLK-a na tym samym odcinku jedzie 2:15 min...... kosztuje 45 zł. No tak mam od przyszłego roku być obniżona praca przewozowa PR-ów o 24 % przez genialna agencję restrukturycja(likwidacji) przemysłu. Wtedy już nic nie zagrozi dziobakom, TLK-i udupimy, Regio zliwkidujemy, te które się ostaną TLK-i obrzydzimy długimi czasami przejazdu i najlepiej 15 minutowymi postojami w kazdym mieście, żeby się w dupie pasażerowi nie przewróciło. Gratuluję PKP , jak myślą że nagonią ludzi do EIP to są totalnymi ignorantami, ludzie pójdą do transportu drogowe. PS: Nie wiem po jaką ę remontują ten dworzec w Gliwicach. Tam nic poza niedobitkami Regio i KŚ odjeżdżać za niedługo nie będzie. Zostaną z 4 TLK-i i 2 EIC. Plus jeden IR , jesli go rytualnie nie dobiją. OK. 2016 rozpocznie się ostateczne dobijanie gwoździ do trumny polskich przewozów pasażerskich.
W odpowiedzi na post Bozia:
"Cegielski."
Dobry dowcip :-)
Podobnie jak Karpaty jedna osoba na wagon - sobota sprawdzane. Dobrze że mamy tanie linie lotnicze, Polski Bus itd. Za niewielkie pieniądze dotrzemy na miejsce
szybciej w komfortowych warunkach. Czy PKP chce być konkurencyjne - chyba nie. Wszyscy oczekujemy ewidentnego skrócenia czasu przejazdu na wszystkich liniach i cen biletów dostosowanych do portfela przeciętnego Kowalskiego, a tak cofamy się do 19 wieku.
W odpowiedzi na post Kryniczanin:
"PLK prawie zrobiła Wiedeńkę, protezę i Psary - Kozłów
czas jazdy Wiedeńką od grudnia Kraków - Łódź około 3h (poniżej do Widzewa). A co na to ta wspaniała Łódź?" Przy tych godzinach, Reymont jest do dupy. Nie idzie nic załatwić, więc większość nie będzie
się zrywać nad ranem (szczególnie Ci, co jadą do Krakowa na dłużej, niż jeden dzień), aby dostać się do Krakowa, kiedy można spokojnie Cegłą o 8 po CMK, jaki i wrócić z niego popołudniowym kursem po CMK i dojechać do Łodzi na 19 wieczorem, gdy komunikacja miejska pełni. Reymont przyjeżdża do Łodzi po 23, kiedy pozostaje już wyłącznie nocna komunikacja miejska (co godzinę), oraz taxi z taryfą nocą... Do tego, sztucznie wydłużony czas przejazdu, oraz dłuży kilometraż, czyli droższy bilet od kursów po CMK. Do tego ten pociąg wystraszył od siebie pasażerów swoją nie pewnością... Porównaj sobie historie Reymonta, z Sukiennicami i Cegielskim. Te dwa ostatnie praktycznie przez ponad 4 lata (poza wakacjami przez węglówkę), kursują stale i prawie tych samych godzinach. (tylko Sukiennicą zmieniono godziny ze wczesnego poranka, na 8 rano z Kraka) Reymont jest albo do likwidacji, albo do przetrasowania od nowego rozkładu jak IC na Flircie 3. (co najprawdopodobniej się stanie)
W odpowiedzi na post Maurycy+:
"Ponoć Kielce i Łódź domagają się dostępu do morza..."
Łódź ma dostęp do morza poprzez A1... ;)
W odpowiedzi na post Kryniczanin:
"Dobry dowcip :-)
Podobnie jak Karpaty jedna osoba na wagon - sobota sprawdzane." W sobotę musi być pusty, jak zresztą, większość pociągów na sieci.
Pchanie wszystkie na wiedenkę kiedyś się zemści. Grodzisk - Warszawa w końcu nie wytrzyma,
małą awaria i cały rozkład się sypie, w efekcie i Warszawski węzeł.
W odpowiedzi na post krakusik_:
"Ja widze tylko jedno sensowne i proste rozwiazanie - KONKURENCJA. Najwyzsza pora wpuscic na polskie
tory niemieckie DB i czeskich przewoznikow. Niech w koncu skonczy sie drenowanie kieszeni pasazerow korzystajacych z CMK na trasie Krakow - Warszawa." Wpuścić? A to ktoś im zabrania? Od 5 lat mogą się o to starać i nawet nie próbują. Ciekawe,
prawda? Reymont = Korsarz w sezonie. Gdyby nie busy i IC o wyższym standardzie z Cz-wa Stradom, to Reymont
do/z Krakowa jest ok. Jeszcze jedno. Na czym ma polegać wydłużenie czasu przejazdu na linii Warszawa Trójmiasto? Bo
jeśli na.. zwiększeniu rezerw i wydłużeniu postoi to nie liczylbym na 3.5h Katowice Częstochowa Warszawa. To byłoby zbyt konkurencyjne względem drożyzny na CMK. Jak tam pierwszy pociąg z Krakowa do Warszawy? Będzie się dało przyjechać na 8 czyli przed 8
przyjazd na centralny czy też pierwszy pociąg pojedzie objazdami?
W odpowiedzi na post Kflik2:
"Jeszcze jedno. Na czym ma polegać wydłużenie czasu przejazdu na linii Warszawa Trójmiasto? Bo
jeśli na.. zwiększeniu rezerw i wydłużeniu postoi to nie liczylbym na 3.5h Katowice Częstochowa Warszawa. To byłoby zbyt konkurencyjne względem drożyzny na CMK." Ja obstawiam zamianę 9 na 7.
A Zaoszczędzone 9 wraz z odzyskanymi z resztek nie pendolino pójdą na Łódź. @Małopolanin
Nikt dobrowolnie do Polski nie wyjdzie bo stawki PLK a zbyt wysokie a oferta zbyt niestabilna. Nikt nie odważy się na inwestycje jeśli nie wie co będzie w przyszłości. Dlatego zagraniczni przewoźnicy mogą wchodzić i wchodzą tylko na drogi. Mówią, że ryba psuje się od głowy !
Wyjaśnienie jest zaskakująco proste. Dziwicie się, że układają takie rozkłady ? Ja nie. Bo jak można inaczej zapewnić konkurencyjność Pendolino, skoro w najbliższym 10-cioleciu nie pojedzie ono więcej jak 160 km/h i na niewielkich odcinkach 200 ? Sklad ciągnięty tradycyjną 9-tką jest w stanie osiągnąć to samo jadąc 160 nonstop. Zanim włoski skład rozpędzi się do 200, przejedzie z taką prędkością zaledwie chwilę. To nie ma żadnego znaczenia w ogólnym czasie rozkladowym, ale za to ładnie wygląda w sensie marketingowym. Jest jeszcze jeden drobry, ale bardzo istotntny szczegół, a mianowicie składy ciągnięte 9-tkami są dla IC bardzo niewygodne, ponieważ w takim samym czasie a nawet lepszym jest ona w stanie przeprowadzić skład wagonowy z punktu A do B. Wniosek jest prosty: trzeba zatem je polikwidować - i tak się pewnie wkrótce stanie, ponieważ lokomotyw EP9 jest coraz mniej. Ktoś w IC w pewnym momecie zapatrzony we włoski projekt zapomniał, że nieuchronnie zbliża sie termin napraw głównych taboru, słowem przespał moment, w którym należało zabezpieczyć odpowiednie rezerwy taborowe. Zamiast wycofanych do naprawy 9-tek wypożyczono od "znajomych" za całkiem sporą sumę Vectrony, które mogą pojechać 160. Wkrotce IC wypożyczą od Cargo elektrowozy EU07 i ET22, i jak myślicie ? Czy to jest tabor na CMKę ? Zdecydowanie nie, dlatego będzie to jeździć przez Tomaszów, Kielce i inne pcimie, gdzie rozkladowa jest 120. Przecież nic nie stoi na przeszkodzie, aby nieudolność zarządzania taborem ubrać w nową ofertę "nowej atrakcyjnej siatki połączeń TLK". I to jest wszystko w temacie tego całego zamieszania. Zwyczajnie król okazał się nagi.
W odpowiedzi na post m-no85:
"Reymont = Korsarz w sezonie. Gdyby nie busy i IC o wyższym standardzie z Cz-wa Stradom, to Reymont
do/z Krakowa jest ok." No właśnie, uruchamianie Reymonta, kiedy w jego godzinach Częstochowa ma Wyspiańskiego, to było
nie porozumienie. Ten pierwszy powinien wyjeżdżą z Łodzi około 5 rano (tak wiem bardzo wcześniej, ale inaczej się nie da) z jazdą po CMK, w dojazdem do Krakowa na 8 rano, powrót z Krakowa o 18, na 21 w Łodzi. Mówią, że beton nie skruszeje !
Rozmawiałem niedawno ze znajomym, który z IC przeniósł się do ŁKA. Co ciekawe okazuje się, że kolejnym problemem w IC jest nieudolność w zarządzaniu personelem technicznym. Chodzi konkretnie o maszynistów i pomocników maszynisty. Niestety, tu panuje jeszcze większy nieład, chaos, brak decyzyji i wizji rozwoju czynnika ludzkiego, który odpowiada przecież za bezpieczeństwo ruchu kolejowego (nas pasażerów). W zakładzie centralnym IC na stanowisko maszynisty "po znajomości" powoływani są ludzie, ktorzy zasłużenie odeszli już dawno na emeryturę. Prawdopodobnie (w ocenie znajomego) badania lekarskie przeszli w niejasnych okolicznościach a te jak wiemy są istotne z punktu widzenia bezpieczeństwa. Ciekawe jest to, że tych badań często nie przechodzi niejeden młodzik, a bez problemu przechodzi je z sukcesem 60-letni, goniacy na lekach człowiek. Zatrudnia się emerytów a nie wykorzystuje się personelu, który został przez niedawno zatrudniony i wyszkolony. Zapłacono krocie za wyszkolenie tych ludzi. Ci zdobyli odpowiednie uprawnienia, a nie są oni teraz w żaden sposób wykorzystywani w pracy przewozowej. Młody maszynista po zdobyciu uprawnień szlak kolejowy obserwuje jednynie poprzez symulator lokomotywy EU07, a nie jeździ samodzielnie. Bez praktyki, obycia z taborem i szlifowania znajomości szlaku, maszynista jest maszynistą tylko teoretycznie. Kolejnym kuriozum jest system szkoleń. Na nowy tabor szkoli się pracowników, którzy są w wieku ściśle przedemerytalnym, nie inwestuje się w młodych rozwojowych pracowników. Wystarczy przyjrzeć się jaka jest średnia wieku maszynistów IC w Pendolino a jaka w KW, KŚ czy chociażby w ŁKA. Maszynisci w IC są bardzo nierówno traktowani. Młodzi są izolowani, starzy "zasłużeni" są obdarowywani dobrzepłatnymi służbami i robią nadgodziny, podczas gdy przewrotnie młody pracownik ma problem, aby wypracować normę godzin w miesiącu. W takiej sytuacji narastają napięcia, młodzi dobrze rokujący maszyniści którzy nie są związani tzw "lojalką" odchodzą do innych przewoźników, pozostali związani z przewoźnikiem, odejdą gdy "lojalka" wygaśnie. I na koniec: konkluzja jest raczej prosta, nic nam po nowym taborze i co za tym idzie pewnie nowej ofercie, skoro rdzeń tej firmy jest przegniły, zmurszały i skutecznie zabetonowany na jakiekolwiek nowe pomysły. Kto wie, może rzeczywiście na polskiej kolei już wkrótce pozostaną prywatni, konkurencyjni i prężni przewoźnicy, którzy będą wiedzieć że kolej służy ludności a nie odwrotnie Chyba tytuł wzbudza większe sensacje niż treść. Dla mnie to jest po prostu wytrasowanie
tańszych pociągów trasą obsługującą inne/więcej ośrodków niż trasy najszybsze, po których jeżdżą pociągi droższe. W sumie logiczne. Jedynie trasy mogą wyglądać nieco dziwnie, bo dlaczego nie może być po prostu w całości jedynką albo w całości ósemką? Ano dlatego, że z jedynki ciężko się dostać do Krakowa (modernizacja ?!?! E30 lub przeciążona trasa z Częstochowy przez Koniecpol) a z ósemki ciężko się dostać do Warszawy. Biorąc to pod uwagę zaczynam rozumieć dlaczego zaproponowano takie właśnie trasy. I godzinowo Reymont tak jest, tyle że w Częstochowie ;p
A czy PIC wie, że wycofanie służby publicznej z CMK w pełnych relacjach (zwłaszcza z taką
argumentacją) ułatwia konkurencji uzyskanie decyzji o otwartym dostępie na tymże CMK? ;> @pinkdotR
To nie jest logiczne, sam wykorzystałeś słowo "Tańsze" a co to znaczy? Czy jak jakiś kurs obsługiwany Pendolino będzie tańszy bo poza szczytem to ma jeździć objazdem przez Koluszki? Czy ma być więcej pociągów jadących Kraków - Opoczno Płd - Koluszki - Warszawa niż Kraków -Kielce - Radom - Warszawa? Przecież to jest rozwiązanie problemów metodą "Zróbmy jeszcze gorzej". Tańsze to TEŻ moga być Pseudolina i inne takie, ich nazwa nie ma znaczenia. Potrzeba wielu nowych połączeń przez Kielce i tu nie ma co na siłę unikać linii numer 8 tylko uruchomić przyspieszone. Nie TLK w obecnej formie bo są niekompatybilne taryfowo. @ogi
problemem nie jest kilku mikoli - którzy jeśli maja zamiłowanie do PICu to choćby mieli nie jeść przez tydzień to bilet za EIC kupią i za 200zł; problemem jest to co sądzi większość podróżnych a w ankiecie przy uruchamianiu Pendolino przecież powiedzieli, że akceptowana cena to 80PLN. Przypadkowa grupka dzieciarni bawiaca sie rozkladem jazdy,zarzadzana przez menadzerow z nadania
Celejewskiego doszla do wniosku,ze dobre wyniki marki ekonomicznej na glownych liniach kanibalizuja marki premium...Zamiast poprawic dostepnosc polaczen EIC/EIP, wprowadzic DSS, ponownie okreslic grupe docelowa dla "premium" i wdrozyc oczekiwane zmiany,postanowiono zepsuc TLK/IC zmieniajac trasy w celu wydluzenia czasu jazdy.Czy od tego przybedzie pasazerow w pociagach EIC/EIP? Z pewnoscia ubedzie w TLK na rzecz innych srodkow transportu.Zapowiadany ruch IC poglebi jedynie spadki przewozow w obu segmentach.Okazuje sie, ze IC wzielo sobie za punkt honoru tworzenie oferty wedlug strategii "Nigdy nie jest tak zle,zeby nie mogloby byc gorzej'... @JakubMadrjas Polecam zapytac MIR o stanowisko do propozycji IC w kontekscie zapisow umowy ramowej do 2020 roku...IC ma psi obowiazek jezdzenia pociagami TLK po CMK i przez Sochaczew, bo tak stanowia warunki umowy.Jezeli Maria Wasiak zmieni teraz te zapisy, w sposob posredni dofinansuje Pendolino i EIC do Poznania...potrzebny platformie taki shit wyborczy? Dodam, że uruchamiając pociąg Kraków - Kielce - Radom - Warszawa jako przyspieszony, na odcinku
Radom - Warszawa może jechać nawet jako osobowy, w ten sposób zaoszczędzi się trochę przepustowości linii. Pomysł nie jest nowy, bo kiedyś (2006 np.) po CMK jeździły drogie expresy, a puste pospieszne p.
Kielce, Radom i p. Koluszki, Częstochowę po 5 h się toczyły. Nie było jednak wówczas dróg S między Warszawą a Krakowem i Śląskiem i nie jeździły po nich tanie, szybkie autobusy. Uważam przeto, że pomysł IC jest skazany na porażkę, tzn.dalszy odpływ pasażerów.
W odpowiedzi na post Olgierd_Jedlina:
"A czy PIC wie, że wycofanie służby publicznej z CMK w pełnych relacjach (zwłaszcza z taką
argumentacją) ułatwia konkurencji uzyskanie decyzji o otwartym dostępie na tymże CMK? ;>" No to niechże wchodzi ta konkurencja. Serio, już od 5 lat się doczekać nie mogę. Ciągle tylko
widzę komentarze pseudomikolstwa "niech pozwolą wejść DB/CD", a jakoś same zainteresowane spółki nigdy nawet nie wyraziły chęci. Niech wreszcie wejdą! Ileż można czekać...
W odpowiedzi na post Stefan banderą:
"Pomysł nie jest nowy, bo kiedyś (2006 np.) po CMK jeździły drogie expresy, a puste pospieszne p.
Kielce, Radom i p. Koluszki, Częstochowę po 5 h się toczyły. Nie było jednak wówczas dróg S między Warszawą a Krakowem i Śląskiem i nie jeździły po nich tanie, szybkie autobusy. Uważam przeto, że pomysł IC jest skazany na porażkę, tzn.dalszy odpływ pasażerów." I ta pustość miała 16 wagonów.
W odpowiedzi na post Stefan banderą:
"Pomysł nie jest nowy, bo kiedyś (2006 np.) po CMK jeździły drogie expresy, a puste pospieszne p.
Kielce, Radom i p. Koluszki, Częstochowę po 5 h się toczyły. Nie było jednak wówczas dróg S między Warszawą a Krakowem i Śląskiem i nie jeździły po nich tanie, szybkie autobusy. Uważam przeto, że pomysł IC jest skazany na porażkę, tzn.dalszy odpływ pasażerów." Kolega zdaje się nie zauważać, że p. Częstochowę pojedziemy nie 5, tylko 3,5 godziny. No i
kurcze, jak to jest, że obecna TLK Kinga jeździ z całkiem przyzwoitym zapełnieniem w czasie 4:40. To co, po przetrasowaniu na CMK-Koluszki z czasem 3:40-3:50 będzie świeciła pustkami? 
PIC sięga już dna. Cały dowcip polega na tym, że jest miejsce dla tanich pociągów zarówno
przez cmk (przez znienawidzone przez coniektórych perony) jak i trasami podstawowymi. Skandalem jest brak modernizacji Warszawa - Warka - Radom, jak i Warszawa - Otwock - Pilawa, gdzie są jednotorowe wąskie gardła. Dobrze, że jeszcze jest opcja pojechania z Pilawy do Warszawy przez Stojadła, inaczej Lublin, Radom i Kielce by były zupełnie odcięte od Warszawy. W rozkładzie 2001/2002 na przykład przez taki Radom jechało do Warszawy 11 pociągów pospiesznych + Nida w dobie z Kielc i Krakowa (z czego 2 sezonowce). Nocne jechały do Warszawy ze 2h, dzienne około 90 minut. O kilku pośpiechach lubelskich nie wspomnę. Teraz TLK Olsztyn-Katowice jedzie 6h.
Ale wg założen bandy idiotów od nowego roku mam jechać 8h. Naprawde nie wiem co Wy macie w głowach. Nic dodac, nic ując. "Ale wg założen bandy idiotów od nowego roku mam jechać 8h."
A może oni w tej Warszawie chcą, żeby było jak w lotnictwie? Warszawa jako wielki hub przesiadkowy na Pendolino :D Więc musisz dojechać TLK do DC i przesiąść się na Primjum. Wtedy będziesz szybko i prestiżowo. Jestem miłośnikiem kolei. Chciałbym pracować na kolei, nie chciałbym pracować na PKP.
@Małopolanin: no to LEO chciał. I co? I ministerstwo, utek oraz pekap dostali zbiorowej sraczki.
Jakoś z powodu tego, że pic kolejny raz miesza między usługą publiczną i komercyjną, sraczki nie ma. Choć utek z urzędu powinien wszcząć postępowanie w sprawie decyzji o wolnym dostępie...
Małopolanin
Już się zaczęło straszenie 5 godzinami :-) Popatrz się na rozkład Karlika od najbliższej korekty na zwykłej EU07 Katowice 17:53 TLK41102 KARLIK IV/10 Sosnowiec Główny 18:02 18:03 Dąbrowa Górnicza 18:10 18:11 Zawiercie 18:27 18:28 Myszków 18:37 18:38 Częstochowa 18:59 19:02 Radomsko 19:32 19:33 Piotrków Tryb. 20:02 20:03 Koluszki 20:26 20:33 Mokra 21:00 21:01 Sochaczew 21:33 21:34 Warszawa Zachodnia 22:06 22:08 Warszawa Centralna 22:12 22:17 II/3 4h19min w tym 6 minut postoju extra w Koluszkach i objazd przez Sochaczew wydłużający czas jazdy o około 30 minut w stosunku do trasy przez Żyrardów. Teraz od 4h19 odejmin 36min to około 3h40 wyjdzie Ci na EU07. Pewnie "solą w oku" PKP IC jest TLK "Mazury", ww. w tym artykule. Teraz jedzie przez CMK, i to
bardzo szybko, z Krakowa 4:59, na DWC. "melduje" się o 7:49, w Olsztynie jest około jedenastej godziny. Z powrotem Olsztyn Gł. 16:18, Warszawa Centralna 19:15, Kraków Główny 22:01. I można tym taniej objechać, pociąg dosłownie pęka "w szwach" co wskazał UTK, i pisano w "RK", to PKP IC musi to zepsuć, przetrasowując pociąg przez Jędrzejów, żeby sobie postał w Żelisławicach. Kto takim pociągiem będzie jeździł z Olsztyna do Krakowa (i na odwrót) wtedy ? Czy w ten sposób zdobywa, ba! utrzymuje się jeszcze garstkę wiernych pociągom pasażerów ? Trzeba to zniszczyć ? Kielce, Radom i inne mniejsze miasta powinny mieć połączenia z Warszawą i Krakowem, ale nie w taki sposób, żeby rujnować pociągi jeszcze tanie pociągi dalekobieżne, do mniejszych miast i atrakcyjnych kurortów w Polsce, z południa kraju na północy, czy ze wschodu na zachód kraju. Spycha się na margines spółkę PR, a właśnie dla tej powinno być miejsce na pociągi regio z największych miast do mniejszych typu Warszawa - Radom - Kielce, ale już nie do Krakowa, bo z Warszawy nikt nie ma ochoty jeździć do Krakowa przez Kielce itd. Na przykład... @Stefan banderą
Wlasnie , wlasnie i to sa argumenty moich dzieci a ty tata kochaj sobie swoja kolej a my korzystamy z współczesnych srodkow transportu ( az sie boje swiat ). A ja pamietam Gornika w latach 85- 87 jak sie dalo w lape nie bylo problemu jechac - bo rzeczywiscie kupic bilet w dniu wyjazdy nie bylo szans . @Kryniczanin
"I ta pustość miała 16 wagonów." Czasem nic nie było. RJ 1998/1999 o 4:20 z Katowic do Warszawy był Chopin (4:45 Batory po CMK) potem jeszcze tylko sezonowa Pogoria o 19:25 i sezonowe Wigry o 21:25 a po CMK tylko Ex i IC. Z cenami "Zawsze wysokimi". @Małopolanin "No to niechże wchodzi ta konkurencja. Serio, już od 5 lat się doczekać nie mogę." Był taki który próbował: http://www.rynek-kolejowy.pl/52561/i_po_konkurencji_leo_express_rezygnuje_z_polski.htm "Kolega zdaje się nie zauważać, że p. Częstochowę pojedziemy nie 5, tylko 3,5 godziny." No i jeśli ceny w "prestiżu na CMK" pzostaną bez zmian, to wiele osób na te 3,5h się zdecyduje. Tylko jak pilnować be te "muchowozy poza godzinami szczytu" na CMK nie były dotowane? Ale Katowice - Warszawa, tutaj za godzinę dłuższa podróż wiele osób da chętnie prawie 100zł mniej (kto zarabia tyle lub więcej na godzinę? pewnie nie ma takich zbyt wielu). Gorzej z Kraków - Warszawa bo tu czas przejazdu tymi objazdami jest gorszy. W oby przypadkach jest złe to, że nie ma integracji taryfowej z regionalnymi. "No i kurcze, jak to jest, że obecna TLK Kinga jeździ z całkiem przyzwoitym zapełnieniem w czasie 4:40. To co, po przetrasowaniu na CMK-Koluszki z czasem 3:40-3:50 będzie świeciła pustkami? " Ile te Kinga ma wagonów? 16? na pewno nie. a jest choć 10?? Poza tym powinien być pociąg przyspieszony co 1h (w Niemczch by tak było) a u nas ile jest? z Kielc w stronę Warszawy wczesniejszy TLK jedzie prawie 8 godzin przez tym pociągiem. No to nic dziwnego, że kilka wagoników da się zapełnić. Zwłaszcza, że w Miechowie, Jędrzejowie, Skarżysku itp nie staje Polski Bus. Nie porównuj tych po CMK z objazdami przez Koluszki z tymi przez Radom. Porównuj pierwszy pociąg z Krakowa do Warszawy (czyli o 5 rano) czas przejazdu po CMK kontra przez Koluszki. "Skandalem jest brak modernizacji Warszawa - Warka - Radom, jak i Warszawa - Otwock - Pilawa, gdzie są jednotorowe wąskie gardła." To prawda. Gdyby dało się współpracować to Radom - Warszawa mogłyby być obsługiwane w częsci przez pociągi Kraków - Kielce - Radom - Warszawa co pomogłoby w walce z wąskimi gardłami. Ale się nie da bo teraz dotowane pociągi mają z sobą konkurować, mimo, że dotujemy je w tych samych podatków więc współpracy między nimi nikt(czytaj ten kto od nas podatki zabiera) nie próbuje wymusić. @zyga2 akurat Katowice za bardzo nie stracą, w pewnym sensie nawet zyskają. O ile czas przejazdu zapowiadany przez Kryniczanina się sprawdzi. Co prawda Olsztyn - Katowice pojedzie się dłużej ale tylko o 40 minut. No chyba, że zrobią z niego Ex...co z tego, że poza szczytem z Warszawy jedzie... ale poczekajmy może choć taryfę doprowadza do cywilizowanego poziomu... Największy problem to brak honorowania taryfy wspólnej dla wszystkich pociągów dotowanych. Ten podział na dotowane dalekobieżne i dotowane regionalne ostatecznie wykończy kolej w tym kraju. Zostanie tylko kolej aglomeracyjne i dotowane Pendolino. W szczególności gdyby TLK nagle staniały (tylko kto to sprawi) to zmiana trasy może nie być problemem (mówię o Katowice - Warszawa), widywałem ten TLK przed 18 z Katowice do Warszawy po CMK. i sasiadujący z nim ten przez Częstochowę. Oba puste. Bo taka kolej działać nie będzie. Po CMK powinien jechac Pendolino i inne takie z dobrą ceną zwłaszcza poza szczytem, także interRegio jeśli zechcą. Przez Czestochowę powinny zaś jechać (i to z dobrą częstotliwością) pociągi przyspieszone, które uzupełnią ofertę pociągów regionalnych. (tuż za pustym Katowice - Czestochowa - Warszawa wyjechał z Katowic z frekwencją ponad 100% Elf KŚ do Częstochowy). Oba dotowane, ale połączyć sił się nie da.
[Admin: zmoderowano] 650 kary w beztitliono to typowa patologia pewnego banku, niegdyś
monopolisty. 15 lat temu odbiło mi wyjechać. Ponieważ autobus był wieczorem postanowiłem zaczerpnąć nieco kasy. No i pupa zbita - bankomat zeżarł kartę. Dobrze, że udało się pożyczyć parę groszy bo by była kaszana. Wysłałem stosowne pozdrowienia do banku - przysłali zamiast szarej karty - niebieską - działała też w tym banku z SA na końcu... ze 2-3 lata później też wypłacałem - akurat padły bankomaty byłego monopolisty - i wypłaciłem w tym z SA - całe 8 zł prowizji. I o tyle przekroczyłem debet;) Zablokowali konto, pani baba zrobiła mi wykład, że mam się pilnować itp, że mają b. dużo bankomatów... Wypisz wymaluj EIP - wolne miejsca są, a ci wołają jeszcze 650zł... Są paszażerowie - źle - dać mnie wagonów. Nie ma pasażerów - źle - karać tych co jednak przyszli... PKO wiecznie żywe... @stan
"A ja pamietam Gornika w latach 85- 87 jak sie dalo w lape nie bylo problemu jechac - bo rzeczywiscie kupic bilet w dniu wyjazdy nie bylo szans . " Bo to były trzy pociągi w ciągu doby. Do tego znacznie gorszy stan rozwoju motoryzacji.
W odpowiedzi na post Kflik:
"@Kryniczanin
"I ta pustość miała 16 wagonów." Czasem nic nie było. RJ 1998/1999 o 4:20 z Katowic do Warszawy był Chopin (4:45 Batory po CMK) potem jeszcze tylko sezonowa Pogoria o 19:25 i sezonowe Wigry o 21:25 a po CMK tylko Ex i IC. Z cenami "Zawsze wysokimi". @Małopolanin "No to niechże wchodzi ta konkurencja. Serio, już od 5 lat się doczekać nie mogę." Był taki który próbował: http://www.rynek-kolejowy.pl/52561/i_po_konkurencji_leo_express_rezygnuje_z_polski.htm "Kolega zdaje się nie zauważać, że p. Częstochowę pojedziemy nie 5, tylko 3,5 godziny." No i jeśli ceny w "prestiżu na CMK" pzostaną bez zmian, to wiele osób na te 3,5h się zdecyduje. Tylko jak pilnować be te "muchowozy poza godzinami szczytu" na CMK nie były dotowane? Ale Katowice - Warszawa, tutaj za godzinę dłuższa podróż wiele osób da chętnie prawie 100zł mniej (kto zarabia tyle lub więcej na godzinę? pewnie nie ma takich zbyt wielu). Gorzej z Kraków - Warszawa bo tu czas przejazdu tymi objazdami jest gorszy. W oby przypadkach jest złe to, że nie ma integracji taryfowej z regionalnymi. "No i kurcze, jak to jest, że obecna TLK Kinga jeździ z całkiem przyzwoitym zapełnieniem w czasie 4:40. To co, po przetrasowaniu na CMK-Koluszki z czasem 3:40-3:50 będzie świeciła pustkami? " Ile te Kinga ma wagonów? 16? na pewno nie. a jest choć 10?? Poza tym powinien być pociąg przyspieszony co 1h (w Niemczch by tak było) a u nas ile jest? z Kielc w stronę Warszawy wczesniejszy TLK jedzie prawie 8 godzin przez tym pociągiem. No to nic dziwnego, że kilka wagoników da się zapełnić. Zwłaszcza, że w Miechowie, Jędrzejowie, Skarżysku itp nie staje Polski Bus. Nie porównuj tych po CMK z objazdami przez Koluszki z tymi przez Radom. Porównuj pierwszy pociąg z Krakowa do Warszawy (czyli o 5 rano) czas przejazdu po CMK kontra przez Koluszki. "Skandalem jest brak modernizacji Warszawa - Warka - Radom, jak i Warszawa - Otwock - Pilawa, gdzie są jednotorowe wąskie gardła." To prawda. Gdyby dało się współpracować to Radom - Warszawa mogłyby być obsługiwane w częsci przez pociągi Kraków - Kielce - Radom - Warszawa co pomogłoby w walce z wąskimi gardłami. Ale się nie da bo teraz dotowane pociągi mają z sobą konkurować, mimo, że dotujemy je w tych samych podatków więc współpracy między nimi nikt(czytaj ten kto od nas podatki zabiera) nie próbuje wymusić. @zyga2 akurat Katowice za bardzo nie stracą, w pewnym sensie nawet zyskają. O ile czas przejazdu zapowiadany przez Kryniczanina się sprawdzi. Co prawda Olsztyn - Katowice pojedzie się dłużej ale tylko o 40 minut. No chyba, że zrobią z niego Ex...co z tego, że poza szczytem z Warszawy jedzie... ale poczekajmy może choć taryfę doprowadza do cywilizowanego poziomu... Największy problem to brak honorowania taryfy wspólnej dla wszystkich pociągów dotowanych. Ten podział na dotowane dalekobieżne i dotowane regionalne ostatecznie wykończy kolej w tym kraju. Zostanie tylko kolej aglomeracyjne i dotowane Pendolino. W szczególności gdyby TLK nagle staniały (tylko kto to sprawi) to zmiana trasy może nie być problemem (mówię o Katowice - Warszawa), widywałem ten TLK przed 18 z Katowice do Warszawy po CMK. i sasiadujący z nim ten przez Częstochowę. Oba puste. Bo taka kolej działać nie będzie. Po CMK powinien jechac Pendolino i inne takie z dobrą ceną zwłaszcza poza szczytem, także interRegio jeśli zechcą. Przez Czestochowę powinny zaś jechać (i to z dobrą częstotliwością) pociągi przyspieszone, które uzupełnią ofertę pociągów regionalnych. (tuż za pustym Katowice - Czestochowa - Warszawa wyjechał z Katowic z frekwencją ponad 100% Elf KŚ do Częstochowy). Oba dotowane, ale połączyć sił się nie da." Darty na 160km/h nie MAJĄ TRASY DO OLSZTYNA z Katowic więc w tym wypadku zostają wagony. Jeśli
pojadą one z EU07 na całej trasie od Katowic do Olsztyna (osobiście czuję coś że EP09 uwolnione pójdą na Łódź - stąd np. wydłużenie zapowiadane przez RK na Warszawa - Gdynia do 4,5h) to wydłużenie będzie o około 55 min Warszawa - Katowice i jakieś 25min do Działdowa z Warszawy. To są tylko moje dywagacje, jednak znając Łódź (zgarnianie najlepszego taboru) i kampanię jej politycznych gwiazd na jesieni to podejrzewam WSZYSTKIE TLK Warszawa - Łódź na EP09. odzyskane z "zapendolino" i zabrane z innych pociągów. @huciński PL
"Spycha się na margines spółkę PR, a właśnie dla tej powinno być miejsce na pociągi regio z największych miast do mniejszych typu Warszawa - Radom - Kielce, ale już nie do Krakowa, bo z Warszawy nikt nie ma ochoty jeździć do Krakowa przez Kielce itd. Na przykład... " Zgoda, ale to jednak powinno być Warszawa - Radom - Kielce - Kraków. Bo nie ma sensu uruchamiać oddzielnie Warszawa - Kielce i Radom - Kraków. Z resztą jak ktoś che to czemu ma tak nie jechać - bilet wcale nie musi być tańszy niż na jakieś tańsze Pendolino po CMK. Natomiast musi być wspólna taryfa z pociągami regionalnymi. @ Kflik
Ale wystarczy Warszawa - Kielce, do Krakowa jeździ pociąg PR z Ostrowca Świętokrzyskiego, i ma bardzo dobrą frekwencję, nawet podobno ostatnio na tej trasie pojawiły się nowe "Impulsy Świętokrzyskiego PR", wystarczy żeby takie dwa pociągi były skorelowane i wystarczy, krótkie relacje, a nie jakieś meandrujące linie PKP IC bez pasażerów.
W odpowiedzi na post Bozia:
"No właśnie, uruchamianie Reymonta, kiedy w jego godzinach Częstochowa ma Wyspiańskiego, to było
nie porozumienie. Ten pierwszy powinien wyjeżdżą z Łodzi około 5 rano (tak wiem bardzo wcześniej, ale inaczej się nie da) z jazdą po CMK, w dojazdem do Krakowa na 8 rano, powrót z Krakowa o 18, na 21 w Łodzi." Zgadzam się z tym w 100%.
Bez sensu jest puszczanie pociągu 30 min. przed IC Wyspiański-m, który jest znacznie szybszy i bardziej komfortowy - a cena ta sama. Reymont powinien wyjeżdżać o 6.00 z Cz-wy tak by zapewniał dojazd studentom i pracownikom na 7.30 do Krakowa. @ Kflik
Gierkowka juz byla - a fiatow na niej tez troche -- a jednak Gornik. Może RK zainteresuje się kto stoi za tą nową "ofertą" PIC? Podobno to radosna twórczość
spadochroniarzy z PR i jakiegoś UM. PKP IC się wstydzi komentować swoich pomysłów, od tego ma przecież swojego rzecznika prasowego
ze zdroju:). Trasa przez Radom i Dęblin toż to większa katastrofa niż ta przez Żelisławice, odpada całkowicie. Koluszki na tym tle jeszcze jakoś wyglądają. Ta sytuacja pokazuje niestety jak ważne było kursowanie IR na CMK, półki one jeździły, PKP IC nie mogło pozwolić sobie na takie cyrki, obecna oferta w postaci IR Piast nie rzuca na kolana. Lepiej będą mieć pasażerowie z kierunku poznańskiego, tam IR powinny pozostać i jakąś alternatywą dla TLK będą, ale trzeba przyznać, że np. IR Warta dzięki obsłudze na kiblu wiele szybsza od TLK przez Skierniewice nie będzie, ale przynajmniej pozostanie jakaś alternatywa. W przypadku CMK alternatywa będzie prosta - Lux Express, ograniczenie ilości biletów w Super Promo w EIP po wycięciu TLK jest tylko kwestią czasu. A swoją drogą @kryniczanin dziwię Ci się, że tak Cię wkurza, gdy mieszkańcy Twojego regionu korzystają z pociągu, trzeba wszystko zepsuć i zniszczyć, brawo... Reymont , z czasem przejazdu dłuższym o ..10min, jeździ godzinę później PO Wyspiańskim. I jak
nigdy jest w czym wybierać bo godzinę później ze stacji nad rzeką Stradomką rusza Dolnoślązak. Gdyby nie fart z bajzlem na linii Kraków - Katowice z Cz- wy byłby tylko Reymont/Korsarz, ...no i te busssy.
W odpowiedzi na post Olgierd_Jedlina:
"@Małopolanin: no to LEO chciał. I co? I ministerstwo, utek oraz pekap dostali zbiorowej sraczki.
Jakoś z powodu tego, że pic kolejny raz miesza między usługą publiczną i komercyjną, sraczki nie ma. Choć utek z urzędu powinien wszcząć postępowanie w sprawie decyzji o wolnym dostępie..." Tak chciał, że pragnął do tego wykorzystać słupa DLA, a tenże słup nie potrafił nawet
spełnić wymogów formalnych. Znakomity przykład :) Proszę o jakiegoś sensownego przewoźnika (DB, CD). @Kryniczanin
Co do Łodzi, to już się zaczęło. Przedziały menadżerskie w TLK Łodzianin :D
@Małopolanin: hola, hola... Utek (przyjazny regulator Rynku Kolejowego) wydał z siebie
interpretację, Po której LEO nie chciało się kopać z koniem. Bo DLA zachowało się jak oczekiwali właściciele... Eeej! Co Wy z choinki czy księżyca się urwaliście... Przecież w "Wyborczej" z 2 tygodnie temu
było o tym, a i K65 podał kilka dni temu jakiś link :D. Pociągi TLK będą zastępowane IC, kwestia czasu, aż wszystkie zastąpią, a te co nie uda się, to zlikwidują. Z czasem ma być wprowadzona taryfa E zamiast D, kwestia dyskusyjną pozostaje wysokość i w ogóle sama dotacja, no i jak ma to się do prywatyzacji (...). Myślę, że do grudnia 2019 roku wszystko będzie jasne i pozamiatane. OK. No więc wszystkie nowe EZT jak Darty i Flirty III mają ściśle zapisane w Brukseli relacje trasy. Poza tym z urzędu PKP IC zrobi je IC. Wydaje się, że aby CUPT nie czepiało się PKP IC z czasem, tj do grudnia 2020 kiedy, jak już wiemy, skończona zostanie całkowicie mo(r)dernizacja linii nr 8 z Radomia do Warszawy, a linia nr 7 (objazd przez Wisłę) bez jednego toru będzie w jej trakcie, to jedyne słuszne rozwiązanie od grudnia, ale 2016 roku jest takie: Kraków - Kielce - Skarżysko - Radom - Przysucha - Drzewica - Radzice - Idzikowice - CMK - Warszawa!!! Dlaczego? Bo są aż 3 miasta, które są w papierach w Brukseli i CUPT o tym wie: Kielce, ale i Skarżysko i Radom. Bo linia od Kielc do Radomia jest rewitalizowana bardzo sprawnie, zwłaszcza od Skarżyska do Radomia, choć odc. górski w Górach Świętokrzyskich od Kielc - też robią co mogą i to rychło. Bo w końcu c.d., już dwutorowej(!) linii ne 22 od Radzic do Radomia będzie na v120, a jak błędnie(!!!) podał ostatnio rzecznik PLK na v100. To hańba robić przy takiej geometrii tylko v100! Dno, jak mawia dr inż. Andrzej Massel. Na szczęście w porę zorientowali się bardziej rozumni w PLK... ...no i tyle. To koniec TLK na CMK w ciągu dnia, jak i niedługo koniec w ogóle TLK. Wesołych Świąt :D! @mathewicforum
Coś mi się wydaje, że w papierach CUPT jednak nie ma Radomia. A nawet jeśli - kto by się jakimś CUPT-em przejmował. Mało to TLK jeździ z wagonami dedykowanymi na relacje Przemyśl-Szczecin? W wystawianiu takich tworów przoduje oczywiście BZK i tak rzeczone wagoniki można spotkać nie tylko na tej trasie :) To znaczy,źe ostatnie 3! międzynarodowe, Sobieski,Polonia i Praha teź trzeba udupić bo psują
politykę taryfową IC?
W odpowiedzi na post gość:
"To znaczy,źe ostatnie 3! międzynarodowe, Sobieski,Polonia i Praha teź trzeba udupić bo psują
politykę taryfową IC?" To znaczy, że nikt tych pociągów nie zamierza udupić. A rzekome psucie polityki taryfowej i
sztuczne wydłużanie trasy jest wymysłem Rynku Kolejowego. Chodzi tutaj o to, by pociągi TLK obsługiwały coś więcej niż tylko Włoszczowę Północ i Opoczno Południe. Zresztą tak było od zawsze dopóki nie powstał pewien peron. Warszawa - Katowice pizz Olkusz i Bukowno!!! Wszystkie pociągi!!!
Przez Olkusz to jeździł swego czasu Kordecki. Taki śmieszny pociąg uruchomiony tylko po to,
żeby jakoś uzasadnić budowę peronu na stacji Włoszczowa Północ. Wpierw jeździł w relacji Częstochowa-Warszawa p. CMK, co okazało się klapą. Jeszcze raz powtórzę - budowa tego peronu jest największą klapą (zaraz po nieudolnych modernizacjach) jaka przytrafiła się na sieci PLK w ciągu ostatnich 10 lat. No teraz to już całkiem przesadzasz.
Jak można porównywać peronik do tej zapaści kolei w pl? Tak w ogóle to wam się w dupskach przewraca od dobrobytu.
W odpowiedzi na post Kryniczanin:
"Darty na 160km/h nie MAJĄ TRASY DO OLSZTYNA z Katowic więc w tym wypadku zostają wagony. Jeśli
pojadą one z EU07 na całej trasie od Katowic do Olsztyna (osobiście czuję coś że EP09 uwolnione pójdą na Łódź - stąd np. wydłużenie zapowiadane przez RK na Warszawa - Gdynia do 4,5h) to wydłużenie będzie o około 55 min Warszawa - Katowice i jakieś 25min do Działdowa z Warszawy. To są tylko moje dywagacje, jednak znając Łódź (zgarnianie najlepszego taboru) i kampanię jej politycznych gwiazd na jesieni to podejrzewam WSZYSTKIE TLK Warszawa - Łódź na EP09. odzyskane z "zapendolino" i zabrane z innych pociągów." Przy dobrych obiegach i intensywnym wykorzystaniu, dużo EP09 nie będzie potrzeba do obsługi taktu
godzinnego Łódź - Wawa.
W odpowiedzi na post new1987:
"Zgadzam się z tym w 100%.
Bez sensu jest puszczanie pociągu 30 min. przed IC Wyspiański-m, który jest znacznie szybszy i bardziej komfortowy - a cena ta sama. Reymont powinien wyjeżdżać o 6.00 z Cz-wy tak by zapewniał dojazd studentom i pracownikom na 7.30 do Krakowa." 2:30, z wyjazdem z Łodzi o 5 rano nie jest możliwe przez Częstochowę.
W odpowiedzi na post m-no85:
"Reymont , z czasem przejazdu dłuższym o ..10min, jeździ godzinę później PO Wyspiańskim. I jak
nigdy jest w czym wybierać bo godzinę później ze stacji nad rzeką Stradomką rusza Dolnoślązak. Gdyby nie fart z bajzlem na linii Kraków - Katowice z Cz- wy byłby tylko Reymont/Korsarz, ...no i te busssy." Dlatego własnie Reymont przez Częstochowę jest zbędny. Wcześniej głównym powodem trasowania
przez Częstochowę, było zapewnienie jakiejś oferty z Częstochowy do Krakowa... Dziś oferowanie z Częstochowy do Krakowa ze Stradomia jest bardzo dobre, w efekcie Reymont nie powinien tracić czasu na jazdę linią wiedeńską, a zapewniać najszybsze połączenie z Łodzi do Krakowa w godzinach rano-wieczór. W sumie, tak raczej będzie od nowego rozkładu, czyli IC Reymont Łódź - CMK - Kraków na Flircie 3.
W odpowiedzi na post Małopolanin:
"@mathewicforum
Coś mi się wydaje, że w papierach CUPT jednak nie ma Radomia. A nawet jeśli - kto by się jakimś CUPT-em przejmował. Mało to TLK jeździ z wagonami dedykowanymi na relacje Przemyśl-Szczecin? W wystawianiu takich tworów przoduje oczywiście BZK i tak rzeczone wagoniki można spotkać nie tylko na tej trasie :)" Olsztyn - Warszawa - Kielce - Kraków, czyli Radom nie pada, ale kompendium wskazuje trasowanie w po
linii 8. Ciekawe, co istotniejsze... Zresztą, w przypadku Radomia i linii 8 na północ od tego miasta PIC ma argument - czyli zły stań linii kolejowej, w znaczący stopniu odbijającym się na czasach przejazdu, jaki i opóźniona modernizacja... (ta jak to było z pominięciem GOPu z powodu stanu E30 na rzecz protezy) [Admin: zmoderowano] niech przyspieszą te ne ino, tanie "linie" konkurują z 50% drosza IC no
A to ktoś jeździ TLK z Częstochowy do Krakowa jak puciong kosztuje 40 zł, a bus 20 zł?
Jawne działanie na szkodę KOLEI!!! Ludzie nie są głupi wybiorą szybszy i tańszy autobus!!!
Najlepsze jest to że wyzywacie o mikoli na forach a człowiek chcący jeździć na co dzień pociągiem jest od niego wyganiany ceną, czasem przejazdu, brakiem skomunikowania albo pustymi torami! @małopolanin, jak rozumiem zdrojowa inteligencja zobowiązuje do wygadywania bzdur o peronie we
Włoszczowie? Włoszczowa to miasto powiatowe, podobnie jak Opoczno i na pewno pociągi są tam bardziej potzebne niż np. w maleńkim Suchedniowie, który jako, że leży przy osadach, zgodnie ze zdrojową linią na postoje zasługuje. Wyjście w tej sytuacji jest jedno, brak honorowania ulg ustawowych w EIP, zwrot kasy z UE wykorzystanej na komercyjny projekt EIP ( toż to zbrodnia) i powodzenia w dalszej drodze. Skoro kiedyś udało się wykończyć linię Kraków-Wieliczka i skierować pasażerów do autobusów to i to samo zdrojowej drużynie z PKP IC uda się zrobić ze znoszącą złote jaja CMK. Ta grupa dyletantów potarfi rozwalić wszystko, a po budowie kolejnych odcinków S7 oferta PKP IC już mało kogo zainteresuje. Zresztą nawet obecnie około 4 h jest spokojnie do osiągnięcia samochodem z Krakowa do stolicy, już jadąc w pojedynkę wyjdzie taniej niż EIP, więc o czym my tu rozmawiamy....Swoją drogą miejmy nadzieję, że chociaż IR z Warszawy do Poznania pozostaną, co do pozostałych składów nie mam złudzeń, no może poza tymi z W przypadku Krakowa i Katowic wlasciwie jedyne pociagi ktore mają W TYGODNIU jako taką frekwencje
to wlasnie TLKi po CMK...
He he he
I znów czytamy Shevującą wizję świata gdzie 10700 (Włoszczowa) pseudo powiat jest ważniejszy od miasta mającego 218400 mieszkańców (Radom). Całość wywodu przykrywamy Bogu bucha winnym Suchedniowem - i sugerujemy, że to tylko o tą miejscowość chodzi. Manipulacja godna wiodących mediów. Ty się o kolej i o CMK nie martw. Podobnie Pendolino poradzi sobie bez Ciebie. Aczkolwiek tutaj potrzeba radykalnych zmian od których od lat mówię - obniżkę ceny biletu do 99pln w dzień wyjazdu. Masz prawo do wyboru, możesz pojechać sobie autobusikiem za 5pln, samochodzikiem za około 300pln w jedną stronę bądź pójść pieszo w tydzień zajdziesz. Miłego dnia.
P.s.
Jak Sheva uzasadnisz to, że wiele jest większych miast od Włoszczowy które nie są powiatem? Choćby Krynica. To, że coś jest powiatem nie znaczy że jest duże. Porównaj choćby Opole do Częstochowy bądź Radomia. Decyzja polityczna rządu Buzka - i tyle w temacie. Co do działania na szkodę spółki....Jeżeli okaże się, że PKP IC na tych zmianach straci
finansowo, bo że pasażerów straci to wiadomo, ale jak znajdą jeleni na EIP to się może bilansować, to faktycznie mamy do czynienia z działaniem na szkodę spółki, co już dozwolone nie jest. Zasadnicze pytanie jest takie czy PKP IC uda się wsadzić pasażerów na siłę do Pendolino? Przypomnę, że nadal nie ma żadnej sensownej oferty dla grup, PR-y jakoś stworzyć ,,Ty i raz, dwa, trzy" potrafiły, nie da się kupując przez system internetowy w EIP wybrać przedziału dla matki z dzieckiem (powinna być wzorem PR możliwość jednoczesnego zakupu dwóch biletów), PKP IC jakoś nie zachęca do podrózy w mniej frekwencyjnych pociągach ( np. w sobotę rano), wreszcie PKP IC potrafi doskonale ukryć wszystkie swoje atuty. Dodatkowo złe relacje z innymi spółkami powodują, że przewoźnicy wzajemnie na siebie nie czekają, że o absurdalnych karach za jazdę bez biletu już nie wspomnę. Do tego teraz dochodzi zażynanie kur znoszących złote jaja, nasz zdrojowy ekspert musi np. skorzystać z okulisty nie widząć np. pełnych niedzielnych Karpat na 16 wagonach. Ale jak można rozmawiać poważnie z kimś kto zauważy, że sobotnie Karpaty nie są pełne, ale tego że w kolejnych EIP w tą sobotę nie jedzie nikt już nie. Niestety zniszczy się fajne pociągi, straci się pasażerów z Nowego Sącza, Tarnowa, Bochnii ( Karpaty), a konkurenci drogowi tylko zacierają ręce. @kryniczanin, gdybyś miał elementarne pojęcie o ekonomii nasza rozmowa byłaby inna, idź przejdź się np. po piątkowych Mazurach głosząc, że ten pociąg jest niepotrzebny, powodzenia:). Tu głosisz bzdury, ale nie Ty odpowiesz za skutki tych decyzji, do PKP IC dopłacamy z roku na rok coraz więcej, chociaż z tej spółki korzystać nie chcemy. Absurd? Jak najbardziej! Państwo uszczęśliwia nas na siłę ofertą przewoźnika, który potarfi tylko psuć i zniechęcać do siebie pasażerów. Dla PKP IC i zdrojowego eksperta pasażer to wróg, oni wolą wozić powietrze po osadach. Chłopcy jednak kolejką bawią się za pieniądze rodziców, tutaj za zabawę zdrojowego chłopca i chłopców z PKP IC zapłacimy wszyscy - podatnicy. Fajnie jest bawić się za cudze pieniądze.... @kryniczanin, tyle już razy mówiłem Ci, że z Radomia do stolicy jeździ się Polskim Busem albo
inną busiarską firemką, a Ty wkoło powtarzasz to samo! Sienkiewicz wozi powietrze na 2 wagonach, już nawet PKP IC kombinuje z Koluszkami znając jakość swojej oferty i zainteresowanie nią w Radomiu, a Ty wciąż to samo....A teraz na spokojnie przeanalizujmy Twoje tezy: Na postoje zasługują takie metropolie jak: Miechów ( 11497 mieszkańców) i Suchedniów ( 8773 mieszkańców. Zasługują, bo mają szczęście leżeć przy linii, którą akurat lubisz:). Natomiast takie dziury jak Włoszczowa ( 10657 mieszkańców) i Opoczno ( 22188 mieszkańców !) na postoje i pociągi TLK już nie zasługują, a ludzie w tych miejscowościach z nich chętnie korzystają, jak i mieszkańcy całych powiatów. Sam widzisz, że nie neguję z góry Koluszek, ale zamiast pomyśleć jak tu ułożyć fajnie ofertę to wypisujesz bzdury. O ile już objazdy innych składów można przeżyć to naprawdę zostawmy choćby na EU07 na CMK Karpaty, skróćmy ten bezsensowny postój w Krakowie Płaszowie i skonstrujmy fajną ofertę i znaną pasażerowi. Mało kto wie, że z Warszawy do Krynicy można w soboty dojechać bezpośrednio pociągiem, powinien być to jden pociąg pod jednym numerem, tak by pasażerowie o nim wiedzieli. Z Warszawy jeździ o 5, EIP ludzi nie zabierze, z Krakowa niech nawet wraca o 21, jako ostatni pociąg, ale niech ma sensowny czas przejazdu w relacjach Krynica/Zakopane - Warszawa. Myślenie nie boli, nawet EP09 można sobie darować wzorem Karkonoszy, to też obniży koszty energii i obsługi.
Sheva myśli o tym że cena 5-10pln za autobus Kraków - Warszawa będzie trwać wiecznie:-)
Do czasu. Po wojnie nadejdzie pokój i ten kto przetrwa będzie sobie odbijał każdą złotówkę także nawet nie śnij o cenach 25pln drogą z Krakowa do Warszawy a myśl o 75pln za miejsce w autobusie. W odróżnieniu od Ciebie mam pojęcie o ekonomii i wiem czym się kończą wojenki cenowe - traci na nich najwięcej klient. Owszem w krótkim okresie czasu zyskuje a potem płaci jak za zboże. Idealnym przykładem są telekomy aukcja na pasmo 800mhz jeszcze trwa, kwoty absurdalne wszyscy machają szabelką. A po cicho już podnoszą ceny i to drastycznie.
W odpowiedzi na post sheva1777:
"@kryniczanin, tyle już razy mówiłem Ci, że z Radomia do stolicy jeździ się Polskim Busem albo
inną busiarską firemką, a Ty wkoło powtarzasz to samo! Sienkiewicz wozi powietrze na 2 wagonach, już nawet PKP IC kombinuje z Koluszkami znając jakość swojej oferty i zainteresowanie nią w Radomiu, a Ty wciąż to samo....A teraz na spokojnie przeanalizujmy Twoje tezy: Na postoje zasługują takie metropolie jak: Miechów ( 11497 mieszkańców) i Suchedniów ( 8773 mieszkańców. Zasługują, bo mają szczęście leżeć przy linii, którą akurat lubisz:). Natomiast takie dziury jak Włoszczowa ( 10657 mieszkańców) i Opoczno ( 22188 mieszkańców !) na postoje i pociągi TLK już nie zasługują, a ludzie w tych miejscowościach z nich chętnie korzystają, jak i mieszkańcy całych powiatów. Sam widzisz, że nie neguję z góry Koluszek, ale zamiast pomyśleć jak tu ułożyć fajnie ofertę to wypisujesz bzdury. O ile już objazdy innych składów można przeżyć to naprawdę zostawmy choćby na EU07 na CMK Karpaty, skróćmy ten bezsensowny postój w Krakowie Płaszowie i skonstrujmy fajną ofertę i znaną pasażerowi. Mało kto wie, że z Warszawy do Krynicy można w soboty dojechać bezpośrednio pociągiem, powinien być to jden pociąg pod jednym numerem, tak by pasażerowie o nim wiedzieli. Z Warszawy jeździ o 5, EIP ludzi nie zabierze, z Krakowa niech nawet wraca o 21, jako ostatni pociąg, ale niech ma sensowny czas przejazdu w relacjach Krynica/Zakopane - Warszawa. Myślenie nie boli, nawet EP09 można sobie darować wzorem Karkonoszy, to też obniży koszty energii i obsługi." Karpaty niech sobie zostaną ALE PRZEZ CZĘSTOCHOWĘ. czas jazdy do Krynicy o 20 minut dłuższy od
grudnia niż obecnie przez CMK więc mam nadzieję, że choć raz powiesz coś mądrego. Czyli Karpaty na wiedeńkę. Krynica ma 11361 mieszkańców, ale to duży osrodek turystyczny i rządzi się innymi prawami. Tu
TLK są bardzo potrzebne, Karpaty nawet na 2 wagonach do Krakowa powinny kursować codziennie, fajną opcją o czymś już rozmawialiśmy byłoby też połączenie Karpat z Ustroniem, ale to jest rzecz do rozważenia. Są pewne cele ekonomiczne PKP IC, w porządku, ale nie wylewajmy dziecka z kąpielą. TLK o 5 rano na Kraków ze stolicy i o 21 z Krakowa do Warszawy klientów EIP za dużo nie odbierze, a będzie jakąś fajną alternatywą. Z Włoszczową i Opocznem nie ma też problemu, dojazd do pracy zapewnią Karkonosze, potem po objeździe przez Kielce Mazury i dalej przydałaby się jeszcze 1-2 TLK-i, ewentaulnie IR Piast, ale co do niego nie mam już złudzeń, dużo większe szanse mają IR na Poznań i wieczorem właśnie Karpaty. Konstruując ofertę trzeba choć trochę myśleć, niech już priorytetem będą te EIP, ale zabierając sporo osób np. o 5 rano i o 21 PKP IC na pewno sobie nie zaszkodzi, a zatrzyma sporą grupę pasażerów.
P.s.
Co do Opoczna Jaką to konwersację prowadziłeś na kilku frontach- Górnik jest ok w Opocznie jakie będą kokosy. IC wie doskonale że ich nie ma i nie będzie. Warszawa Wschodnia 17:02 EIC 1413 GÓRNIK Warszawa Centralna 17:09 17:14 III/2 Warszawa Zachodnia 17:18 17:20 Sosnowiec Główny 19:39 19:40 Katowice 19:49 19:53 I/7 Zabrze 20:12 20:13 Gliwice 20:20 @kryniczanin, myśl czasem - proszę. 75 zł za autobus z Krakowa do Warszawy? Za 100 zł dojedziesz
spokojnie autobusem z Warszawy do....Kijowa, a Ty tutaj takie bajki opowiadasz. Jeżeli masz auto na gaz to przejazd do stolicy to około 100 zł, na benzynę max 150 zł, jak kogoś weźmiesz już się koszty rozkładają. 4 godziny to maksymalny czas przejazdu. Lux Express ma cenę maksymakną określoną na 59 zł, a Ty z takimi bajkami tu wychodzisz. Kraków z Częstochową ma obecnie świetne połączenie dzięki TLK-om na Wrocław, kiedyś nie jeździło w tej relacji prawie nic, to za chwilę będą pociągi co pół godziny. Myślenie jak widać boli, z tego powodu Karpaty przez Częstochowę to nieporozumienie. Powinny zostać na CMK jako pierwszy pociąg na Kraków i ostatni z Krakowa do stolicy. Najbardziej rozbawiły mnie jednak pomysły odnośnie linii poznańskiej, w PKP IC to chyba budowy A2 nie zauważyli, śmiech na sali ta cała firemka:). Polski Bus już zaciera ręce. PKP IC z tym objazdem przez Skierniewice się mało postarało, zawsze można TLK-i z Poznania do Warszawy kierować przez Ostrów:) EIC Górnik, skoro już powołujesz te wypowiedzi, do Opoczna powinien być w taryfie TLK. Opoczno
to duży ośrodek miejski, pasażerów byłoby znacznie więcej gdyby w PKP IC pracowali projesjonaliści, którzy wiedzą, że skoro pracę zaczynasz o 8 to kończysz ją o 16, nie zaś o 20. Skoro PKP IC nie ma podstawowych umiejętności arytmetycznych to jak może skonstruować dobrą ofertę? Z Opoczna obecnie do pracy można dojechać, a po jej zakończeniu na pociąg powrotny trzeba czekać.........4 godziny. Ale PKP IC pasażerów ma w głębokim poważaniu, ułożenie fajnej oferty przekracza możliwości tego towarzystwa. Jakoś oferta IR była na miarę możliwości spójna i fajna, a tutaj mamy jakąś żenadę. Podobnie z Częstochową, najpierw nie jeździli tam wcale, teraz przez Częstochowę chcą kierować niemal wszystko. Totalny brak rozeznania, rozsądku i odrobiny refleksji.
W odpowiedzi na post sheva17:
"@kryniczanin, myśl czasem - proszę. 75 zł za autobus z Krakowa do Warszawy? Za 100 zł dojedziesz
spokojnie autobusem z Warszawy do....Kijowa, a Ty tutaj takie bajki opowiadasz. Jeżeli masz auto na gaz to przejazd do stolicy to około 100 zł, na benzynę max 150 zł, jak kogoś weźmiesz już się koszty rozkładają. 4 godziny to maksymalny czas przejazdu. Lux Express ma cenę maksymakną określoną na 59 zł, a Ty z takimi bajkami tu wychodzisz. Kraków z Częstochową ma obecnie świetne połączenie dzięki TLK-om na Wrocław, kiedyś nie jeździło w tej relacji prawie nic, to za chwilę będą pociągi co pół godziny. Myślenie jak widać boli, z tego powodu Karpaty przez Częstochowę to nieporozumienie. Powinny zostać na CMK jako pierwszy pociąg na Kraków i ostatni z Krakowa do stolicy. Najbardziej rozbawiły mnie jednak pomysły odnośnie linii poznańskiej, w PKP IC to chyba budowy A2 nie zauważyli, śmiech na sali ta cała firemka:). Polski Bus już zaciera ręce. PKP IC z tym objazdem przez Skierniewice się mało postarało, zawsze można TLK-i z Poznania do Warszawy kierować przez Ostrów:)" Oczywiście samochód nic nie kosztuje, żadne elementy się nie zużywają, nie opłacasz od niego
żadnego OC (opcjonalnie NW i AC), nigdy nie wymieniasz olejów i innych płynów, opony także są wieczne podobnie jak choćby drążki kierownicze tak wspaniale niszczone u nas, zbiornik na gaz też masz wieczny, samochód przechodzi jeden przegląd w czasie istnienia, wymiana dowodu także jest gratis:-) Jakbyś miał samochód to byś wiedział, że łączne koszty podróży to paliwo bądź gaz x2 czyli 150x2 daje 300pln. Zrób prawko, kup auto to pogadamy o kosztach. Ja mam prawko i auto od 15 lat więc wiem o czym mówię. Ekonomia by Sheva jedyny koszt samochodu to benzyna bądź gaz:-) Co do Skierniewic poczytaj o tamtejszym braku przepustowości.
A tu Sheva podaję Ci na tacy odpowiedź dotyczącą Skierniewic
Szczególnie trudna sytuacja występuje na zmodernizowanej magistrali E20 Likwidacja, z zamianą na przystanki osobowe, tylko na odcinku Warszawa Zachodnia – Kutno, stacji Płochocin i Leonów spowodowała wydłużenie odcinków między stacjami Ożarów Mazowiecki i Błonie do 13 km oraz między Sochaczewem i Bednarami do aż 18 km, a co za tym idzie znaczne ograniczenie przepustowości tego odcinka magistrali. Przy bardzo intensywnym ruchu pociągów (ponad 50 par pociągów pasażerskich dziennie), powoduje to znaczne utrudnienia w organizacji ruchu na tym szlaku. Sytuacja ta jest szczególnie uciążliwa dla pasażerów pociągów regionalnych Kolei Mazowieckich. Pociągi te nierzadko zmuszone są do kilkunastominutowych postojów, by przepuścić pędzące pospieszne i kwalifikowane. I tak, na przykład, w obecnie obowiązującym rozkładzie jazdy, pociąg KM nr 417 wyjeżdżający z Warszawy Zachodniej o godz. 16.01 na stacji Teresin Niepokalanów ma postój wynoszący 16 minut (w godzinach szczytu, w czasie masowych powrotów z pracy/szkoły). Pociąg KM nr 9418, wyjeżdżający z Łowicza Głównego o godzinie 17.41, nim dotrze do Warszawy, zatrzymuje się w Sochaczewie i Błoniu na odpowiednio 13 i 11 minut [8]. Pociągi Kolei Mazowieckich są ponadto często pomijane przy trasowaniu ruchu w najbardziej atrakcyjnych godzinach szczytu, gdyż pociągi wyższych kategorii mają priorytet. Kolejną uciążliwością wynikającą ze zmniejszenia przepustowości odcinka są nagminne spóźnienia, które dotyczą zarówno pociągów osobowych, jak i pozostałych kategorii. Źródło:Centrum Zrównoważonego Transportu raport 3 2006 a ja właśnie tydzień temu kupiłem bagażnik rowerowy na dach samochodu , tak to korzystałem z
pociągów często . dzięki takim decyzjom stracili kolejnego pasażera ( a tak nie dawno chwaliłem za modernizowane wagony , ale ja już nie mam ochoty na planowanie podróży pociągami ) . Na CMK na prawie 100 km jest prędkość 200 km/h. Nie woem dlaczego niektórzy piszą bzdury, że w
Polsce się jeździ max 160 km/h. Od grudnia w Polsce się jeździ 200 km/h. Od nowego rocznego rozkładu będzie jeszcze więcej odcinków na 200 @: Małopolanin
Kordecki nie jeździł przez Olkusz po to by zatrzymać się na stacji Włoszczowa Płn ale po to by nie jechał zbyt szybko z Katowic do Warszawy, (czy też by jechać przez..Olkusz) bo pewnym osobom w głowie się nie mieściło by zatrzymać tam pociąg wyjeżdżający z Katowic czy Krakowa ok 5 rano albo ok 19. czyli poza szczytem. Pociąg który jadąc poza szczytem powinien być tańszy (a to jak się nazywa nie ma znaczenia). @Kryniczanin Nikt analizując podróż pociągiem albo samochodem na większą odległość nie wlicza kosztów innych niz benzyna. Gdyż samochód i tak posiada, wiekszość kilometrów i tak robi jadąc codziennie np. do pracy. Więc to że raz na kilka miesięcy pojedzie samochodem do Warszawy ma znaczenie wyłącznie w zużytej benzynie. Natomiast to gdzie się liczy pełne koszty posiadania samochodu to główny cel jego posiadania: w większości osób nie są to podróże na dużą odległość (a jeśli ktoś jest konsultantem, handlowcem itp to ma zazwyczaj samochód firmowy) tylko codzienne dojazdy do pracy. Więc tu liczy się stan komunikacji miejskiej/aglomeracyjnej czy też podmiejskiej. Decyduje się na np. drugi samochód w rodzinie gdyż stwierdza że nie jest w stanie inaczej bez nadmiernych strat czasu dojeżdżać do pracy czy tez jeździć po okolicy swojego miejsca zamieszkania. wojny cenowe sa lepsze dla klienta niż kontrolowanie rynku przez urzędników. Już to mielismy - nawet papieru toaletowego nie dało się kupić a do pociągu wsiadało się przez okno. Dziękuję, wolę zabójczą konkurencję - trzeba tylko pilnować by nie powstał monopol (a obecnie PKP IC zmonopolizowało rynek dotacji do połączeń dalekobieżnych) Celowo wydłużać połączenia między Poznaniem a Warszawą? No to Polski Bus sie ucieszy na tym
odcinku... Często bywam w Warszawie i wybieram "Gorzowiaka" bo ma rewelacyjny przejazd na trasie z Poznania do
Warszawy(3h) jak ten pociag wydłużą do 4 godzin to podziekuje pkp!!! Oto skutki przekazania IC pociągów pospiesznych (wraz z dotacjami...). Nieudolnie zarządzana
spółeczka powinna zostać jak najszybciej zlikwidowana! Na marginesie - planowane wydłużenie czasów przejazdu TLK jest przyznaniem się przez IC do kompletnej porażki tzw. "projektu Pendolino"! Zamiast zdecydowanego skrócenia czasu przejazdu, "wycinanie" połączeń alternatywnych. Szanowni forumowicze. Ja w tym pomyśle widzę pewną logikę. Chcemy jeździć szybciej płacimy
więcej. Wolniej ,znaczy płacimy mniej. Jeżeli to przełoży się na jakość/ np wygodę/ podróży, jestem ZA. PS. Wolę jechać bezprzedziałowym niż pendolino. Jestem wysoki i gruby/ ponad 100 ,jeszcze żywej wagi/
W odpowiedzi na post aron mędrzec parczewski:
"A to ktoś jeździ TLK z Częstochowy do Krakowa jak puciong kosztuje 40 zł, a bus 20 zł?"
Tak, jeżdżą puciongami nawet za 30 zł, wystarczy kupić wcześniej. A 100 razy wygodniej i
szybciej niż blachosmrodem. @Gierek, zakładasz, że zawsze planujemy podróż z miesięcznym wyprzedzeniem. Nie zawsze. A jak
zobaczysz PB z Kielc do W-wy to do końca kwietnia 30 PLN w każdej godzinie odjazdu. Spokojnie Sz. Państwo. Dajmy sobie wybór. Ja wolę pociąg. Intercity to spółka która nie wie co zrobić z pociągami pośpiesznymi dostała je w darze od
Przewozów Regionalnych i do dziś błądzi - brak koncepcji. Przeszkadzały jej wcześniej Interregio. dziś praktycznie nie ma już Interregio poza wyjątkami. To Intercity znalazło sobie wroga w samej sobie. Dziś Intercity walczy sama z sobą poprzez chęć zniszczenia swoich pociągów pospiesznych, zwanych raz Tanie Linie Kolejowe, a teraz Twoje Linie Kolejowe. Po co braliście te pośpiechy, aby je zniszczyć. Na szczęście w Polsce rozwija się rynek autobusowy. Intercity też próbuje swoje pociągi do autobusów przypodobać oferując coraz więcej wagonów lotnisko - bezprzedziałowych jak w autobusach. A może tak zamawiać wagony tradycyjne z przedziałami z korytarzem z klimatem jak za czasów PKP. Przeczytałem ten artykuł i naszła mnie taka smutna refleksja - jako że zbliża się Wielkanoc -
na nutę religijną. Twierdzenie, że na kolei wtymkraju nic mnie nie zaskoczy to, niestety!, grzech pychy. PKP Intercity to niewydajny organizm zbudowany z monopolu, bezmyślności i bezkarności. Napędzany, znów niestety, naszymi pieniędzmi. Jak długo jeszcze?! Czy wyobrażacie sobie, żeby na wolnym rynku jeden z podmiotów próbował wykręcić taki numer? Jakby wykręcił, to by się przekręcił. @kryniczanin, samochodem jeżdżę od lat, egzamin na prawo jazdy zdawałem w Krakowie, a nie jak Ty
w maleńkim Nowym Sączu i jak widać należę do ludzi bardziej gospodarnych skoro te Twoje szacunki są nie warte nawet funta kłaków. Jak rozumiem OC, czy AC opłacam tylko z uwagi na wyjazd do Warszawy, podobnie wszelkie remonty też są z nimi związane. Poza tym nie ma potrzeby trzymania starego 15-letniego rupiecia, pomyśl o zakupie nowszego samochodu to i koszty spadną. Twoja ,,analiza’ nie uwzględnia też faktu, że zabierając kolejne osoby kosztów wcale sobie nie zwiększasz, ale pociągiem z Krakowa do stolicy od grudnia nie opłaci się już jechać jednej osobie. Swoją drogą może śmigasz jakimś busikiem z Krynicy do Warszawy, przy okazji pozbędziesz się zagrażających Twojemu interesowi Karpat. Reasumując PKP IC realizując Twoje chore wizje się stacza, szkoda tylko, że do ratowania tego trupa zanim wreszcie padnie podatnicy dołożą jeszcze mld złotych. Czas najwyższy przestać marnować publiczne pieniądze, na początek warto wycofać z EIC i EIP jakiekolwiek ulgi ustawowe i rzecz jasna cofnąć kasę z UE na Pendolino. Jak komercja to komercja, czas się bawić za własne pieniądze. Niestety @kryniczanin, taki z Ciebie miłośnik kolei, że walnie przyczynisz się do jej wykończenia w tym kraju. Szkoda tylko, że za straty zapłacą podatnicy, a nie Ty do spółki z zarządem PKP IC. A tym czasem w Polskim Busie i Lux Expressie już strzelają korki od szampana, trafili na najgorszą ekipę na kolei w historii i dodatkowo na śmiesznych internetowych trolli, którzy niestety kryniczanin to prawda nie mając pojęcia o rynku i ekonomii opowiadają tutaj bzdury. Pochwal się z łaski swojej jakie to sukcesy na tym polu osiągnąłeś w życiu na tym polu.
W odpowiedzi na post dudo:
"W przypadku Krakowa i Katowic wlasciwie jedyne pociagi ktore mają W TYGODNIU jako taką frekwencje
to wlasnie TLKi po CMK..." Co do Katowic - nie wypowiadam się, bo zwyczajnie tam nie bywam. Ale Kraków - jako taką
frekwencję (a po południu nawet dobrą) mają także EIP. @Kflik
Mylisz przyczynę ze skutkiem. Gdyby nie powstał wiadomy peron, to nie byłoby Kordeckiego.
Sheva
Możesz sobie do woli atakować. Mnie to tylko bawi Decyzja zapadła normalność nadchodzi. Na początek kierunek Katowice. Szkoda mi tylko kolei bo 6,5 roku trwa powrót z piekła do stanu normalności choć na tym kierunku.
Nigdy Sheva, przenigdy nie zaproponowałeś choćby minimalnej rekompensaty dla Kielc i Radomia za
odcięcie od świata przez nieudolność na linii nr 8 - odcinek Warszawa Okęcie - Radom. Tak czysto teoretycznie jakby Kielce i Radom miały minimum z minimum czyli z 5-6 par pociągu w kraj z Kielc włączanych choć w Dęblinie do Gdyni, do Gałczyńskiego do Szczecina, do Bydgoszczy w jakimś pociągu, Olsztyna i Białegostoku po uruchomieniu linii plus Ustronie. To tymczasowo na CMK TLK mogły by ścigać, jednak Ty zawsze widziałeś tylko CMK. No i Słoneczny z Kielc do Ustki w sezonie (Kielce - Skarżysko jako podwykonawca PR) CMK zajumała prawie wszystko. Korczak to przecież dawna Kinga, Mazury to dawna Warmia przez Kielce tylko odwrócone godziny, Karpaty do Zakopanego to przecież Żeromski w zmienionych godzinach. I tylko część do Krynicy to dawny Ex Ernest Malinowski. A Ty jeszcze piszesz o Ustroniu... Kierunek południowy to 6 par Regio z Radomia do Krakowa (do Skarżyska podwykonawca KM) I przy takiej minimalnej rekompensacie tymczasowo TLK Kraków - Warszawa na CMK by były do zaakceptowania @kryniczanin, brakuje Ci wyobraźni i pisanie przez Ciebie o normalności jest i śmieszne i
żałosne. Większość obecnych tutaj ten problem dostrzega, Ty żyjesz w innym świecie - mitów i fantazji. Mitów, w których wsie i miasteczka zasługują na składy TLK, a miasta powiatowe już nie. Wycięcie IR to tragedia dla kolei w Polsce, o ile na linii poznańskiej jakaś alternatywa jeszcze w postaci IR zapewne będzie, o tyle w przypadku CMK pozostanie drożyzna. Przez te 6, 5 roku normalną rodzinę było stać dzięki IR na podróż pociągiem, obecnie wybierze ona samochód. Kolej niedostępna dla pasażera nie jest ani normalna, ani też pożądana, to co nazywasz normalnością można określić jako poważną infekcję. Faktycznie szkoda kolei, bo będzie ona dostępna jedynie dla kolejarzy, biznesu i urzędników. Chwalisz też objazd do Poznania przez Skierniewice dla TLK, oby IR tam pozostały, jak sobie wyobrażasz rywalizację z Polskim Busem pokonującym całą trasę autostradą A2? Twoje myślenie obarczone jest podstawowym błędem - nie zauważasz ani nowych i szybkich dróg, ani też rozwoju rynku lotniczego. I Twoim zdaniem Ty masz pojęcie o ekonomii? Piszesz coś in abstracto, w oderwaniu od faktów, a nazywasz siebie znawcą ekonomii....Pokazując Twoje niedociągniecia niestety krytykuję także całe antyrynkowe nastawienie PKP IC... @kryniczanin, nigdy i nigdzie nie opowiadałem się za odcięciem Kielc od świata. Naszym zadaniem
powinno być przedstawienie tutaj konstruktywnych propozycji, tak aby nie zaorać EIP, ale też aby nie doprowadzić do odejścia krakusów od pociągów na rzecz autobusów. Przecież pisząc o Ustroniu w relacji Krynica-Kołobrzeg, miałem na myśli skierowanie TLK z Krakowa przez Kielce z wagonami do Kołobrzegu dołączanymi w Warszawie do Ustronia. O ile jeszcze Koluszki dla TLK jadących z Krakowa są do przyjęcia (bezpośrednie połączenie Krakowa z Koluszkami, Skierniewicami, Żyradowem ma sens), o tyle kierowanie np. Karpat przez Częstochowę to nieporozumienie. Połączenie Krakowa z Częstochową zapewniają TLK-i jadące do Wrocławia, a połączenie Częstochowy z Warszawą zapewnią TLK-i jadące z Katowic do Warszawy.
W odpowiedzi na post sheva17:
"@kryniczanin, brakuje Ci wyobraźni i pisanie przez Ciebie o normalności jest i śmieszne i
żałosne. Większość obecnych tutaj ten problem dostrzega, Ty żyjesz w innym świecie - mitów i fantazji. Mitów, w których wsie i miasteczka zasługują na składy TLK, a miasta powiatowe już nie. Wycięcie IR to tragedia dla kolei w Polsce, o ile na linii poznańskiej jakaś alternatywa jeszcze w postaci IR zapewne będzie, o tyle w przypadku CMK pozostanie drożyzna. Przez te 6, 5 roku normalną rodzinę było stać dzięki IR na podróż pociągiem, obecnie wybierze ona samochód. Kolej niedostępna dla pasażera nie jest ani normalna, ani też pożądana, to co nazywasz normalnością można określić jako poważną infekcję. Faktycznie szkoda kolei, bo będzie ona dostępna jedynie dla kolejarzy, biznesu i urzędników. Chwalisz też objazd do Poznania przez Skierniewice dla TLK, oby IR tam pozostały, jak sobie wyobrażasz rywalizację z Polskim Busem pokonującym całą trasę autostradą A2? Twoje myślenie obarczone jest podstawowym błędem - nie zauważasz ani nowych i szybkich dróg, ani też rozwoju rynku lotniczego. I Twoim zdaniem Ty masz pojęcie o ekonomii? Piszesz coś in abstracto, w oderwaniu od faktów, a nazywasz siebie znawcą ekonomii....Pokazując Twoje niedociągniecia niestety krytykuję także całe antyrynkowe nastawienie PKP IC..." Co Ci te Skierniewice tak przeszkadzają? Człowieku to jest zaledwie 6km więcej niż przez
Sochaczew i około 10minut dłużej. Wszędzie szczycisz się swoją rzekomą wiedzą, jednak kolejny raz udowadniasz jak bardzo się mylisz Na Sochaczew - Swarzędz rozpocznie się modernizacja modernizacji. http://www.pressinfo.pl/inwestycje/modernizacja-linii-kolejowej-e20-odcinek-warszawa-poznan-pozostal e-roboty-na-odcinku-sochaczew-swarz8893077.html Rezerwa Modernizacyjna słowo klucz.
Sheva 6km słownie:sześć km tyle więcej do Poznania będzie co odległość z Krakowa Głównego
do Krakowa Prokocim. To jest powód do rozdzierania szat i postawy Rejtana? Chłopie otwórz w końcu oczy i pomyśl - a może prace zaczną się od Sochaczewa i stąd zmiana na Skierniewice by odciążyć ten odcinek? Skierniewice są przecież na ukończeniu modernizacji non stop od Warszawy 160km/h, do Łowicza wolniej jednak jakoś około 2010 była tam naprawa główna wykonana - objazd dla Koluszki - Warszawa na czas moderny więc nie jest źle. Myślenie nie gryzie. Korzystaj z głowy.
Wjazd do Wrześni zajmuje mnie więcej tyle co Skierniewice i kosztuje 3km extra.
Nie lepiej obniżyć cenę tych droższych pociągów?
niesamowite... po prostu niesamowite. podnoszenie wartości produktu premium degradacją
standardów. to jest rozwój?! brawo PKP! Proponuje w następnych planach rozwoju rozważyć demontaż krzesełek z wszystkich pociągów poza pendolino. Aby te S INO utknęło Wam Ciumulungi GŁEBOKĄ KOŚCIĄ w PAZERNYM GARDLE ... NA szczęście jest
PolskiBus.com - Szybko Tanio Komfortowo i Lux Express - więc mam wASZE INO w POWAŻANIU ! To powiem tak. Większego kretynizmy nie czytałam. Efekt będzie taki, że jeśli będę miała
zapłacić 150 zł za pendolino a tańsze pociągi będą jechały dłużej to będę jeździć polskim busem. Tam czas jest optymalny i cena również. Pkp zamiast zyskać pasażerów to ich straci na korzyść polskiego busa, który rośnie w siłę.. Mi jako pasażerowi jest wszystko jedno czym pojadę, byle było możliwie szybko i z tych opcji możliwie szybko, żeby było najtaniej.. Anglicy się z nas nabijają:
https://polishrail.wordpress.com/2015/04/01/pkp-intercity-strategy-masterstroke/ zgadzam się z poprzednikami, przesiadka do autobsów, bo kto ma jechać pandolino to i tak będzie
a niskobudżetowcy polskiego busa lub nawet pks wybiorą Takie piękne samobójstwo. Zawsze kibicowałem kolei, ale żal du...ę ściska jak patrzę gdy na
własne życzenie ulega samorozwiązaniu. Warszawa-Kraków-Warszawa? Ja od dawna wybieram BlaBlaCar.pl, zrzuta na benzynę 30-40PLN, mam już zaprzyjaźnionych kierowców i czasem pod dom podwiozą. Polecam, polecam, polecam. pieknie!!! przez tą głupote uciekną pasażerowie,a pkp stwierdzi pociagi jeżdżą puste no to
zlikwidujmy je... oto im chodzi,brakuje taboru to utną kilka pociagów i po problemie... @kryniczanin, skoro jak tak cudownie to dlaczego pociąg przez Skierniewice pojedzie dłużej:)?
A Września w czym Ci wadzi? Pasażerów tam nie brakuje i postój jest jak najbardziej zasadny.
A co do modernizacji linii, to jak rozumiem do Swarzędzia ze Skierniewic TLK-i pofruną.
REZERWA MODERNIZACYJNA wbij sobie w końcu do głowy, że coś takiego wstawia się w rozkład
każdego pociągu na modernizowanej linii i WYDŁUŻA ONA CZAS JAZDY NIEMIŁOSIERNIE!
Wariant skierniewicki i tak potrwa może rok, bo w 2017 D29-12 idzie do moderno-rewitalizacji.
Zobaczymy jak to będzie. Za 6 miesięcy powinniśmy już poznać rozkład. Co do Skierniewic to
bardzo zyskają od 13 grudnia 2015. Co chwila będzie a to osobowy KM a to IR a to TLK/IC. Ciekawe czy odcinek Warszawa Centralna - Skierniewice uda się pokonać w 30 minut czy jednak będzie to 35 minut. Co do postojów to wszystkie TLK czy IC nie muszą się zatrzymywać w Żyrardowie. Już za tydzień na trasie Koszalin - Trójmiasto czas przejazdu zostanie wydłużony o
45min/1h/ponad 1h dla wszystkich TLK, było 2h45min teraz jest 3:39-4:09h... Największa porażka o jakiej słyszałem, Wszyscy masowo powinni olać 'Pendo' złom i korzystać z przewoźników innych, aby zauważyli, że są debilami I rząd wydał od y kasy na dotację dla PR, aby zlikwidować InterRegio. Do połączeń małych
miast z innymi małymi miastami służyć powinny PR. Tu wszystko jest na du..ie postawione. Inwestycja w pendolino ostro spóźniona, remonty torów też. No, ale eurokołchoz jest święty prawie jak Watykan i zawsze wie , co i jak.
W odpowiedzi na post GOscc:
"Już za tydzień na trasie Koszalin - Trójmiasto czas przejazdu zostanie wydłużony o
45min/1h/ponad 1h dla wszystkich TLK, było 2h45min teraz jest 3:39-4:09h... Największa porażka o jakiej słyszałem, Wszyscy masowo powinni olać 'Pendo' złom i korzystać z przewoźników innych, aby zauważyli, że są debilami" Bo jest KKZ na tym odcinku... Zdaje się, że PLK wystartowała tam z programem wymiany rozjazdów.
Nie wiem co do tego ma PKP IC i Pendolino. Dalej niech karmią studnię bez dna:
http://czt.org.pl/aktualnosci/kolej/przewozy-pasazerskie/polska/intercity/item/147-rzez-nocnych-poci agow-obecnie-5-razy-mniej-niz-w-2000-r
W odpowiedzi na post bc1953:
"@Gierek, zakładasz, że zawsze planujemy podróż z miesięcznym wyprzedzeniem. Nie zawsze. A jak
zobaczysz PB z Kielc do W-wy to do końca kwietnia 30 PLN w każdej godzinie odjazdu. Spokojnie Sz. Państwo. Dajmy sobie wybór. Ja wolę pociąg." Wystarczy 15 dni wcześniej, a nie miesiąc i masz 30% zniżki.
Głupawy tytuł sprowokował do komentarzy w stylu: ale debile wymyślili, bez żadnej wiedzy o tym,
po co to i dlaczego. Do tego zresztą przyłącza się niejaki doktor Beim, który wyraźnie nie rozumie, a chce być ekspertem od tego, podsycając ogień. Pisałem o tym na Progress for Poland niedawno. Można sobie poczytać. Popieram takie analizy eksploatacyjne: po to są trzy linie, żeby pracowały razem i obsługiwały cały obszar. Żądanie żeby na szybkiej linii były wolne pociągi to dopiero debilizm. Powiem tak : jesteś debil!!! W mniejszych miastach to nie ludzie mieszkają?? Z Kielc, Skierniewic,
Piotrkowa, Radomia, Częstochowy i innych to są gorsi ? Do Wwy albo Krakowa mają jechać by wsiąść do pociągu ? Puknij się w łeb. Gierek puknij sie w łeb. Jakie puste pendolino?? Biletów ostatnio juz nie ma. W małych miastach
też ludzie mieszkają i tam mają jeździć pociągi a nie po krzakach bo pół godziny szybciej ! Już tak robią... i to aby uwalić tanie połączenia a nie uprzystępnić je innym klientom.
Przykład: pociąg TLK Monciak-Krupówki. Między Krakowem a Warszawą Zachodnią brak postojów handlowych, pociąg jedzie nocą po CMK. Ostatnio nim podróżowałem i w relacji Przemyśl/Zagórz/Zakopane - Gdynia Główna pociąg dotarł do stacji Idzikowice na CMK po czym skierowano go w bok na Koluszki. Miał kilkunastominutowe postoje techniczne w Tomaszowie Mazowieckim, Koluszkach i Żyrardowie zanim dotarł do Warszawy. Wszystko zgodnie z planem, pociąg między Krakowem a Warszawą jedzie 5 godzin! a przecież mógłby przejechać CMK 2,5 h... W drodze powrotnej pociąg jechał normalnie już prostą drogą CMK Warszawa Zach. - Grodzisk Mazowiecki - Idzikowice - Psary - Kozłów. Nienormalne... o.O
|
Wiadomości miesiąca
Newsletter
Archiwum
Rejestracja do archiwum
|
