Trwa rozpoczęta na początku zeszłego roku rewitalizacja południowego odcinka linii 272 Poznań Główny – Kluczbork pomiędzy Ostrzeszowem a Kluczborkiem. – Zrealizowaliśmy już ponad 70% zaplanowanych robót – przekonywał na wczorajszej konferencji prasowej Grzegorz Żelazo, kierownik kontraktu z ramienia PKP Polskich Linii Kolejowych.

Prace mają się skończyć w sierpniu, a pasażerowie odczują znaczną poprawę w komunikacji pomiędzy Śląskiem a Wielkopolską na jesieni. Warte blisko 280 mln zł roboty są dofinansowane z unijnego Funduszu Spójności w ramach programu Infrastruktura i Środowisko.

Pracują tylko na jednym torze

Inwestycja ma bardzo nietypowy zakres, bo o ile na leżącej w województwie opolskim części trasy obejmuje remont obu torów, o tyle na wielkopolskim odcinku naprawiany jest tylko jeden z nich – nr 1. – Tor nr 2 był remontowany w nieodległej przeszłości i spełnia warunki eksploatacyjne do jazdy z prędkością 120 km/h – tłumaczył przedstawiciel zarządcy infrastruktury. Oznacza to także prace tylko na części peronów. Nowe są budowane jedynie przy torze do jazdy w kierunku Ostrowa  i Poznania, te obsługujące kierunek kluczborski pozostaną w starym standardzie.

Po zakończeniu prac dopuszczalna prędkość 120 km/h dla pociągów pasażerskich ma obowiązywać na obu torach. Ma przełożyć się to na skrócenie czasu jazdy o 20 minut dla pociągów dalekobieżnych i o ok. 11 minut dla kursów regionalnych. Pociągi towarowe rozwiną prędkość do 80 km/h, przywrócone zostaną też dawne, wyższe dopuszczalne naciski na oś.

Likwidują rzadko używaną stację

 – Od Kluczborka do Kostowa zrealizowane są już praktycznie prace na obydwu torach – relacjonował Grzegorz Żelazo. Wczoraj PKP PLK rozpoczęła procedurę odbioru od wykonawcy, polskiego oddziału austriackiej spółki Porr, odcinka z Kluczborka do Krzywizny. Ma ona potrwać do końca miesiąca. – Prace na jednym torze były już prowadzone także pomiędzy Kostowem a Słupią i za Ostrzeszowem do granicy inwestycji – dodał kierownik kontraktu. Obecnie roboty prowadzone są na stacjach w Kluczborku, Kępnie, Ostrzeszowie, Domaninie i Kostowie oraz na odcinkach Domanin – Ostrzeszów i Kostów – Łęka Opatowska.

Choć jednym z celów rewitalizacji jest zwiększenie przepustowości ważnej dla komunikacji zachodu z południem kraju trasy, jednym z elementów inwestycji jest likwidacja stacji Słupia, która stanie się zwykłym przystankiem osobowym, co zwiększy odstęp pomiędzy posterunkami. Jak jednak przekonuje zarządca infrastruktury, zmiana ta nie wpłynie negatywnie na parametry linii. – Wcześniej została przeprowadzona analiza ruchu. Stwierdziliśmy też, że ta stacja była już praktycznie niewykorzystywana do mijania się pociągów. Ze Słupi do Kępna jest 6 km i to tam odbywa się ruch – ocenił Grzegorz Żelazo. – Zlikwidowaliśmy więc nieużywane tory. W przypadku tego przystanku przeszliśmy też na samoczynną sygnalizację przejazdową, co pozwoli na likwidację posterunku dróżnika – dodał.

Druga duża kolejowa realizacja Porr

 – Jest to jedna z większych wykonywanych przez nas realizacji – ocenił Andrzej Wach, obecnie doradca zarządu Porr Polska. – Obejmuje ona wymianę 86 km toru czy 62 rozjazdów – wyliczał. – Zespół ludzi realizujących tę linię został w dużej mierze przeniesiony z innej dużej inwestycji wykonywanej przez Porr wcześniej, linii Toruń – Bydgoszcz. Mamy bowiem taką filozofię, by nie zmieniać trzonu zespołu, by każde kolejne prace wykonywać na bazie poprzednich doświadczeń – opowiadał.