- Kolej wąskotorowa w Rosnowie - badania zapory
- Pociągi Średzkiej Kolei Powiatowej pojadą w 2016 r.?
- Tylko Siemens i Newag złożyły oferty na lokomotywy dla PKP Cargo
- Wróci wspólny bilet ZTM-KM na linię wołomińską?
- Jedenaście nowych peronów we Wrocławiu
- Warszawa: Mała linia obwodowa zorientowana na pasażera
- Laude wciąż zwiększa swój projekt unijny
- Analitycy rekomendują akcje PKP Cargo
- Zmiana w zarządzie PKP Informatyki
- Stadler dostarczy piętrowe zespoły trakcyjne dla Azerbejdżanu
- SERWISY PARTNERSKIE
- transport-publiczny.pl
- rynekinfrastruktury.pl
- tor-konferencje.pl
140 mln zł na odcinek Kozłów – Kraków (aktualizacja)
Ponad 140 mln zł wydały PKP PLK na prace na linii nr 8, łączącej Kraków z CMK. Dzięki inwestycji pojedzie tędy więcej pociągów. Nowe urządzenia i dodatkowe perony zapewnią sprawny przejazd składów dalekobieżnych i krakowskiej Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej. Już od kwietnia nowe urządzenia na odcinkach Miechów – Słomniki i Niedźwiedź – Zastów zwiększyły przepustowość trasy, czyli pozwoliły na przejazd większej liczbie pociągów m.in. z Warszawy do Krakowa. Kolejne działania dodatkowo poprawią możliwości linii i pozwolą przewoźnikom wprowadzić więcej połączeń m.in. w ramach Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej na małopolskim odcinku trasy kolejowej Warszawa – Kraków. PLK wybudują również dodatkowe perony w Słomnikach i Miechowie. Zapewnią one sprawną obsługę pociągów dalekobieżnych, regionalnych i aglomeracyjnych. Podróżni relacji Kraków – Warszawa pojadą w najkrótszym czasie, gdyż szybkie pociągi będą mogły przejeżdżać przez stacje z pełną prędkością, a podróżni kolei aglomeracyjnej skorzystają z nowych, dodatkowych peronów. Obiekty o długości 200 m będą w pełni wyposażone w ławki, wiaty, oświetlenie, system informacji dla podróżnych oraz monitoring. Dojścia na perony spełnią również wymagania w zakresie obsługi osób o ograniczonych możliwościach poruszania się. Zastosowane przez PLK na ósemce rozwiązania podniosą poziom bezpieczeństwa w ruchu kolejowym. Koszt przebudowy peronów to 3 mln zł. W 2014 r. na małopolskim odcinku trasy Warszawa – Kraków (między Kozłowem a Krakowem), PLK podniosły standard obsługi pasażerów na przystankach: Kamieńczyce, Słomniki Miasto, Goszcza. Podróżni zyskali wygodniejszy dostęp do pociągów i bardziej czytelną informację. Koszt prac, łącznie z remontem wiaduktów, torów, sieci trakcyjnej i przejazdów, wyniósł ok. 70 mln zł. W 2013 r. za 70 mln zł poprawił się standard obsługi podróżnych w Miechowie i na stacji Tunel. Zakończono modernizację stacji Tunel oraz renowację dwóch tuneli, wymieniono tory, sieć trakcyjną, dwa wiadukty, przejazd kolejowy. Inwestycje PLK pozwoliły na koniec 2014 r. osiągnąć zamierzony efekt i uruchomić szybkie połączenia m.in. Krakowa z Warszawą w czasie 2 h 28 min. * * * Inwestycje poprawiające przepustowość na małopolskim odcinku linii nr 8 są niezbędne. Warto przypomnieć, że przed wprowadzeniem, w grudniu 2014 r., obecnego rozkładu jazdy, przedstawiciele Przewozów Regionalnych skarżyli się, że w związku z faktem, iż na tej trasie pojawią się Pendolino (a także zwiększona będzie liczba innych pociągów PKP IC, w związku z wytrasowaniem połączeń Kraków - Wrocław przez protezę koniecpolską) przepustowość tej trasy w znaczącym stopniu wyczerpała się. W związku z tym, iż PKP IC uzyskały absolutny priorytet przy konstruowaniu rozkładów jazdy – PR były ofiarą tej sytuacji. Wnioski rozkładowe PR na pociągi z Krakowa w kierunku Kozłowa (przede wszystkim w popołudniowym szczycie) były diametralnie odmienne od propozycji rozkładu, który stworzyły PKP PLK. Mimo iż finalny rozkład jest stosunkowo nieodległy od pierwotnych wniosków PR – sam fakt pojawienia się tego problemu dużo mówi o problemach z przepustowością linii nr 8. Tadeusz Syryjczyk, były minister transportu, Partner w ZDG TOR, ocenia że problemy te wynikają w dużej mierze z błędów na etapie projektowania inwestycji, polegających m.in. na likwidacji posterunków odstępowych czy właśnie braku odpowiedniej liczby peronów przy torach głównych dodatkowych, co ułątwiłoy wyprzedzanie pociągów aglomeracyjnych przez pociągi dalekobieżne.
Komentarze:
Przyczepię się.
"Zapewnią one sprawną obsługę pociągów dalekobieżnych, regionalnych i aglomeracyjnych. " Błędne sformułowanie. Powinno być: "Zapewnią one sprawną obsługę pociągów typuKDP, regionalnych i aglomeracyjnych. " gdyż np. na linii przez Kielce pociąg dalekobieżny który przy okazji nie pełni funkcji (szybkiego) pociągu regionalnego nie ma sensu. (chyba, że ktoś sobie taki uruchomi komercyjnie - to ok. Jednak uruchamianie takiego dotowanego, bez zapewnienia jednocześnie wsparcie przewozów na mniejsze odległości to okradanie podatnika). Kiedy zostanie zakończona modernizacja Kraków - Katowice?
@ kflik
przeczytaj sam co napisales... belkot pierwsza klasa Sukces, czas przejazdu "gierkowski", a linie Katowice - Kraków polecam UTK, bo niektóre odcinków
nadają się tylko do zamknięcia, np. tory e peronach w Rudawie, gdzie nie ma ani jednego poprawnego przytwierdzenia szyny do podkładu. No czekam kto za ten stan rzeczy odwiedzi "Pałac Montelupich"? a co z moderna w Olkuszu i Wolbromiu - tureckie wc czeka na Pendo i sklady Praga Warszawa Wilno Leo
Express
W odpowiedzi na post WCH:
"Sukces, czas przejazdu "gierkowski", a linie Katowice - Kraków polecam UTK, bo niektóre odcinków
nadają się tylko do zamknięcia, np. tory e peronach w Rudawie, gdzie nie ma ani jednego poprawnego przytwierdzenia szyny do podkładu. No czekam kto za ten stan rzeczy odwiedzi "Pałac Montelupich"?" Za Gierka najszybszy pociąg z Krakowa do Warszawy jechał 4 godziny. Ziefff.
Choćby mieli wydać na te wszystkie odcinki choćby i biliony Euro to i tak ED 250 (nie mylić z
Pendolino) będzie tam pełzało z komiczną prędkością.I jak się w odpowiedni ludzie szybko nie obudzą to Kraków/Małopolska bez łącznika z CMK pozostanie komunikacyjnym zaściankiem podczas gdy kilka miast chce sobie zafundować KDP której zresztą wszystkim nam życzę podobnie jak odbudowy linii do/z Katowic... O Kr-Batowice ani słowa, a rozjazdy zaczynają się tam sypać.
A co będzie jak zapadlisko, nad zabytkowym tunelem uaktywni się znowu ?
Bez nowego łącznika Kraków - CMK z pominięciem tunelu, w prostej linii od Raciborowic, na v - 200 - 250 km/h, będzie z rok na rok coraz trudniej, zwłaszcza jak ruszy SKA do Sędziszowa. Wydaje się że taki łącznik powinien mieć V max dostosowaną maksymalnie do możliwości ED 250
czy też do parametrów rozważanego KDP.Tak czy owak ten łącznik to same plusy dla Krakowa/Małopolski,bo obecna jazda do CMK to już anachronizm przy dążeniach do skracania czasów jazdy .... To jest tak proste że aż niezrozumiałe dla polityków z naszego regionu ... @ Kflik
Chyba jednak musi być podział kolei pasażerskiej na trzy segmenty. Na dalekobieżną, regionalną i aglomeracyjną, łatwiej będzie kwalifikować pociągi, podział będzie bardziej wyrazisty. No bo taka k.d.p, to powinna być zaliczana do segmentu dalekobieżnego, przecież kursuje raczej a długich dystansach, łącząc duże miasta i metropolie na ogół. Zatrzymania na stacjach są rzadziej rozmieszczone itd. Kolej aglo - wiadomo, SKA, także zaliczyć można SKM, które obsługuje obszar metropolitarny, wyjeżdżając nawet te 50 - 70 km od centrum ośrodka aglo. Kolej regionalna, to typowe osobówki międzymiastowe, międzywojewódzkie, także mogą by te przyspieszone. I tu można mieć wątpliwości jak piszesz, czy te "toczące" się pociągi, wzdłuż i wszerz kraju, na dość długich dystansach, to kolej dalekobieżna czy bardziej regionalna ? Moim zdaniem takich pociągów typu TLK, typowych wolno toczących się "pustostanów na szynach" docelowo być nie powinno, tylko szeroko rozbudowana kolej regionalna, kursująca na tych średnich dystansach do 300 km, skomunikowana, jeżdżąca regularnie i odpowiednio często, (dotowana). A co by szkodziło, jakby z takich Kielc, mniej więcej o tym samym czasie, wyruszały naraz cztery pociągi regio. jeden do Warszawy przez Radom, drugi do Krakowa, trzeci do Częstochowy, i czwarty do Ostrowca Swiętkrzyskiego ? Krótkie relacje a odpowiednio dobrane i skomunikowane ze sobą, z mozliwością przesiadek we wszystkich kierunkach, zamiast "toczących się długo dystansowych, "pustostanów" na szynach ??? Grzebią się tam już ponad 20 lat... i końca nie widać...
Moja Kolezanka mieszka w Monachium w Niemczech i ma 2je dzieci jedno z moim kumplem z Polski a
drugie z jakims Grekiem i jak nie ma kasy na wakacje to za 20Eurasow jest w stanie sobie z Monachium pojechać nad Morze Bałtyckie pociągiem prywatnych linii z USA , na który są tlumy ludzi , i w Niemczech takich tanich firm kolejowych jest coraz więcej , to tylko w Polsce 50dych bilet kosztuje z Łodzi nad morze , dawniej pamiętam jak prywatna Firma autobusowa GEMAR obejmowala przewozy tramwajowe które wcześniej realizowaly TRAMWAJE z Łodzi do Ozorkowa i za 2 zlote potrafiła pojechać nawet , to dlaczego w Polsce nie ma takich firm prywatnych jak Gemar autobusowy na PKP , zastanawiam się czasami czy przyjdzie taki dzień ze zobaczę na rozkładzie tak samo jak w Niemczech 7 roznych przewoznikow nad morze w cenach od 20zl z Łodzi i sobie wybiorę najlepszego . A co z linią Tunel - Olkusz - Sosnowiec?? O niej centusie już zapomnieli?
Człowieku lodu na czoło.Z perspektywy problemów i potrzeb komunikacji kolejowej Krakowa nikt nie
rzuci wszystkiego żeby dla ciebie zrobić linię Tunel - Sosnowiec bio jest po prostu mniej ważna.Dla niej też powinny nadejść lepsze lata ale nie dlatego że ty jesteś obrażony i pokazujesz język .... Niektóre wąskie te nowe perony. Na dodatek na łukach.
Niektóre bardzo oddalone od skupisk ludzkich. Była okazja to poprawić, ale ... W latach 80 jak byłem dzieciakiem pociągi w jedną stronę potrafiły jeździć po 8 nawet co 5do
8 minut. Teraz towara jak przez okno zobaczyłem to był cud. Więc nie rozumiem tego bełkotu o przepustowości linii, bo tak na prawdę to zlikwidowali tylko po. Szczepanowice oraz Łuczyce a tych odcinkach gęściej powstały odstępy od SBL...
|
Wiadomości miesiąca
Newsletter
Archiwum
Rejestracja do archiwum
|