- Przewozy Regionalne sprzedają kolejne wraki wagonów
- Siemens z Newagiem powalczą o metro w Sofii
- PLK przygotowują się do tworzenia Centrum Bezpieczeństwa Ruchu Kolejowego
- Prywatyzacja PKP Energetyka może zakończyć się do wyborów
- Dart po pierwszych testach: Przekroczył prędkość 160 km/h (zdjęcia i video)
- PKP PLK: Zobacz wszystkie pociągi pasażerskie w czasie rzeczywistym
- Pierwsze oznaki tramwajów w centrum Olsztyna
- Chińczycy wspierają elektryfikację magistrali kolejowych na Białorusi
- Od 27 maja korekta rozkładu jazdy pociągów na linii Warszawa – Skierniewice
- PKP LHS testuje szerokotorową lokomotywę TE33A (wideo)
- SERWISY PARTNERSKIE
- transport-publiczny.pl
- rynekinfrastruktury.pl
- tor-konferencje.pl
Pociągi Średzkiej Kolei Powiatowej pojadą w 2016 r.?
Pierwszego maja ogłoszono, że w tym roku nie będzie przewozów na Średzkiej Kolei Powiatowej. Jednak nie oznacza to, że nic tam nie będzie się działo przez najbliższy rok. O bogatej historii, latach stagnacji, stanie obecnym oraz perspektywach na przyszłość z Arkadiuszem Kaczmarkiem, długoletnim wolontariuszem, jednym z założycieli Towarzystwa Przyjaciół Kolejki Średzkiej „Bana”, a obecnie członkiem zarządu i skarbnikiem stowarzyszenia rozmawia Rafał Jasiński.
Rafał Jasiński, „Rynek Kolejowy: Na wstępie proszę przedstawić Średzką Kolej Powiatową. Jak ona funkcjonowała w ostatnich latach? 1 maja 1910 roku otwarto linię wąskotorową Środa – Zaniemyśl. Oprócz rozwoju sieci kolejowej kupowano nowy tabor. Po I wojnie światowej nastąpił dalszy rozwój sieci wąskotorowej. W 1925 roku wybudowano bocznicę Annopole – Czarnotki (o długości 9,5 km), a rok później Chwałkowo – Brodowo (5,7 km). W sumie sieć Średzkiej Kolei Powiatowej liczyła 118 km (11 km toru o rozstawie 1435 mm oraz 107 o rozstawie 1000 mm), stanowiąc jedną z najlepiej rozwiniętych samorządowych sieci kolejowych w ówczesnej II RP. Jako jedna z niewielu przynosiła spore dochody, dzięki czemu inwestowano w nowe rozwiązania techniczne. W latach 30-tych wybudowano m.in. turbinę wiatrową i lakiernię dla wagonów. Zakupiono również wagon motorowy dla obsługi odcinka Środa – Zaniemyśl. Po II wojnie światowej kolej była w dużo gorszej kondycji. Wieloletnia, intensywna eksploatacja bez wykonywania części napraw doprowadziła do odstawienia części taboru. Mimo wszystko sytuacja ekonomiczna kolei była bardzo dobra. Noszono się również z planem rozbudowy sieci wąskotorowej do Kostrzyna Wlkp. oraz do Śremu. Plany te zaprzepaściła nacjonalizacja kolei samorządowych. Średzką Kolej Powiatową wcielono 1 lipca 1949r. do struktur PKP. W 1952 roku nastąpiła pierwsza rozbiórka linii normalnotorowej pomiędzy stacjami Malta – Brama Warszawska z powodu budowy sztucznego zalewu. W tym samym roku podjęto decyzję o zmianie rozstawu toru linii wąskotorowej z 1000 mm na 750 mm. Prace związane z przekuciem torowiska zakończono w 1954 roku. Oznaczało to całkowitą wymianę taboru wąskotorowego. Tabor Średzkiej KP trafił głównie na sieć Pomorskich Kolei Dojazdowych oraz częściowo do innych kolei o rozstawie 1000 mm. Do Środy zaczęto sprowadzać tabor na tor 750 mm prosto z fabryk (parowozy Px48 oraz wagony osobowe i towarowe) lub z innych kolejek o tym samym rozstawie szyn. Pomimo nadal intensywnych przewozów towarowych zamierał ruch osobowy zwłaszcza na linii Środa – Kobylepole. Zawieszono go w 1968 roku. Konkurencja transportu drogowego doprowadziła do spadku przewozów towarowych i w konsekwencji do rozbiórki w latach 1973-1975 wszystkich linii bocznych. W latach 1976-1979 rozebrano linię główną wąskotorową z Kobylepola do Środy. Średzka Kolej Dojazdowa prowadziła już tylko ruch towarowy i osobowy na 14-kilometrowej linii Środa – Zaniemyśl. Przewozy z roku na rok systematycznie malały. W połowie lat 90-tych noszono się z całkowitym zawieszeniem przewozów. Takie plany PKP spowodowały brak przekazania na Średzką KD nowszego taboru produkcji rumuńskiej. Do lata 2000 roku przewozy towarowe oraz osobowe były prowadzone wyłącznie parowozami serii Px48. W latach 2000–2001 na ŚKD kursował wagon motorowy serii MBxd2. Kolej prowadziła planowe przewozy osobowe do końca czerwca 2001 roku. Rok później Średzka KD wróciła pod zarząd Powiatu Średzkiego. Procedura pełnego przejęcia kolei od PKP trwała jednak aż 8 lat – w listopadzie 2010 po 61 latach kolejka znów stała się własnością powiatu. W lutym 2011 przywrócono jej historyczną nazwę Średzka Kolej Powiatowa. W 2014 roku odstawiono ostatni sprawny parowóz Px48-1756. Ruch pociągów przejęła lokomotywa spalinowa Lxd2 wypożyczona z Gniezna.
Ogłoszono, że w 2015 r. zostało zawieszone kursowanie pociągów na średzkiej wąskotorówce. Dlaczego tak się stało?
Czy mimo zaprzestania prowadzenia ruchu pociągów, będzie prowadzona jakaś działalność na Średzkiej KP w 2015 r.?
Jaka przyszłość czeka wąskotorówkę? Czy istnieje realna szansa na wznowienie przewozów w niedalekiej przyszłości?
Swoistym magnesem przyciągającym turystów jest trakcja parowa. Czy w przyszłości będzie szansa zobaczyć parowozy Px48-1756 lub Px48-1920 na szlaku?
Komentarze:
SKROMNY AREK, SUPER KOLEGA JESZCZE NIE DODAL ZE JEST BARDZO DOBRYM MASZYNISTA W PKP INTERCITY NA
CODZIEN PROWADZAC POCIAGI TEJZE SPOLKI. Jak dojdą obowiązkowe ubezpieczenia to w 2016 żadna wąskotorówka nie wyjedzie.
|
Wiadomości miesiąca
Newsletter
Archiwum
Rejestracja do archiwum
|