Zarząd spółki zapowiedział w ubiegłym tygodniu, że w przypadku powodzenia planu przekształceń w spółce zamierzeniem jest realizacja dużego programu odnowy taboru. W ciągu najbliższych pięciu lat tabor użytkowany przez spółkę (wliczając pociągi wynajmowane od marszałków województw) ma być w 80 procentach nowy lub zmodernizowany. Obecnie ten współczynnik wynosi ok. 30 procent. Decyzję o tym, czy w danym województwie przewoźnik będzie modernizował pociągi, czy kupował nowe mają podejmować sami marszałkowie w oparciu o prognozy kosztów obu rozwiązań przedstawione przez przewoźnika.

Prezes Pasikowski wyliczył kilka możliwości poprawy taboru Przewozów Regionalnych. Najczęściej praktykowanym ostatnio sposobem było kupno nowego taboru przez urzędy marszałkowskie i oddanie ich w dzierżawę przewoźnikom. Spółka liczy jednak na zmianę tego modelu. Aplikuje na przykład do udziału w Regionalnych Programach Operacyjnych z projektami modernizacji i wymiany taboru. – Będziemy się też starali uzyskać dostęp do pieniędzy nowego Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko – zapewnił Pasikowski.

Prezes PR przyznaje, że spółka zupełnie nie wykorzystała szansy na wymianę taboru w perspektywie unijnej 2007–2013. – Dopiero teraz prowadzimy projekt modernizacji 21 ezt przez ZNTK Mińsk Mazowiecki z grupy Pesy. Mam nadzieję, że ten projekt pozwoli nam nabyć kompetencje przed nową perspektywą unijną – stwierdził.

Kolejnym źródłem finansowania nowych inwestycji taborowych PR mają być kredyty z Europejskiego Banku Inwestycyjnego lub komercyjne. Ale prezes Pasikowski zapowiedział jeszcze jedną możliwość – sprzedaż pociągów, a następnie, po modernizacji sfinansowanej ze źródeł zewnętrznych, wzięcie ich z powrotem w leasing. Przyznał, że taki pilotażowy projekt jest już realizowany – pięć pociągów EN57 kupiła firma Polski Tabor Szynowy, a modernizacją zajmie się Fabryka Pojazdów Szynowych Cegielski.

Co bardzo istotne, właścicielem obu spółek jest Agencja Rozwoju Przemysłu – ta sama instytucja, która ma być głównym udziałowcem Przewozów Regionalnych. ARP próbuje ratować (i sprzedać) Cegielskiego od 2010 roku. W 2011 roku poprzez Polski Tabor Szynowy agencja złożyła zamówienie na wagony dla… PKP Intercity. Narodowy przewoźnik zgodnie z prawem zamówień publicznych musiał je jednak nabyć w formie otwartego przetargu. Szeroko o tej sprawie pisaliśmy w portalu Monitor. Jeśli ARP zostanie większościowym udziałowcem Przewozów Regionalnych, będzie posiadać w jednej grupie kapitałowej zakłady taborowe i nabywcę dla jego produktów i usług.