![Test Darta na 200 km/h [FILM]](http://web.archive.org/web/20150613061936im_/http://www.rynek-kolejowy.pl/fototemp/62_46_c//images/headlines//87a806186ed6a426717d04b15bd39077.jpg)
- Wystawa 10 lat Kolei Mazowieckich w Muzeum Kolejnictwa
- Łódź: Dworzec Kaliski na wakacje odcięty od tramwajów
- Pospieszne autobusy Przewozów Regionalnych między Krakowem a Tarnowem
- Będzie strajk w Przewozach Regionalnych
- Trakcja zmodernizuje stację Warszawa Gdańska
- Strabag podejmie się rewitalizacji linii 353
- Drugi przetarg na obsługę linii w Pomorskiem
- Rail Baltica z Białegostoku do granicy państwa bez decyzji środowiskowej
- Żałobka rozmawiał z Komisją Europejską o ERTMS
- Kolejne zarzuty w śledztwie dot. Kolei Śląskich
- SERWISY PARTNERSKIE
- transport-publiczny.pl
- rynekinfrastruktury.pl
- tor-konferencje.pl
Partnerzy portalu:
|
Kategoria:
Koleje Dużych Prędkości
Data dodania: 2015-05-06 15:28:59 (źródło: ms, Rynek-Kolejowy.pl) Koniec prac koncepcyjnych nad KDP w 2015 roku. Co dalej?
– Wszystkie prace studialne nad koleją dużych prędkości w Polsce zostaną zakończone w 2015 r. – powiedział podczas konferencji poświęconej KDP Jan Raczyński z Instytutu Kolejnictwa. Czy prace te zostaną skonsumowane w następnych latach? 
fot. Rynek-Kolejowy.pl
– W roku 2013 r. wybrano najkorzystniejszy przebieg linii Y, w 2014 ukończono studium nad przygotowaniem węzłów kolejowych w Poznaniu, Łodzi i Wrocławiu. Obecnie w trakcie realizacji jest wstępne studium wykonalności nad połączeniem Wrocław – Praga i Poznań – Berlin jako przedłużenie Y. Prace zostaną zakończone jeszcze w tym roku – dodaje, a w wierze w sensowność budowy zupełnie nowej linii pomiędzy Dolnym Śląskiem i Czechami wspiera go Jan Ilik z Ministerstwa Transportu Republiki Czeskiej. – Plany budowy linii kolejowych w Czechach opierają się na założeniu, że tworzymy szybkie połączenia nie tylko dla siebie, ale po to, aby stworzyć komplementarną sieć linii w Europie Środkowej. Chcemy też odejść od zastanego, często XIX-wiecznego układu linii. Pomysł z budową linii KDP między Pragą a Wrocławiem wpisuje się w naszą strategię – powiedział Jan Ilik. Jan Raczyński wyjaśniał też, dlaczego planowana linia Y zakłada przejazd przez węzeł łódzki, zamiast połączyć bezpośrednio stolicę z Wrocławiem i Poznaniem. – To o kilkadziesiąt kilometrów więcej, jednak w wypadku kolei dużych prędkości, to tylko kilka minut dłuższej podróży. Ponadto wykorzystane zostały doświadczenia zachodnioeuropejskie, które pokazują, że w wytyczaniu nowych linii KDP potoki trzeba łączyć – powiedział specjalista z IK. Podczas konferencji przypomniano, że projekt KDP to nie tylko linia Y. Na części Centralnej Magistrali Kolejowej podniesiono prędkość oraz wykonano studium podniesienia prędkości do 300 km/h, który zakłada zmianę zasilania sieci trakcyjnej na linii. W 2015 r. hiszpański IDOM z partnerami zakończy wszystkie prace przygotowawcze przed budową KDP. Co dalej stanie się z projektem zamrożonym przez byłego już Ministra Infrastruktury i Rozwoju Sławomira Nowaka? – Jestem zdania, że prace przy budowie Y powinny być nadal prowadzone. Powinno się rozpocząć przygotowania związane z dokładnym ustalaniem przebiegu linii. Gdybyśmy rozpoczęli prace budowalne w 2020 r., moglibyśmy skończyć linię 10 lat później. Nie stać nas na dalsze opóźnianie prac przy tej linii. Po 2017 r. spadki przewozów pasażerskich znów będą widoczne, bo zakończą się bardzo liczne inwestycje drogowe, głównie w drogi ekspresowe. Kolej musi stać się konkurencyjna wobec transportu drogowego – zakończył Jan Raczyński.
Komentarze:
Skoro koncepcja na ukonczeniu to jak wygladac wedlug tej koncepcja mialoby wlaczenie KDP w WWK?
Skoro koncepcja na ukonczeniu to jak wygladac wedlug tej koncepcja mialoby wlaczenie KDP w WWK?
Widzę że opcja BWP w akcji. To niewątpliwie pomysł genialny zapewniający na lata możność
dojenia budżetu czyli nas wszystkich którzy na tym "złotym" interesie nie skorzystamy ale za niego zapłacimy. Czas przejazdu nie jest jedynym czynnikiem który powoduje, że ludzie wybierają kolej.
Ostatnio jechałem ponad 8h pociągiem odcinek, który samochodem jedzie się 4-5h (jeśli nie ma korków). To osoba która nie jest MK(!) naciskała na to by nie jechać samochodem. Kluczowa jest też częstotliwość oraz ceny biletów. (pociąg z Katowic do Krakowa jadący 30minut nie zrobi rewolucji jeśli będzie jechał raz na 2h i kosztował 70PLN). "tylko kilkanaście minut dłuższej podróży?" co ten człowiek wygaduje, dziś w cywilizowanym
świecie się walczy o każdą minutę! Poza tym od dawien dawna wiadomo, że upadła Łódź nie generuje żadnych istotnych potoków. I w czasach swojej świetności też ich nie generowała... To że wybrano optymalny przebieg trasy KDP to jest bzdura, trasa jest kręta, częściowo bazuje na
nieistniejącej już rezerwie terenu pod A2 (autostradę jednak wybudowano) z Łodzi na zachód wychodzić będzie musiała chyba na głębokości 30 metrów nie mówiąc już o tym o czym przedmówca wspominał; jaki wjazd do Warszawy będzie i na który dworzec??? linia Krakowice Katów 77 km z samych przewozów pasażerskich może wygenerować 400 000 000 zł
przychodu rocznie do tego przewóz towarów i pociągi dalekobieżne to się opłaci KDP "Y" nie!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! @paf
Ten człowiek – to „ŁÓDZKI człowiek” więc to, co WYGADUJE nie POwinno nikogo dziwić. Cytat z Raczyńskiego „– To o kilkadziesiąt kilometrów więcej, jednak w wypadku kolei dużych prędkości, to tylko kilkanaście minut dłuższej podróży. Ponadto wykorzystujemy doświadczenia zachodnioeuropejskie, które pokazują, że w wypadku KDP potoki trzeba łączyć – powiedział specjalista z IK. Podczas konferencji przypomniano, że projekt KDP to nie tylko linia Y. W ciągu ostatnich lat na Centralnej Magistrali Kolejowej wykonano studium podniesienia prędkości do 300 km/h” Taaaak – i w ramach TEGO wykorzystywania zachodnioeuropejskich doświadczeń oraz w ramach TEGO „Łączenia Potoków” proponuje się dalsze wykorzystywanie BEZLUDNEJ linii CMK eliminującej z systemu KDP Kielce i Radom oraz Częstochowę(po wygaszeniu protezy). Czyli na jednej linii KDP [Admin: zmoderowano] a na drugiej linii KDP metropolia Włoszczowska i konurbacja oPOczyńska – to tak w ramach TEGO „o kilkadziesiąt kilometrów więcej” oraz TEGO „tylko kilkanaście minut dłuższej podróży" oraz w ramach TEGO "wykorzystywania doświadczeń zachodnioeuropejskich, które pokazują, że w wypadku KDP potoki trzeba łączyć": D: D: D TRADYCYJNA ŁÓDZKA SCHIZOFRENIA I HIPOKRYZJA. Ale to też nie POwinno nikogo dziwić, jak duża hipokryzja tradycyjnie wypływa znad Neru. [Admin: zmoderowano] Także nie ma specjalnie o co się kłócić. Temat mocno teoretyczny. PS. „Wszystkie Związki na POwązki” – dobiega głos z telewizorni, w której właśnie występuje Pan z Muszką. Ten kraj to jeden wielki kabaret. @paf
@k65 Zabawni jesteście chłopcy w waszej głupocie i zacietrzewieniu. Juz nikt was nie bierze na poważnie z waszymi bredniami i żenujacym intelektualnym upadkiem. Schizofrenikowi to jesteście wy a jeśli chodzi o to kto jest bardziej upadły to zdecydowanie Paf a Łódź. Upadek intelektualny Pafa jest tak oczywisty ze nie wymaga najmniejszego komentarza. Małe zacietrzewione smieszne troski, ktore uczepili sie swoich fobi i próbują przedstawiać je jako jakakolwiek wiedzę. @paf
Szacowny Pafie o Łodzi to nie masz zielonego pojęcia. O tym co sie w niej dzieje, jakie inwestycje sa podejmowane, jakie firmy inwestują. Jednym słowem twoja wiedza jest na poziomie zerowym w związku z czym dziwi przemożna potrzeba wypowiadania sie o tym o czym nie masz pojęcia. Ale cóż w koncu to cecha głupców plesc co ślina na język przyniesie wiec nie ma sie co dziwić. 
Faktem jest, że Łódź jest za blisko Warszawy i dla tego "przeszkadza" Warszawie. Odnoszę
wrażenie, że najlepiej byłoby wg. niektórych osób aby wszystko koncentrowało się w Warszawie. Lotniska, transport, autostrady i business. Ale tak się nie da na dłuższą metę. O zrównoważeniu rozwoju już się zapomniało? O publicznej funkcji transportu też się zapomniało? Kogo chce się wozić po CMK? Nie można wymuszać na ludziach konieczności przyjazdu do Warszawy aby dalej w konsekwencji pojechać do Krakowa, Trójmiasta czy Wrocławia. Jedzie się najkrótszą możliwą drogą, która ma sens ekonomiczny. Inną sprawą jest fakt, że ekonomia podróży pociągiem jest żadna !!! Trój osobowa rodzina taniej pojedzie samochodem niż TLK w obskurnych wagonach w pociągu kursującym dwa razy na dobę !!! To jest problem. Tu trzeba wysilić mózgi co z tym zrobić. Połączenia są fatalne. Do tego ruch dalekobieżny zaczyna ograniczać się tylko do dużych metropolii. Dalej jedź sobie człowieku inną spółką albo .... ? Pięta palce?
a reasumując jestem przekonany, że z Polskim podejściem do rzeczy to NIC z Tego nie będzie :-)
jak widać z dyskusji optymalną trasą dla KDP w Polsce będzie Szczecin Gdańsk Olsztyn Białystok
Warszawa Bydgoszcz Poznań Zielona Góra Wrocław Opole Łódź Kielce Lublin Rzeszów Kraków Trzebinia My z Katowic zbudujemy port balonów stratosferycznych i spojrzymy na ten b... ałagan z góry!!!! :)):):) Jeżeli za bilet przyjdzie zapłacić 300-400zł kto tym będzie jeżdził.tylko bizmesmeni i bogaci
.Chyba że ceny znacząco nie będą odbiegać od pociągów tradycyjnych. @mily
To samo mikole pisały o Pendolino. Miały być bilety po 500-600 zł... [Admin: zmoderowano]
Warszawa-Łódź-Poznań (Berlin)-Wrocław (Praga).. no chyba, że Warszawa życzy sobie jechać do Berlina przez Częstochowę...: D: D: D Byle nie "Uć": D A "Szybki Janek" do jakiej prędkości już doszedł? W pierwszym opracowaniu o KDP jakie robił
było 250 km/h, potem 300, 350 i ostatnie o jakim słyszałem bodajże 370. Ile jest teraz? Temat KaDePe będzie wracał od czasu do czasu - przecież CNTK musi z czegoś żyć,
a najwdzięczniejszą i najprostszą rzeczą jest bajkopisarstwo, co do KDP z Poznania do Berlina - to Niemcy ani myślą o inwestowaniu u siebie, 160, które jest - im wystarcza, pomyśleć ile różnych "pracowni" będzie sobie żyło z tematu KaDePe, biorąc państwową kasę... a może jakąś kolej teleportacyjną wymyślą? jak na razie to najwieksza predkosc osiagalna w europie w eksploatacji to
320 km/h TGV DUPLEX na linii PARYZ - STRASBURG (nie całej) i kilku niedu- zych odcinkach innych tras. Duzo wiecej jest linii na 300 km/h min we Francji Niemczech, Włoszech,Hiszpanii,Belgii w innych krajach predkosci sa nizsze. 
W odpowiedzi na post K65:
"@paf
Ten człowiek – to „ŁÓDZKI człowiek” więc to, co WYGADUJE nie POwinno nikogo dziwić. Cytat z Raczyńskiego „– To o kilkadziesiąt kilometrów więcej, jednak w wypadku kolei dużych prędkości, to tylko kilkanaście minut dłuższej podróży. Ponadto wykorzystujemy doświadczenia zachodnioeuropejskie, które pokazują, że w wypadku KDP potoki trzeba łączyć – powiedział specjalista z IK. Podczas konferencji przypomniano, że projekt KDP to nie tylko linia Y. W ciągu ostatnich lat na Centralnej Magistrali Kolejowej wykonano studium podniesienia prędkości do 300 km/h” Taaaak – i w ramach TEGO wykorzystywania zachodnioeuropejskich doświadczeń oraz w ramach TEGO „Łączenia Potoków” proponuje się dalsze wykorzystywanie BEZLUDNEJ linii CMK eliminującej z systemu KDP Kielce i Radom oraz Częstochowę(po wygaszeniu protezy). Czyli na jednej linii KDP [Admin: zmoderowano] a na drugiej linii KDP metropolia Włoszczowska i konurbacja oPOczyńska – to tak w ramach TEGO „o kilkadziesiąt kilometrów więcej” oraz TEGO „tylko kilkanaście minut dłuższej podróży" oraz w ramach TEGO "wykorzystywania doświadczeń zachodnioeuropejskich, które pokazują, że w wypadku KDP potoki trzeba łączyć": D: D: D TRADYCYJNA ŁÓDZKA SCHIZOFRENIA I HIPOKRYZJA. Ale to też nie POwinno nikogo dziwić, jak duża hipokryzja tradycyjnie wypływa znad Neru. [Admin: zmoderowano] Także nie ma specjalnie o co się kłócić. Temat mocno teoretyczny. PS. „Wszystkie Związki na POwązki” – dobiega głos z telewizorni, w której właśnie występuje Pan z Muszką. Ten kraj to jeden wielki kabaret." Wystarczy Y Warszawa - Łódź - Wrocław, czyli oczywista, oczywistość.
W odpowiedzi na post soad1:
"Widzę że opcja BWP w akcji. To niewątpliwie pomysł genialny zapewniający na lata możność
dojenia budżetu czyli nas wszystkich którzy na tym "złotym" interesie nie skorzystamy ale za niego zapłacimy." Śląsk z górnikami, od lat doją budżet aż miło...
Nie rozumiem tej nie checi do Lodzi.
O co tutaj chodzi? O KDP czy o miasto? Bo nie wyobrazam sobie, by linia kolejowa omijala drugie co do wielkosci miasto w Polsce. Druga sprawa jest tez taka, ze przy koncepcji budowy KDP to nie Lodz ma generowac potoki podroznych (na marginesie kilkanascie tysiecy Lodzian jezdzi do pracy do Warszawy), a tylko ja uzupelniac! Poza tym nowe Centrum z podziemnym dworcem w Lodzi wraz z tunelem przelotowym przez miasto to jest inwestycja wyczekiwana przez mieszkancow od dziesiecioleci. W to wszystko linia KDP wpisuje sie bardzo dobrze. Uwazam, ze ta linia powinna powstac, a biorac pod uwage, ze srodki unijne sa wykorzystywane w skandalicznie niskiej kwocie i istnieje grozna ich przepadnieciem, to ta linia musi powstac.
W odpowiedzi na post Grzegorz 2:
"Nie rozumiem tej nie checi do Lodzi.
O co tutaj chodzi? O KDP czy o miasto? Bo nie wyobrazam sobie, by linia kolejowa omijala drugie co do wielkosci miasto w Polsce. Druga sprawa jest tez taka, ze przy koncepcji budowy KDP to nie Lodz ma generowac potoki podroznych (na marginesie kilkanascie tysiecy Lodzian jezdzi do pracy do Warszawy), a tylko ja uzupelniac! Poza tym nowe Centrum z podziemnym dworcem w Lodzi wraz z tunelem przelotowym przez miasto to jest inwestycja wyczekiwana przez mieszkancow od dziesiecioleci. W to wszystko linia KDP wpisuje sie bardzo dobrze. Uwazam, ze ta linia powinna powstac, a biorac pod uwage, ze srodki unijne sa wykorzystywane w skandalicznie niskiej kwocie i istnieje grozna ich przepadnieciem, to ta linia musi powstac." Chodzi o obwodnice, bo niektórym godzi w honor jazda z Warszawy do Wrocławia przez Łódź...
Lepiej pomijać duży węzeł przesiadkowy jaki będzie Łódź na sieci KDP, wymysłem za grube miliardy, przy zerowym zysku czasowym. Z Warszawy do Poznania zawsze pozostaje atrakcja w postaci jazdy 20km/h za kiblem, czy towarem toczącym się po zapchanej E20. gdyby z trasy KDP usunąć Łódź, to niektórzy przełknęliby to z uśmiechem. bo co by było
gdyby jadąc z Krakowa czy Katowic do Poznania lub Szczecina przesiadano się w Łodzi? centrum wszystkiego było by mniej "wszystkie"?
W odpowiedzi na post criss:
"gdyby z trasy KDP usunąć Łódź, to niektórzy przełknęliby to z uśmiechem. bo co by było
gdyby jadąc z Krakowa czy Katowic do Poznania lub Szczecina przesiadano się w Łodzi? centrum wszystkiego było by mniej "wszystkie"?" Bez Łódź, tym bardziej nie ma mowy o połączeniach Katowice/Kraków - Poznań przez CMK, Y, czy
to bezpośrednich, czy z przesiadką. (bo nie byłoby się gdzie przesiąść..) Zresztą, większość tutaj woli jeździć przez Wrocław, albo odludzia Ostrwsko-Wieluńskie. 
Z Łodzią czy bez, dla mnie wsio ryba, najważniejsze żeby w ogóle wystartowali z budową, bo bez
KDP zostaniemy zaściankiem kolejowej Europy. KDP nie jest wyznacznikiem tego czy się jest zaściankiem kolejowym czy nie.
Nie należy się oglądać na innych tylko zapytać samych siebie: Czy mamy problem z przepustowością E20? Mamy - należy budować nową linię kolejową. Zaściankiem kolejowym to jesteśmy przez kompletną rozwałkę kolei regionalnej, zaściankowość widać w takich raportach: http://www.czt.org.pl/porownaj/item/85-miasta-bez-kolei-glownie-w-polsce http://www.czt.org.pl/porownaj/item/87-czestotliwosc-pociagow-w-polsce-2-razy-nizsza-od-sredniej-uni jnej czy też w żadnym zjawisku, że mamy _dotowaną_ kolej dalekobieżną która NIE współpracuje z koleją regionalną. Niektórzy "znafcy" proponują ominąć Łódź przy budowie KDP dla niewielkiego zysku kładąc na
szali sens możliwość sprawnie funkcjonującego węzła przesiadkowego (ŁKA dowożąca ludzi z regionu na przesiadkę). Ominięcie Łodzi to tak jakby trasę S7 z Warszawy do Krakowa wybudować przez Nowe Miasto nad Pilicą, Drzewicę i Końskie do Jędrzejowa (najkrócej) z pominięciem Radomia, Skarżyska i Kielc.
W odpowiedzi na post Gierek:
"Z Łodzią czy bez, dla mnie wsio ryba, najważniejsze żeby w ogóle wystartowali z budową, bo bez
KDP zostaniemy zaściankiem kolejowej Europy." Bez Łodzi, tym bardziej nie będzie KDP. W takim wariancie zostałby zablokowany, tak jak
zablokowany chory wariant S8 przez Bełchatów. Łódź to naturalny beneficjent kolei na linii KDP Warszawa - Wrocław. @Bozia
Oczywiscie masz 100% racji Zaden wariant z pominieciem Lodzi nie znajdzie zaakceptowania. A dlatego, ze po to sie robi Studium Wykonalnosc, aby wybrac najlepsza opcje przebiegu linii. A to czy to sie komus podoba to juz inna sprawa. Linia jest budowana dla ludzi i z uwzglednieniem ich potrzeb. @TW: Ani nie przez Częstochowe, ani nie przez Łódź. Tylko w linii prostej z Warszawy do Poznania
- analogicznie jak w przypadku CMK Warszawa - Kraków. Łódź niech sobie dobuduje łącznik tak jak do CMK. Co do Warszawa - Wrocław jak najbardziej przez Łódź plus obwodnica Łodzi. KDP to jednak mrzonki, wiec proponuje by woj łódzkie zaczeło lobbować za budową linii Sieradz - Wieruszów, która raz na zawsze załatwi sprawę połączenia relacji Warszawa - Wrocław najkrótsza trasą oraz problem przelotowości Łodzi w tej relacji.
W odpowiedzi na post Grzegorz2:
"@Bozia
Oczywiscie masz 100% racji Zaden wariant z pominieciem Lodzi nie znajdzie zaakceptowania. A dlatego, ze po to sie robi Studium Wykonalnosc, aby wybrac najlepsza opcje przebiegu linii. A to czy to sie komus podoba to juz inna sprawa. Linia jest budowana dla ludzi i z uwzglednieniem ich potrzeb." @Grzegorz2
Studium wykonalności robi się często na zamówienie i pod dyktando urzędujących kacyków (w tym przypadku Grabarczyka). Wariant KDP Warszawa - Poznań przez Łódź i Kalisz jest bardzo kuriozalny mając na uwadze że jest to bardzo ważna miedzynarodowa, transgraniczna magistrala, która powinna być jak najkrótsza i jak najprostrza analogicznie jak autostrady bez zbędnych zygzaków i zawijasów.
W odpowiedzi na post Jakub:
"@TW: Ani nie przez Częstochowe, ani nie przez Łódź. Tylko w linii prostej z Warszawy do Poznania
- analogicznie jak w przypadku CMK Warszawa - Kraków. Łódź niech sobie dobuduje łącznik tak jak do CMK. Co do Warszawa - Wrocław jak najbardziej przez Łódź plus obwodnica Łodzi. KDP to jednak mrzonki, wiec proponuje by woj łódzkie zaczeło lobbować za budową linii Sieradz - Wieruszów, która raz na zawsze załatwi sprawę połączenia relacji Warszawa - Wrocław najkrótsza trasą oraz problem przelotowości Łodzi w tej relacji." E20 i EIC za kibel i towarem na Łowicz - Warszawa.
W odpowiedzi na post Jakub:
"@Grzegorz2
Studium wykonalności robi się często na zamówienie i pod dyktando urzędujących kacyków (w tym przypadku Grabarczyka). Wariant KDP Warszawa - Poznań przez Łódź i Kalisz jest bardzo kuriozalny mając na uwadze że jest to bardzo ważna miedzynarodowa, transgraniczna magistrala, która powinna być jak najkrótsza i jak najprostrza analogicznie jak autostrady bez zbędnych zygzaków i zawijasów." Poznań ma E20.
W odpowiedzi na post Bozia:
"E20 i EIC za kibel i towarem na Łowicz - Warszawa."
Należy wybudować nową linie Warszawa - Łowicz by odciążyć inne wyloty z Warszawy, jak to
było planowane i rozbudować E20 być może o kolejny tor. Możliwości jest wiele, a ruch towarowy z Warszawy do Poznania można częściowo przetrasować przez Łódź i Kalisz, żeby odciążyć E20. Proste :)
W odpowiedzi na post Jakub:
"Należy wybudować nową linie Warszawa - Łowicz by odciążyć inne wyloty z Warszawy, jak to
było planowane i rozbudować E20 być może o kolejny tor. Możliwości jest wiele, a ruch towarowy z Warszawy do Poznania można częściowo przetrasować przez Łódź i Kalisz, żeby odciążyć E20. Proste :)" Warszawa - Łowicz, czyli ten w ramach Y, a ruch towarowy będzie priorytetowany na E20. PLK nie
będzie mogło odrzucić wniosku na taki pociąg. Skoro Łódź leży w jednej linii prostej na mapie z Wrocławiem czy Warszawą to jak puszczanie
przez nią linii może ją wydłużać? Chyba tylko dla takich oszołomów jak K65 @Grzegorz2
Kolejny ekspert od gumowych dzwonków. Chce omijać Łódź wzorując się na autostradach, ale nie zauważa że A2 podciągnięto pod Łódź. Podciągnięto z prostego powodu, dzięki temu opłaty na bramkach są wyższe dzięki temu co płaca tam Łodzianie. Ale jak widać niektórym łódzkie pieniądze śmierdzą 2015-05-16 12:24:49 Autor: gosc
---.neoplus.adsl.tpnet.pl CYTAT : Skoro Łódź leży w jednej linii prostej na mapie z Wrocławiem czy Warszawą to jak puszczanie przez nią linii może ją wydłużać? Chyba tylko dla takich oszołomów jak K65 Oszołomie Ucki – tak może wydłużać że pociąg grzęźnie w ZURBANIZOWANYM terenie miasta i aglomeracji i krąży po ŁÓDZKICH PIWNICACH za GRUBE MILIARDY które uroili sobie Grabarczyk Raczyński & consortes. KDP z Warszawy do Wrocławia (przy założeniu, że istnieją podstawy na samodzielną linię) powinna biec KOŁO Łodzi, a nie przez SAMĄ Łódź wraz z możliwością FAKULTATYWNEGO wjazdu łącznikami konwencjonalnymi. NIE MA ŻADNEGO KOSZTU OBWODNICY ŁODZI- to kolejna manipulacja ze strony lobby łódzkiego. Linia KDP WŁAŚCIWA powinna z założenia biec terenami niezurbanizowanymi KOŁO ŁODZI, A NIE PRZEZ MIASTO więc nie ma żadnych kosztów obwodnicy, jest koszt podpięcia Łodzi łącznicami. Problem tylko w tym, że Łódź boi się jak diabeł święconej wody TESTU OBWODNICY ponieważ by wyszło „szydło z worka”, że wjeżdża tam raptem 20% oferty ICE. No chyba że bilety ROZDAWANOBY w taryfie POSPIESZNEJ (ekonomicznej) jak w Gosiewie. Linia KDP Poznań- Warszawa powinna biec w linii prostej tym bardziej skoro stara klasyka biegnie prawie prosto przez Konin Kutno. CMK skróciła symbolicznie dystans w porównaniu ze starą klasyką nr 1 o 18 km oraz klasyką nr 8 o 28 km, bo w gruncie rzeczy chodziło o wyeliminowanie postojów w ośrodkach typu : Kielce Radom/ czy Częstochowa. Skrócenie dystansu miało tu wymiar absolutnie symboliczny. Tu nie powinno być inaczej budowa tego przez Kalisz Łódź to jakieś nieporozumienie. Berlin/Szczecin – POZNAŃ- WARSZAWA – Lublin /Białystok/ Mińsk- Moskwa to zbyt ważny korytarz, aby modyfikować go pod kolosa na glinianych nogach leżącego mocno na południe od naturalnego przebiegu. A jak Wrocław nie ma potencjału na samodzielne KDP to i tak obecność czy nieobecność na niej Łodzi nic nie pomoże biorąc pod uwagę jakie potoki oraz jakiego rodzaju ona generuje. Trzeba się zatem wbijać PRZEZ KDP CMK jako wspólna linia zespolona z Katowicami i Krakowem. Biorąc pod uwagę, że opcja przez Koniecpol daje średnio atrakcyjny czas rzędu 3,5h zasadnym wydaje się przedłużenie CMK z Myszkowa do Kalet, a może nawet samego Opola. A Łódź oraz Kalisz i tak zostaną na korytarzu tranzytowym dla pociągów POSPIESZNYCH relacji Wrocław – Warszawa na klasyce nr14. Tyle Wam wystarczy, bo przez lata udowodniliście, że nawet w tym segmencie przewozów nie macie zadawalających potoków których by można oczekiwać od miasta tej wielkości. 2015-05-07 12:59:24 Autor: Karl
---.mixelectronics.pl CYTAT : „Niektórzy "znafcy" proponują ominąć Łódź przy budowie KDP dla niewielkiego zysku kładąc na szali sens możliwość sprawnie funkcjonującego węzła przesiadkowego (ŁKA dowożąca ludzi z regionu na przesiadkę). Ominięcie Łodzi to tak jakby trasę S7 z Warszawy do Krakowa wybudować przez Nowe Miasto nad Pilicą, Drzewicę i Końskie do Jędrzejowa (najkrócej) z pominięciem Radomia, Skarżyska i Kielc.’ No przecież TAK WŁAŚNIE WYBUDOWANO linię CMK przez Włoszczową i Opoczno z pominięciem Kielc, Skarżyska i Radomia. Nie po to aby coś „po drodze” obsługiwać- tylko wręcz przeciwnie, aby mieć LINIĘ CZYSTO SPRINTERSKĄ i nie bawić się w rozważanie jakichkolwiek postojów pośrednich na dystansie 300 km pomiędzy stolicą a GOPem/Krakowem. MÓWIMY przecież O KDP, którą można budować w oderwaniu od sieci osadniczej. Niestety po roku 2006/2009 niektórym mikolom, a co gorsza części Kulejarzy mózgi zainfekował wirus Edgarus, i teraz wydaje się iż TO NATURALNA TRASA także dla pociągów POSPIESZNYCH (TLK). Należy więc sobie wymyślić i POstawić peron w szczerym polu we wiosce Włoszczowa liczącej 10 tys. oraz mieścinie Opoczno liczącej 22 tys. i mamy już ALIBI do puszczania tam pociągów pospiesznych. Natomiast sieć osadnicza Kielce Skarżysko i Radom jest POZA OBSŁUGĄ pośrednią nie tylko segmentu KDP, bo to akurat wydaje się być zrozumiałe, ale NAWET ZWYKŁEGO POSPIESZNEGO –a to już jest chore. Analogicznie Łodzi powinien wystarczyć segment ekonomiczny oraz bezwzględna tranzytowość dla pociągów POSPIESZNYCH (TLK). Na nic innego potencjału nie macie, a KDP to za wysokie progi jak na Wasze łódzkie nogi. Takie są fakty empirycznie dowiedzione przez wiele lat obserwacji miasta nad Nerem. Jak tak czytam te wynurzenia tutaj to mam prośbę. Zejdźcie ludzie na ziemię i cieszcie się tym
co jest. Pendolino jeździ, Flirty i Darty lada moment też zaczną i nie snujcie wizji na temat ygreków, protez kaletańskich (dla mnie największa głupota, a nie lepsze było radosne rysowanie linii kolejowych w centrum kolei dużych prędkości). Dlaczego Niemcy są w stanie przebudować linię Berlin-Hamburg do prędkości 230km/h gdzie średnia prędkość wynosi ponad 200km/h, a u nas niedasie. Przy takim podejściu to ygreki i cmk są niepotrzebne. Dla Poznania cztery tory i takie podejście jak Hamburg-Berlin, dla Wrocławia albo skrót Wieruszów-Sieradz albo modernizacja protezy koniecpolskiej z opcją jak dla Poznania. Dopiero po wyczerpaniu przepustowości ww linii budowa ygreka. Przy średniej 200km/h czas jazdy do Poznania 1,5h do Wrocławia 2. Ale niestety u nas niedasie.
|
Wiadomości miesiąca
Newsletter
Archiwum
Rejestracja do archiwum
|
