Przed miesiącem o opublikowaliśmy pierwszą część rozmowy z Nicolasem Halemkiem, dyrektorem zarządzającym Alstom Transport w Polsce na temat systemu ERTMS.  – Implementacja tego systemu w Polsce powinna przebiegać zdecydowanie szybciej. Na dzień dzisiejszy nie ma jeszcze w pełni działającej linii z zainstalowanym systemem ERTMS L1 lub L2, co wynika z popóźnień w ogłaszaniu przetargów – mówił Halamek. Pierwszą część wywiadu znajdziesz tutaj.

W drugiej części rozmowy skupiliśmy się na implementacji ERTMS w innych państwach – co nadaje odpowiednią perspektywę kwestii tempa wprowadzania systemu w kraju.

Rynek Kolejowy: Jak przebiega implementacja ERTMS w innych państwach?

Nicolas Halamek, dyrektor zarządzający Alstom Transport w Polsce: ERTMS jest postrzegany w świecie, jako globalny standardowy  system. Na koniec 2012 roku w 38 krajach świata system ERTMS został zainstalowany na ponad 62 000 km i w 7 500 lokomotywach.

W Europie systemy te działają w jedenastu krajach (Austria, Belgia, Grecja, Węgry, Włochy, Luksemburg, Holandia, Hiszpania, Szwecja, Szwajcaria, Wielka Brytania). W pozostałych częściach świata można je spotkać m.in w: Chinach, Indiach, Korei Południowej, na Tajwanie, w  Arabii Saudyjskiej, Maroko, Algierii, Turcji, Kazachstanie, Indonezji, Brazylii, czy Meksyki. W Europie do 2030 roku, planuje się zainstalowanie systemu dodatkowo na 35 900 km linii i w 10 500 lokomotyw.

W jakim sposób prowadzone są przetargi w tych krajach?

Kraje Europy Zachodniej konsekwentnie realizują swoje strategie dotyczące instalacji ERTMS L1 i L2 na liniach kolejowych i pokładach lokomotyw. W ostatnim czasie Dania rozstrzygnęła ogromny przetarg obejmujący niemal całą sieć kolejową na instalację systemu ERTMS L2 w części przytorowej i pokładowej. Holandia również realizuje swój plan i regularnie rozpisuje przetargi na instalacje ERTMS L1 i L2. Niebawem szykują się ogromne przetargi obejmujące główne linie kolejowe w Belgii i Norwegii.

Komisja Europejska w swojej kluczowej Rezolucji z maja 2006 -> 2005/2168(INI) uznała za konieczne wyposażenie w ERTMS kluczowych linii kolejowych w 6  korytarzach: Rotterdam – Genua, Neapol – Berlin – Sztokholm, Antwerpia – Bazylea/Lyon, Sewilla – Lyon – Turyn – Triest – Lublana, Drezno – Praga – Brno – Wiedeń – Budapeszt, Duisburg – Berlin – Warszawa (E20).  Wdrażanie ERTMS w tych 6. pan-europejskich korytarzach jest obligatoryjne i powinno się zakończyć w latach 2015-2023. UE wspiera rozwój i wdrażanie systemu ERTMS poprzez takie mechanizmy jak: TEN-T, Fundusze Regionalne i Fundusz Spójności

– Kiedy będziemy mogli mówić o sukcesie strategii wprowadzania jednolitego obszaru kolejowego w Europie? W jakiej perspektywie czasowej możemy tego doczekać?

Myślę i mam nadzieję, ze harmonogram wdrożenia ERTMS na obszarze Europy zatwierdzony w Rezolucjach KE z 2006 i z 2009 roku będzie zrealizowany do 2023. Czytelne i zdefiniowane są główne korytarze oraz źródła finansowania inwestycji.

W Polsce są bardzo poważne opóźnienia,  mimo to wierzę że Polska wykorzysta ogromną szansę jaką są fundusze przeznaczone na kolej w II perspektywie finansowej oraz skorzysta z pomocy firm, które chcą oferować swoje rozwiązania  - uznane i sprawdzone w Europie i na świecie.