Charakterystyka linii

Omawiane linie kolejowe nr 69 i 72 są położone w południowo-wschodniej części województwa lubelskiego. Są to linie jednotorowe, niezelektryfikowane. – Linia nr 69 dzięki przeprowadzanym przez Zakład Linii Kolejowych w Lublinie pracom utrzymaniowym i rewitalizacyjnym na odcinku między Rejowcem a Zawadą jest w dobrym albo co najmniej zadowalającym stanie technicznym – informuje „Rynek Kolejowy” Bartosz Sojda, redaktor portalu „LubelskaKolej.net”. 

Między Rejowcem a Zawadą stan techniczny pozwala na rozwijanie prędkości przez szynobusy od 80 do 120 km/h, wolniej spalinowe zespoły trakcyjne i wagony motorowe mogą poruszać się między Zawadą a Zamościem (dozwolona prędkość wynosi 60 km/h). Należy jednak podkreślić, że zarządca infrastruktury kolejowej wprowadził ograniczenia prędkości, wynikające m.in. z łuków o małym promieniu.

Trwa uzgadnianie prac do wykonania

PKP Polskie Linie Kolejowe są zainteresowane wykonaniem obu projektów modernizacyjnych, których efektem będzie skrócenie czasu przejazdu pociągiem między Lublinem a Zamościem. – Sposobem na skrócenie czasu jazdy jest odtworzenie łącznicy w Rejowcu pomiędzy linią nr 7 a 69, odtworzenie łącznicy pomiędzy linią nr 69 a 72 w rejonie Zawady oraz ograniczenie liczby zatrzymań pociągów pomiędzy stacją Lublin a Rejowiec – wyjaśnia Maciej Dutkiewicz z Wydziału Prasowego Biura Komunikacji i Promocji PKP PLK.

Jak informuje nasz rozmówca, obecnie są prowadzone rozmowy z samorządem wojewódzkim w celu ustalenia zakresu prac do wykonania. Zarządca narodowej sieci linii kolejowych jest bliski porozumienia w sprawie odbudowy łącznicy Rejowiec Zachodni – Rejowiec Płd. Ogólnie rzecz biorąc prace miałyby polegać na budowie 1,8 km torów, dwóch peronów, montażu sześciu rozjazdów i nowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym. – Projekt czeka już tylko na ostateczną akceptację samorządu. Po jej otrzymaniu będziemy mogli przystąpić do uzgadniania konkretnego zakresu robót, terminów i kosztów – podaje Maciej Dutkiewicz.

W przypadku tego zadania do wykonania jest większy zakres prac, co wiąże się z wyższymi kosztami. Kluczowe znaczenie w tym zakresie ma budowa jednego lub dwóch wiaduktów. Ponadto PKP Polskie Linie Kolejowe miałyby wykonać prawie 2 km torów, zabudować 4 rozjazdy i nowe urządzenia sterowania ruchem kolejowym. Jak informuje przedstawiciel PKP PLK prowadzone są rozmowy z samorządem wojewódzkim. Ich przedmiotem jest m.in. analiza skrzyżowań torów z drogami.

Bartosz Sojda zwraca uwagę na potrzebę zagwarantowania dobrego stanu obiektów inżynieryjnych, takich jak przepusty, wiadukty i mosty. Ich właściwy stan pozwoli na uniknięcie miejscowych ograniczeń prędkości.

Modernizacje z RPO pomogą innym liniom?

Bartosz Sojda uważa, że wprawdzie projekty kolejowe powinny być bardziej ambitne niż te, które zaproponowano. – Środki wspólnotowe w założeniu powinny być (wzorem dróg) wykorzystywane na projekty o bardziej rewolucyjnym charakterze niż tylko kompensacja zaniedbań w utrzymaniu infrastruktury nagromadzonych w ostatnich 25 latach. W idealnym świecie taką rewolucją mogłaby być np. budowa linii łączącej Krasnystaw z Trawnikami. Niemniej jednak w naszych uwarunkowaniach takim rewolucyjnym projektem jest właśnie budowa łącznic umożliwiających ominięcie Rejowca i Zawady – komentuje redaktor portalu.

Wskazuje przy tym, że wykonanie prac z dofinansowaniem ze środków unijnych może mieć pozytywny efekt dla innych tras w regionie. – Pamiętajmy jednak, że sieć kolejowa Zamojszczyzny to nie tylko newralgiczny szlak Rejowiec – Zawada – Stalowa Wola. Na naprawy główne czeka też np. odcinek Zamość – Werbkowice i kilka obiektów inżynieryjnych na odcinku Zwierzyniec Tow. – Hrebenne. Im więcej uda się zrewitalizować korzystając ze środków wspólnotowych, tym łatwiej będzie zarządcy infrastruktury zrealizować inne wymagane naprawy ze środków własnych – kończy.