Od początku funkcjonowania nowej linii pasażerowie zwracają uwagę na mankamenty nowego systemu oznaczeń. Dużo głosów dotyczy przesiadek na Świętokrzyskiej. Na peronie II linii tablice kierują pasażerów przesiadających się na I linię do schodów prowadzących na antresolę, skąd pasażerowie muszą przejść ponownie przez bramki i zejść na peron I linii. Brakuje tablic kierujących do przejścia na końcu peronu, które bezpośrednio łączy dwie linie.

Projektant nie przewidział. Przesiadki bardziej widoczne

Problem ten jest już znany ZTM-owi. – Rzeczywiście, już na etapie projektowania informacji (treści) dostrzegliśmy potencjalny problem – projektant stacji nie przewidział nośników informacyjnych kierujących prosto do łącznika. Niestety nowy format informacji – podświetlane panele – ma tę wadę, że nie można dowolnie kształtować ich lokalizacji. Gdziekolwiek występują muszą mieć doprowadzone zasilanie. W momencie, w którym zostaliśmy włączeni w proces projektowania treści, większość nośników została już uprzednio zaakceptowana na etapie budowlanym – zastrzega Igor Krajnow, rzecznik ZTM.

Niewykluczone też, że niektóre oznaczenia, np. o przesiadkach między liniami, będą większe. – Będziemy starali się poprawić doraźnie oznakowanie „przesiadkowe”. Osiągnięcie docelowych rozwiązań może być bardziej kłopotliwe, ale z pewnością dostrzegamy potrzebę poprawy – zapowiada Krajnow.

Tablica pokieruje do złego wyjścia

Z oznakowaniem są jednak większe problemy. Występuje sporo błędów. Przykładowo na Rondzie Daszyńskiego jedna z tablic na peronie kieruje do przeciwnych wyjść, niż te występujące w rzeczywistości. W dodatku oznakowanie uwzględnia niewłaściwą, odwrotną lokalizację przystanków tramwajowych w ciągu Towarowej i kieruje w związku tym pasażerów do niewłaściwych wyjść. – W perspektywie najbliższych tygodni przewidujemy kompletny audyt systemu informacji na wszystkich stacjach. Aktualnie rejestrujemy sygnały z mediów, od pasażerów i własne obserwacje. Gdy wszystko zsumujemy, będziemy starali się poprawiać te elementy, które mogą wymagać poprawy – mówi Igor Krajnow.

Więcej na portalu Transport-publiczny.pl