- Minister Maria Wasiak obejrzała Darty dla PKP Intercity (zdjęcia)
- Dobre wyniki Newagu w pierwszym kwartale 2015
- Ruszyły prace przy peronach Dworca Centralnego
- PKP Intercity wypożycza Węgrom wagony Polonii
- PKP PLK przygotowują się do zakupu wózków motorowych
- Tramwaje Warszawskie postawią sto nowych tablic informacji pasażerskiej
- Brak formalnych przeszkód dla przejęcia AWT przez PKP Cargo
- Pat w rozmowach z Przewozami Regionalnymi w Opolskiem
- Holandia: Specjalna komisja bada przyczyny fiaska współpracy kolejarzy z AnsaldoBredą
- Lubelskie: Uruchomiono LCS Niedrzwica
- SERWISY PARTNERSKIE
- transport-publiczny.pl
- rynekinfrastruktury.pl
- tor-konferencje.pl
Partnerzy portalu:
|
Obowiązkowe ubezpieczenie OC dla przewoźników kolejowych – czy jest się czego bać?
Prawdopodobnie już niedługo wszyscy licencjonowani przewoźnicy kolejowi w Polsce będą musieli ubezpieczyć się według modelu ubezpieczenia OC opartego na jednolitej sumie gwarancyjnej wynoszącej 100 mln złotych. Propozycja budzi spore kontrowersje ze względu na wzrost obciążeń związanych z prowadzeniem działalności przez przewoźników. Prace nad nowymi przepisami dotyczącymi ubezpieczenia OC prowadzi obecnie Urząd Transportu Kolejowego. Istnieją obawy, że nowe obciążenie może być nie do udźwignięcia np. dla licencjonowanych operatorów kolei wąskotorowych, turystycznych, czy o charakterze zabytkowym. Również duzi przewoźnicy towarowi i pasażerscy niepokoją się możliwym spadkiem konkurencyjności ich usług w porównaniu np. z przewoźnikami drogowymi. Na wszelkie wątpliwości związane z planowanymi zmianami odpowie konferencja „Ubezpieczenia w działalności przewoźników kolejowych”, która odbędzie się 23 czerwca w Warszawie. W wydarzeniu wezmą udział przedstawiciele Urzędu Transportu Kolejowego, TOR Audytor oraz branży ubezpieczeniowej. Więcej informacji na temat konferencji - program i możliwość rejestracji.
Komentarze:
Następny sposób by nie promować transportu kolejowego?
W końcu faktycznie kolej przestanie mieć sens ekonomiczny. Proponuję pójść dalej, np. obowiązek posiadania karty kredytowej przez każdego pasażera
pociągu, co nabiera szczególnego sensu wobec spodziewanej konsolidacji sektora bankowego i ubezpieczeniowego. Prawdę powiedział jeden minister: państwo polskie istnieje tylko teoretycznie. Rządzą nami banki i firmy ubezpieczeniowe. A kolej ma dla nich duży potencjał, głównie z uwagi na posiadane nieruchomości. @Kflik,
o ile zauważyłeś, to od dawna go nie ma. I przy takiej polityce - długo go mieć nie będzie. Wszyscy tylko gadają, że najtańsza, najekologiczniejsza, naj i naj, tylko jakoś w praktyce to sie obronić nie może. Bo aby tak było, to kolej musiałaby w przeliczeniu np. na paliwo zużywać go mniej niż przewoźnicy drogowi na jednego pasażera i na tę samą odległość. I to wyjdzie mniej, ale w przeliczeniu na ilość miejsc w pociagach, w przeliczeniu na pasażera - okaże się, że kolej potrafi zużyć kilka razy więcej paliwa niż autobus. I gdzie tu ta ekologia i ekonomia? Póki pociagami jeżdżą garstki ludzi (za duży tabor lub za słaba oferta) - nie ma sensu ekologicznego ani ekonomicznego. W Niemczech wyszło, że autobusy dalekobieżne są 2,5 tańsze niż pociągi dalekobieżne w przeliczeniu na jednego pasażera. Koleje wąskotorowe, turystyczne i o charakterze zabytkowym na pewno nie będą miały kasy na
zapłatę kosmicznych składek, nawet po obniżeniu sub ubezpieczenia do 10MPLN jak się proponuje w dokumentach opublikowanych przez UTK. Do tego nie mają też luźnych 1,1 kPLN żeby móc choć zabrać głos na konferencji TOR-u. Likwidacja takich obiektów w PL sama się nakręca... @ nieważne1
Weź jeszcze pod uwagę koszty budowy i utrzymania dróg publicznych. Tego niestety nie ma w tych obliczeniach. 1. Ile kasy rocznie wydajemy na drogi w przeliczeniu na mieszkańca a ile na infrastrukturę kolejową? 2. Jak takie wskaźniki wyglądają w innych krajach (Austria, Czechy, Niemcy, Szwajcaria)? @ wąski kolejarz - a sprobowali ponegocjować z TOR?
Akurat duzi przewoźnicy mają takie ubezpieczenia i nie tylko od OC. To będzie problem dla małych
firm. Jakby było uczciwie, to suma ubezpieczenia powinna być uzależniona np. od liczby wykonywanych poc km. Czemu w transporcie drogowym nie wprowadza się tak wysokiej sumy ubezpieczenia? Zrobić obowiązek OC na 100 mln dla wszystkich przewoźników drogowych od busiarzy po TiRy. Od razu patologia busiarstwa znikła by z rynku. Lobby drogowo paliwowe nie spocznie, dopóki kolej nie będzie rękami polityków całkowicie
"zoptymalizowana". Jest im mało, że posiadają prawie wszystko. Boli ich ta resztka, którą kolej jeszcze posiada. To nie jest chęć pokonania przeciwnika - on już dawno leży na łopatkach. To jest dążenie do całkowitej, fizycznej likwidacji przeciwnika. Tu nie ma miejsca na zasady. liczy się tylko skuteczność. @kk
Nie wiem jak było ale TOR za pewne wie (powinien wiedzieć), że są w Polsce np. stowarzyszenia ratujące koleje wąskotorowe i po prostu je zaprosić zwalniając z opłaty. (lub w ogólnym piśmie zaproponować miejsce dla kogoś ich jako całość reprezentującego) @ szczur
Bo to co kolej obecnie posiada po przeniesieniu na drogi da im nadal duże zyski. a kolej jak napisano tu wcześniej sobie nie radzi bo jest zbyt dużo pustych miejsc w pociągach (a pociągi zbyt krótkie i zbyt niska częstotliwość kursów - przez bzdurną idee oszczędzania przez likwidację połączeń bez innych działań - choć na kolej ma wysokie koszty stałe które nie maleją gdy skład robi 2 kursy po 50km na dobę a dyżurny ruchu ma mało do robienia w czasie pracy)
|
Wiadomości miesiąca
Newsletter
Archiwum
Rejestracja do archiwum
|
