- Za tydzień – pociąg turystyczny do Czarnkowa
- Testy olsztyńskiego Tramino w Poznaniu zakończone sukcesem (zdjecia + film)
- Metro przygotowuje się do wyłączenia semaforów na I linii
- Zubrzycki: Trzeba pilnie uruchomić Krajowy Program Kolejowy
- Modernizacja srk usprawniła wywóz węgla z KWK Bogdanka
- Wrocław: Czy powstaną przejścia naziemne na rondzie Reagana?
- Przewozy Regionalne wyprzedają tabor. Także autobusy szynowe
- CVC: To Tchórzewski i Steinhoff przygotowali ustawę o PKP
- W sierpniu weekendowe zamknięcia stacji metra
- PKP SA wybrały wykonawcę remontu dworca w Żywcu
- SERWISY PARTNERSKIE
- transport-publiczny.pl
- rynekinfrastruktury.pl
- tor-konferencje.pl
Partnerzy portalu:
PKP IC szuka ochrony dla nowych pociągów. Pendolino dojedzie do Kołobrzegu?
PKP Intercity poszukuje firmy, która zapewni ich najnowszym pociągom bezpieczeństwo na stacjach postojowych. Ze specyfikacji przetargowej wynika, że takiej ochronie mają być poddane także pociągi Pendolino, na torach postojowych w Kołobrzegu. Czy oznacza to, że część ED250, zamiast w Gdyni, zakończy trasę w Kołobrzegu? 
Pendolino dojedzie do Kołobrzegu? Fot. Rynek-Kolejowy.pl
PKP Intercity chce zapewnić odpowiednie bezpieczeństwo najnowszym pociągom Dart i Flirt i uchronić je przed aktami wandalizmu na torach postojowych w następujących lokalizacjach: Łódź Kaliska, Białystok, Lublin, Bydgoszcz Główna, Olsztyn Główny, Ostrów Wielkopolski, Kielce, Szczecin, Częstochowa, Bielsko-Biała, Chełm, Kraków Prokocim, Zakopane. W jednym wypadku poszukuje się także firmy, która zabezpieczy pociągi ED250 w Kołobrzegu, przez 8 godzin dziennie. Rozpoczęcie zadania związanego z przetargiem zaplanowano na 1 listopada 2015, jego koniec na 15 lipca 2016. Mogłoby to oznaczać, że do Kołobrzegu składy Pendolino dojadą już po grudniowej, tegorocznej korekcie rozkładu jazdy pociągów. Gliwice, Bielsko-Biała i Kołobrzeg? O planach rozszerzenia relacji, gdzie kursują najszybsze pociągi mówił w zeszłym tygodniu Jacek Leonkiewicz, prezes PKP Intercity. Oprócz Gliwic i Bielska-Białej, nadmienił, że rozważane są także inne stacje docelowe. Czy chodzi o Kołobrzeg? – Bierzemy pod uwagę różne warianty. Jednak dziś jest jeszcze zbyt wcześnie, aby mówić o ostatecznym kształcie nowej siatki połączeń. Z informacją wrócimy już niedługo, około września – powiedziała Beata Czemerajda, rzecznik PKP Intercity. Pendolino na jednym torze Żeby dojechać do Kołobrzegu, konieczne będzie wydłużenie relacji tych składów EIP, które kończą bieg w Gdyni Głównej. Odcinek pomiędzy Gdynią a Kołobrzegiem w dużej mierze musiałyby pokonywać linią kolejową 202, na której mogłyby się rozpędzić do 120 km/h, jednak ze względu na jeden tor na większości szlaku konieczne byłyby mijanki na stacjach. Więcej o problemach związanych z linią 202 piszemy TUTAJ.
Komentarze:
Mijanki dla pendolino to żadna nowość. Codziennie jest to praktykowane na protezie koniecpolskiej
i dzięki dobremu ułożeniu rozkładu nie ma żadnych problemów. 
Mówiłem Pes-owi, że grudzień będzie gorący i w końcu dla pasażerów :-) Jeszcze tylko niech
się stanie to co się miało stać z Pes-owym konikiem o którym tak jęczy i jęczy i szampan popłynie :-) @Kryniczanin
ja bym tak na ten gorący XII tak nie liczył, bo życie bywa zaskakujące. W planie rozkładu na przyszły rok jest EIP z Krakowa do Kołobrzegu:
3800 Kraków 13:54 - Kołobrzeg 22:11 8300 Kołobrzeg 5:45 - Kraków 14:07 Są też EIP relacji Gdynia-Gliwice/Bielsko Biała/Rzeszów Wszystkie EIP kończące/rozpoczynające bieg w Katowicach pojadą z/do Gliwic i Bielska Białej po
3 pary. Czym tu się fascynować.
Bardziej interesujące jest czy rozwiną ofertę TLK. Czy nie będzie potrzeba większą dotacja. Czy zmniejsza ceny na krótkie odległości. Czy wprowadza ulgi dla małych grup. Czy jak w Czechach i Słowacji będzie taryfa ustalona dla każdego kilometra a nie widełki po 40km, przy podróży na niewielką odległość ma to kluczowe znaczenie, np teraz jest 100 km 26zl, 101km 37 zl. Polecam trasę Gdańska Poznań. Pociągów mało a możliwości ogromne.
A w Kołobrzegu będą to Pędo(wiadomoco) przestawiać tamtejszymi 401Da od prywaciarza? To może
być ciekawy widok, nawet z punktu widzenia hejtera PICU ;) "Mogłoby to oznaczać, że do Kołobrzegu składy Pendolino dojadą już po grudniowej, tegorocznej
korekcie rozkładu jazdy pociągów." W grudniu nie ma korekty, tylko jest nowy rozkład... mark37 Pociągów na linii Gdańsk - Poznań jest sporo
Poniedziałkowy poranek. Jadę do pracy - to chyba wystarczający powód do stresu. A tu na każdym
postoju cmentarna "muzyka". Dojeżdżam na miejsce w totalnym dołku psychicznym. A mam zarobić na podatki, które oddaję państwu, powiększyć PKB itd. A na dodatek za bilet zapłaciłem słono. ZLIKWIDUJCIE TO COŚ. Czy w zbiorach muzycznych Biblioteki Narodowej czy Polskiego Radia nie ma innych utworów muzycznych?
W odpowiedzi na post Kflik2:
"Czym tu się fascynować.
Bardziej interesujące jest czy rozwiną ofertę TLK. Czy nie będzie potrzeba większą dotacja. Czy zmniejsza ceny na krótkie odległości. Czy wprowadza ulgi dla małych grup. Czy jak w Czechach i Słowacji będzie taryfa ustalona dla każdego kilometra a nie widełki po 40km, przy podróży na niewielką odległość ma to kluczowe znaczenie, np teraz jest 100 km 26zl, 101km 37 zl." Skoro już o Czechach i Słowacji mowa - wiesz może jak wygląda kwestia dotacji państwowej do
tamtych kolei (w porównaniu do PKP IC)? @nowy
nie tak znów dużo. w najlepszym razie co 2 godziny. Ostatni Poznań - Gdańsk jest 18:30 (przyjazd 21:42) w godzinach popołudniowych jest tylko tak: 14:30, 16:50, 18:32 @Małopolanin
"Skoro już o Czechach i Słowacji mowa - wiesz może jak wygląda kwestia dotacji państwowej do tamtych kolei (w porównaniu do PKP IC)? " chętnie się dowiem, Jaka by nie była - mądrzej te pieniądze wydają. Z resztą żeby taryfę przeliczyć na zmieniającą się po jednym kilometrze a nie widełkami po 40km to nie trzeba "obniżać cen". Z resztą obniżka cen na niewielkie odległości mogłaby nawet zwiększyć wpływy. A jakie będą postoje na odcinku Gdańsk Wwa Gdańsk
Słupia wraca i to jako pendolino? W końcu! Słupsk tyle lat na to czekał...
Z jednej strony dobry pomysł, z drugiej strony oznacza to likwidację IC Pobrzeże, a to źle gdyż
oznacza to brak alternatywy dla Pendo do Warszawy z Trójmiasta będącej tanią alternatywą przy wyjeździe planowanym na ostatnią chwilę. Jak ma się z góry zaplanowany wyjazd i można sobie pozwolić na zakup biletu miesiąc przed to Pendo jest ok, lecz nie każdy jest w stanie zaplanować miesiąc przed, a bilety na Pendo kupione w ostatniej chwili są zbyt drogie dla większości. Dlatego niech sobie Pendo dominują, lecz prócz nich powinna też być tańsza alternatywa przy której można być pewnym niskiej ceny nawet przy zakupie biletu tuż przed podróżą. W końcu na tym polega rzecz z koleją, że ma być dostępna dla ludzi. Tak samo krytycznie patrzę na brak możliwości zakupu biletu u kierowcy w PolskimBusie jak to się da w zwykłym PKSie. @ fixall Wiesz może co PIC szykuje na linii Warszawa - Lublin i Warszawa - Skierniewice?
@ Kflik
Obniżka - szczególnie %-owo znacząca - cen biletów na krótkie odległości na pewno zwiększa wpływy. Przykład wszelakich promocyjnych ofert taryfowych choćby w Przewozach Regionalnych mówi sam za siebie, nawet na tak rozd.pconych liniach jak Katowice-Kraków (PWDC), czy prawie w ogóle nie-kolejowym wszak województwie świętokrzyskim. Tam naprawdę sporo ludzi jeździ pociągami po wprowadzeniu "Biletu świętokrzyskiego", także codziennie do pracy/szkoły na biletach okresowych, a mam naoczne porównanie sprzed wprowadzenia "BŚ" i obecnie. Dam sobie obie łapki upitolić, że obniżka cen TLK/IC w relacjach do 40 km z obecnych 13 na 5-6 zł, 41-60 km z 19 na max 9-10 zł i 61-80 km z 23 na max 14-15 zł na wielu liniach uczyniłaby przysłowiowe cuda. Nawet jeżeli byłaby to sprzedaż ograniczona do systemu "last minute", np. tylko na max 60 min przed odjazdem. Druga najważniejsza stacja kolejowa w kraju Poznań Głowny chyba nigdy pendolino nie zobaczy.
Ważniejsze są trasy i postoje w Lublińcu, Kołobrzegu czy Włoszczowej.....
W odpowiedzi na post analityk kuuper van basten:
"Słupia wraca i to jako pendolino? W końcu! Słupsk tyle lat na to czekał..."
Nie bój nie bój Słupia dlatego odpłynęła, że się stała expresem intercity z zaporową
taryfą, na którą nie było stać mieszkańców wybrzeża środkowego, tak więc dziobak też padnie najpóźniej na wrześniowej korekcie.....
W odpowiedzi na post fixall:
"W planie rozkładu na przyszły rok jest EIP z Krakowa do Kołobrzegu:
3800 Kraków 13:54 - Kołobrzeg 22:11 8300 Kołobrzeg 5:45 - Kraków 14:07 Są też EIP relacji Gdynia-Gliwice/Bielsko Biała/Rzeszów" A co z Pobrzeżem i Ustroniem ?????
W odpowiedzi na post pes:
"A co z Pobrzeżem i Ustroniem ?????"
Ustronie będą jeździć przez Kielce.
W odpowiedzi na post kielczanin:
"Ustronie będą jeździć przez Kielce."
I dalej tracić 2h czasu jazdy i ostatnich pasażerów robiąc na 8 za muchowóz
@kielczanin
mniejsza o to czy przez Kielce, pytanie czy wyjazd z Krakowa ok 17:30 (czyli absurd w przypadku pociągu nocnego) i nic do Trójmiasta w godzinach między 19:30 - 23:30? Czy takie Ustronie będzie jechać z 12godzin do Trójmiasta? Czy poza Kielcami będą się włóczyć przez Dęblin i Bydgoszcz? To są problemy. Jakakolwiek zmiana umożliwiająca późniejszy wyjazd z Krakowa (tak by np. był pociąg który z Krakowa odjedzie ok 22 i w Trójmieście będzie ok 7 rano) jest potrzebne. Omijanie Kielc po CMK to tylko jedna z wielu opcji (która z resztą sama w sobie nic nie gwarantuje bo ktoś może inny absurd wymyśleć np. Kraków - CMK - Warszawa - Małkinia (KKA) - Białystok - Ełk - Olsztyn - Gdańsk, na PKP wszystko mozliwe;) @Głos z USA Zapytaj dowolnego z tej religii o znajomość twórczości JPII, poezji czy encyklik. Wiekszość nie będzie miała pojęcia. Także tych co stawiają pomniki. Ale nie o to chodzi. Twoje twierdzenie, że to przez naukę religii napada się na pociągi itd jest...no może to miało być śmieszne, nie wiem. Ale głupie na pewno. @pes. Weź już kolego skończ z tymi twoimi zalami na temat wezykującego Ustronia bo to już się
nudne zrobiło @kielczanin
"Ustronie będą jeździć przez Kielce. " i jeszcze pytanie dodatkowe: Czy bilet Jędrzejów - Kielce na Ustronie nadal będzie trzy razy droższy od innych dotowanych pociągów? Każdy pociąg Kraków - Kielce - Radom - Warszawa powinien mieć taka taryfę jak inne dotowane, w tym wspólne bilety miesięczne. @abcd
Wyjazd nocnego pociągu z Krakowa ok 18-tej, brak połączenia która umożliwiałoby wyjazd wieczorem i przyjazd do Trójmiasta rano jest tak absurdalne, że marudzenie na ten tema jest uzasadnione. 
W odpowiedzi na post kielczanin:
"Ustronie będą jeździć przez Kielce."
Chyba za 30-40 lat, bo za jakieś 5 lat zamkną odcinek Okęcie - Warka, za kolejne 15 uda się
przygotować tonę papierów i 10-20 lat będzie trwał remont.
W odpowiedzi na post Kflik:
"@abcd
Wyjazd nocnego pociągu z Krakowa ok 18-tej, brak połączenia która umożliwiałoby wyjazd wieczorem i przyjazd do Trójmiasta rano jest tak absurdalne, że marudzenie na ten tema jest uzasadnione." KRAKÓW GŁÓWNY
18:45 TLK KORSARZ Kołobrzeg przez Łódź, Gdynię Rzeczywiście Pany z Wielkiego Krakowa nie mają połączenia z Trójmiastem. A całoroczny TLK KORSARZ to co ????????????????? Wg tego planu co mam Ustronie czyli po nowemu ICN Mars pojedzie tak jak obecnie ale w innych
godzinach bo w stronę Krakowa z Warszawy wyjedzie o 3:00 a w stronę Kołobrzegu o 3:20. Na Wschodnim włączana będzie grupa z/do Suwałk. Natomiast po CMK pojedzie ICN Aries relacji Kraków - Hel/Ełk Jeśli ten plan wejdzie w życie będzie ciekawie. Rozkład Ustronia jest taki:
Kraków Główny 22:15 Warszawa Wschodnia 3:20 Olsztyn 6:01 !!!!!!!!! Gdańsk 8:43 Kołobrzeg 12:39
W odpowiedzi na post fixall:
"Wg tego planu co mam Ustronie czyli po nowemu ICN Mars pojedzie tak jak obecnie ale w innych
godzinach bo w stronę Krakowa z Warszawy wyjedzie o 3:00 a w stronę Kołobrzegu o 3:20. Na Wschodnim włączana będzie grupa z/do Suwałk. Natomiast po CMK pojedzie ICN Aries relacji Kraków - Hel/Ełk Jeśli ten plan wejdzie w życie będzie ciekawie." Czyli z Krakowa około 22 ????
I co Kryniczaninie o 3 z Wawy, wg Twoich poprzednich postów nikt do tego o tej godzinie nie wiądzie.....???? Nawiązuje do poprzednich twoich postów, że do śpiocha wsiada się późnym wieczorem a wysiada rano ???? Poproszę jeszcze o INFO o Pobrzeżu, czy do piachu.....??????? Aries całoroczny, za Monciaka ??????
W odpowiedzi na post fixall:
"Rozkład Ustronia jest taki:
Kraków Główny 22:15 Warszawa Wschodnia 3:20 Olsztyn 6:01 !!!!!!!!! Gdańsk 8:43 Kołobrzeg 12:39" [Admin: zmoderowano]
W odpowiedzi na post pes:
"Czyli z Krakowa około 22 ????
I co Kryniczaninie o 3 z Wawy, wg Twoich poprzednich postów nikt do tego o tej godzinie nie wiądzie.....???? Nawiązuje do poprzednich twoich postów, że do śpiocha wsiada się późnym wieczorem a wysiada rano ???? Poproszę jeszcze o INFO o Pobrzeżu, czy do piachu.....??????? Aries całoroczny, za Monciaka ??????" Ha ha oczywiście jęczysz jak zwykle nie mając pojęcia o czym mówisz. Popytaj się fixalla o to
co pojedzie w godzinach obecnego Ustronia do Gdyni z Warszawy, a także popytaj się o zwiedzanie peronu w Iławie :-) fixall w zarysie bardzo ładnie to widzi :-)
W odpowiedzi na post pes:
"[Admin: zmoderowano]"
Nie podobała się Bydgoszcz? Nie podobała to będzie Olsztyn ha ha.
Bardzo dobrze całoroczne nocne połączenie z Olsztynem z Krakowa wraca po 13 latach. Pobrzeża nie ma. Będzie TLK Słowiniec do Warszawy Zachodniej całoroczny (wyjazd o 7:20).
W sezonie Fregata do Krakowa, Jantar do Warszawy. Nocne to codzienny ICN Polaris ze Szczecina do Białegostoku/Warszawy/Lublina W sezonie ICN Pluto do Lublina i ICN Tetyda do Krakowa. Za Monciaka to chyba ICN Wenus (Bielsko Biała/Zakopane) albo ICN Prometeo Zakopane/Krynica/Zagórz Cały czas podkreslam że to tylko plan więc nie wiadomo co z tego pojedzie ostatecznie. @KIELCZANIN
"18:45 TLK KORSARZ Kołobrzeg przez Łódź, Gdynię Rzeczywiście Pany z Wielkiego Krakowa nie mają połączenia z Trójmiastem." To nie jest dobry pociąg dla osób chcących z Krakowa (a może nawet najpierw musza dojechać np. z Krynicy) do Trójmiasta. ZA WCZEŚNIE. Jak ktoś pracuje do 16-17-18 to ma ciężko dotrzeć na taki pociąg. Kolejny ok 1 w nocy to z kolei za późno, jest też za późno w Trójmieście. To nie "Pany", to potrzeba dobrego rozkładu. Tylko. Jak ktoś pracuje od 8 i chcę pociąg przed 8 to też powiesz "Wielki Pan chce pociąg przed 8, po co, przecież jest o 9, jest super). @fixall "Kraków Główny 22:15 Warszawa Wschodnia 3:20 Olsztyn 6:01 !!!!!!!!! Gdańsk 8:43 Kołobrzeg 12:39 " Ma swoje zalety, normalna godzina wyjazdu z Krakowa. o Olsztynie już słyszałem, jednak widać, że trochę przesadzili i powinien do celu dotrzeć wcześniej. Lepiej by było może tak: Kraków 22:15 CMK Warszawa Wschodnia 1:30 Olsztyn 4:10 Gdańsk 6:50 Kołobrzeg 10:50 Ten Mars całoroczny, a jak Aries? Tylko sezon? Cokolwiek z Zakopanego/Krynicy? Pójdą po rozum do głowy i obniżą ceny na krótkich odcinkach w TLK, a zwłaszcza na końcówkach?
W odpowiedzi na post Kryniczanin:
"Ha ha oczywiście jęczysz jak zwykle nie mając pojęcia o czym mówisz. Popytaj się fixalla o to
co pojedzie w godzinach obecnego Ustronia do Gdyni z Warszawy, a także popytaj się o zwiedzanie peronu w Iławie :-) fixall w zarysie bardzo ładnie to widzi :-)" Spytam Ciebie abyś mnie oświecił
@Kryniczanin
jak macie plany to poproszę, maila masz;) Co prawda nie wiadomo co z tego będzie bo..na razie jest przed wyborami, a grudzień już po.... no i PKP IC nie przedstawiło wyników zysk/strata za pierwsze półrocze... W godzina obecnego Ustronia do Gdyni pojedzie ICN Polaris z Lublina do Kołobrzegu.
@Kryniczanin
"Nie podobała się Bydgoszcz? Nie podobała to będzie Olsztyn ha ha." Problem jest taki, ze _obecnym_ stanie infry NIE DA się sensownie zrobić jednym pociągiem Kraków - Trójmiasto i Kielc i Olsztyna lub i Kielc - Bydgoszczy. Jak się ma słabą infrę to trzeba uruchomić kilka pociągów więcej. Jeśli Olsztyn to po CMK, jeśli przez Kielce to potem prosto przez Iławę. Inne wersje są do d....y i odstraszają podróznych (metoda: z kolei niech korzysta tylko ten kto nie ma innego wyjścia)
W odpowiedzi na post pes:
"Spytam Ciebie abyś mnie oświecił"
[Admin: zmoderowano]
W odpowiedzi na post fixall:
"Pobrzeża nie ma. Będzie TLK Słowiniec do Warszawy Zachodniej całoroczny (wyjazd o 7:20).
W sezonie Fregata do Krakowa, Jantar do Warszawy. Nocne to codzienny ICN Polaris ze Szczecina do Białegostoku/Warszawy/Lublina W sezonie ICN Pluto do Lublina i ICN Tetyda do Krakowa. Za Monciaka to chyba ICN Wenus (Bielsko Biała/Zakopane) albo ICN Prometeo Zakopane/Krynica/Zagórz Cały czas podkreslam że to tylko plan więc nie wiadomo co z tego pojedzie ostatecznie." 7.20 skąd z Kołobrzegu/Gdyni ????? A o której z W-wy też 7.20 ????
Fajnie 2 nocne na krzyż całoroczne zostają USTRONIE vel Mars i Szczecinianin vel Pluto ?????? Rozewie , Przemyślanin, Pogoria do piachu ?????
Jedno trzeba przyznać - ktoś musiał porządne dopalacze szarpnąć, żeby takie nazwy
wprowadzić... jesli już na prawdę ten Olsztyn musi być i Kielce też to niech jedzie z Krakowa godzinę
wczesniej. BTW do Suwałk będzie sypialny/kuszetka? Tak czy siak pytanie o ceny w TLK/ICN to podstawa. W Białystoku sporo osób wyjedzie kto pojedzie dalej skoro bilet Białystok - Olsztyn to 36PLN (tylko trochę mniej niż bilet Kraków - Suwałki porównując to o ile różni się odległość) a na Przewozy Regionalne (prawie ten sam czas przejazdu z resztą) 16PLN.
W odpowiedzi na post Kryniczanin:
"[Admin: zmoderowano]"
Skoro się włączyłeś do rozmowy, to może wypadało by coś więcej powiedzieć, a nie tylko
burknąć "wiem ale nie powiem" Z Suwałk tylko kuszetka (ICN Saturn)
Z Białegostoku będzie też ICN Auroroa do ...Kudowy - sypialny i kuszetka.
W odpowiedzi na post fixall:
"W godzina obecnego Ustronia do Gdyni pojedzie ICN Polaris z Lublina do Kołobrzegu."
Dzięki ciekawe rzeczy piszesz.....Sezon czy całoroczny po e65 ???? Daj tylko jeszcze proszę
godziny Słowińca vel Pobrzeża nazwy są jakie takie, "kosmiczne", dobre dla nocnych pociągów, może mogłyby być ładniejsze bo
Tetyda hm.... a czemu nie po prostu "M57" :P (mgławica pierścieniowa w Lutni)
W odpowiedzi na post pes:
"Skoro się włączyłeś do rozmowy, to może wypadało by coś więcej powiedzieć, a nie tylko
burknąć "wiem ale nie powiem"" Od kilku miesięcy pisałem Ci wielokrotnie, że w grudniu ja jak i 99,9999% pasażerów będziemy
bardzo szczęśliwi. Nie słuchałeś więc jaki jest sens coś Ci pisać. @fixall
"Z Suwałk tylko kuszetka (ICN Saturn)" no to jest dobre, gdzie jeszcze powrócą połączenia (wagony) nocne? Pozostaje pytanie o kwote oczekiwanej przez PKP IC dotacji w 2016 ;) (i ceny na krótkich odcinkach w TLK oraz na końcówkach w ICN) @Kryniczanin
z tym czy będziemy szczęśliwi to dużo zależy jeszcze od cen biletów (w tym na krótkie odcinki) oraz od wysokości dotacji - jeśli będzie duża - jeśli nawet obecna nie starczy na 2015 rok - to długo możemy się nie nacieszyć. Nawet obecne 0,5 mld dla przewoźnika dalekobieżnego to masakrycznie długo, jak na to co w 2015 uruchamia...a wyniki póki co za dobre i tak nie są ponoć? tylko oficjalnie cisza.....pochwalili się tylko wynikami Pendo, o wynikach całości nic...znamienne...zwłaszcza przed wyborami) Najlepszy jest ICN Gemini z Lublina do Helu przez... Kościerzynę.
Polari całoroczny po E65. Kołobrzeg 7:20 Gdańsk 10:54 Warszawa 15:19 Panowie. Pozostaje pytanie czy można brać to na poważnie????
W odpowiedzi na post Kflik:
"@Kryniczanin
z tym czy będziemy szczęśliwi to dużo zależy jeszcze od cen biletów (w tym na krótkie odcinki) oraz od wysokości dotacji - jeśli będzie duża - jeśli nawet obecna nie starczy na 2015 rok - to długo możemy się nie nacieszyć. Nawet obecne 0,5 mld dla przewoźnika dalekobieżnego to masakrycznie długo, jak na to co w 2015 uruchamia...a wyniki póki co za dobre i tak nie są ponoć? tylko oficjalnie cisza.....pochwalili się tylko wynikami Pendo, o wynikach całości nic...znamienne...zwłaszcza przed wyborami)" Kfilik
Nigdy nie uwierzę w dobre wyniki pendo przy tych cenach które delikatnie mówiąc są za niskie. Nawet Goral ma sporo racji w swoich pytaniach. Nie można bolidu F1 zatankować paliwem 86 oktanów (wartburg i tranant) i jechać.
W odpowiedzi na post fixall:
"Najlepszy jest ICN Gemini z Lublina do Helu przez... Kościerzynę.
Polari całoroczny po E65. Kołobrzeg 7:20 Gdańsk 10:54 Warszawa 15:19 Panowie. Pozostaje pytanie czy można brać to na poważnie????" Trzeba przez okres trwałości projektu zadeklarowaną liczbę km wyjeździć na bezdruciu. Potem
będzie ciach :-) Z ciekawostek to jeszcze pociągi z Warszawy do Szczecina przez Bydgoszcz.
TLK Piotr Czajkowski i TLK Stanisław Moniuszko. @fixall
" Panowie. Pozostaje pytanie czy można brać to na poważnie???? " Ja podejrzewam, że nie.. BTW. Nadal chcą zastąpić iR Giewont z Czętochowy/KAtowic do Zakopanego jakimś swoim TLK? Byłby to absurd i złodziejstwo, Giewont się lepiej integruje z pociągami KŚ (da się zrobić dziwną formę dopłaty do regio karnetu ;) choć i tak powinien to być przyspieszony. Natomiast TLK to już porażka. Ir Giewont dla dwóch osób Katowice - Zakopane 66PLN TLK kosztowałby 94PLN. Choć TLK niby dotowane. Przecież za obecny cennik TLK ktoś powinien dostać kopa... na krótkie odlgłości ceny takie że skandal brac jeszcze dotację. @Kryniczanin
"Nigdy nie uwierzę w dobre wyniki pendo przy tych cenach które delikatnie mówiąc są za niskie. Nawet Goral ma sporo racji w swoich pytaniach. " Może przerzucają koszty na TLK. Z drugiej strony, Pendolino ma promocyjne stawki na CMK, ta linia powinna być droższa;) W zamian obniżyć stawki tam gdzie pociągi się turlają.
W odpowiedzi na post Kflik:
"@Kryniczanin
"Nigdy nie uwierzę w dobre wyniki pendo przy tych cenach które delikatnie mówiąc są za niskie. Nawet Goral ma sporo racji w swoich pytaniach. " Może przerzucają koszty na TLK. Z drugiej strony, Pendolino ma promocyjne stawki na CMK, ta linia powinna być droższa;) W zamian obniżyć stawki tam gdzie pociągi się turlają." Na CMK stawki powinny wynosić 500% 1 i 8.
Wszyscy się rozwodzą na temat połączeń Krakowa z Trójmiastem, a tymczasem chcę widzieć, jaka
będzie prędkość pendolino na odcinku 402 między Koszalinem, a Kołobrzegiem. Przecież to porażka.
Kfilik
Sobota rano wakacje cena do Gdyni 49pln z Warszawy- co to jest? Miotanie się od ściany do ściany bo nie wie się co robić. Rzucanie ceny delikatnie mówiąc zdecydowanie za niskiej za szczyt przewozów nad morze nie można nazwać poważnym. To tak jakbyś na Finał Mistrzostw Świata wszedł z biletem z ceną na mecz towarzyski z Andorą...
W odpowiedzi na post fixall:
"Najlepszy jest ICN Gemini z Lublina do Helu przez... Kościerzynę.
Polari całoroczny po E65. Kołobrzeg 7:20 Gdańsk 10:54 Warszawa 15:19 Panowie. Pozostaje pytanie czy można brać to na poważnie????" A jak powrót ???
W odpowiedzi na post bt:
"Wszyscy się rozwodzą na temat połączeń Krakowa z Trójmiastem, a tymczasem chcę widzieć, jaka
będzie prędkość pendolino na odcinku 402 między Koszalinem, a Kołobrzegiem. Przecież to porażka." Lepszy cyrk będzie jak dziobak będzie miał bezwzględne pierwszeństwo Koszalin-Wejherowo a
wszystko inne będzie stać po mijankach po 15-20min. @Kryniczanin
"Na CMK stawki powinny wynosić 500% 1 i 8. " Jednym z elementów reform powinno być zmuszenie (i umożliwienie) PLK prezentowania kosztów utrzymania i prowadzenia ruchu na konkretnych liniach kolejowych. Niech to będzie jawne, najlepiej tez by miało to wpływ na wysokość stawek na danej linii. Co kosztuje na Opole - Kluczbork? Co powoduje, że uruchomienie tam taktu 30min na SZT spowoduje wielokrotny wzrost wpływów PLK?
W odpowiedzi na post Kflik:
"@Kryniczanin
"Na CMK stawki powinny wynosić 500% 1 i 8. " Jednym z elementów reform powinno być zmuszenie (i umożliwienie) PLK prezentowania kosztów utrzymania i prowadzenia ruchu na konkretnych liniach kolejowych. Niech to będzie jawne, najlepiej tez by miało to wpływ na wysokość stawek na danej linii. Co kosztuje na Opole - Kluczbork? Co powoduje, że uruchomienie tam taktu 30min na SZT spowoduje wielokrotny wzrost wpływów PLK?" Dokładnie. Sama budowa ETCS jaki to koszt, cała infra na 200 i tak dalej.
Prawda jest taka, że CMK utrzymuje 1 i 8. Jakby specjalnie zapomina się o możliwości, chociażby od jutra, przedłużenia Pendolino z
Warszawy przez Wrocław do Legnicy. @Jako
To gdzie to Pendolino jeździ to jest na całej kolei w PL jedną z najmniej istotnych kwestii. Jak dla mnie może go w ogóle nie być. Wagonowymi EIC też nie jeździło się źle. Jedyne teraz Pendolino jest znacznie tańsze. Jest tańsze nawet od TLK. Obstawiam, że to kwestia tego, że mamy rok cudów (tzn wyborczy). (albo TLK są po prostu zbyt drogie, zwłaszcza na krótkich odcinkach).
Pendolino do Kołobrzegu ?
A szkoda że nie może jechać z Warszawy do Poznania i dalej do Szczecina. W sumie do Kołobrzegu lepsze byłyby klasyczne składy wagonowe z miejscami do leżenia, z przedziałami, z obszernym miejscem na bagaż, ED250 jakoś nie za bardzo do tego celu pasują, jeszcze to 120km/h po LK 202 ? [Admin: zmoderowano]
@ Kryniczanin
A może wytłumaczysz mi pewien bardzo, ale bardzo zastanawiający fenomen w postaci jednoczesnego istnienia HH w Pindolino i praktycznie cotygodniowego sold out na P1 w piątkowe popołudnia/wieczory i sobotnie przedpołudnia na Wawa-Gdańsk oraz niedzielne popołudnia/wieczory na Gdańsk-Wawa? Nieraz, chyba nawet w ten weekend wczoraj także, dochodzi wręcz do takiej sytuacji, że potrafią być wyprzedane np. wszystkie kursy od 13.30 do nocy, czasem i od 12.30. A Pindo dla oblechów kosztuje w sumie tyle samo, a jedzie z 1,5x krócej... O ile Kołobrzeg dla ED250 jakoś nie za bardzo... o tyle z Bielsko Biała i Gliwice, stacje
początkowe i końcowe dla EIP to pomysł dobry. Zwłaszcza Bielsko - Biała może mieć większy potencjał pasażerski. Ponieważ z samych Katowic, te pociągi mają średnie napełnienia, to w połączeniu z B.B, może być bardzo dobre napełnienie, zwłaszcza pociągi 'około' weekendowe.
W odpowiedzi na post G o r a l:
"[Admin: zmoderowano]"
Ponoć tak jest w dojazdówkach KM na e65 i tego się właśnie boję na 202
a kiedy tanie pendolino jadom na Radom?
my chcemy tanie pendolino,drogie tlk wypad na cmk Panowie, przepraszam, że trochę odjeżdżam od głównego tematu Waszych rozmów, ale bardzo mi
zależy by dowiedzieć się, jakie pociągi PKP IC ma zamiar zatrzymać w Koninie od grudnia i w jakich godzinach? Chodzi mi o połączenia z Warszawą. @fixall, pomożesz? Po to w tym roku dopieszczono Pobrzeże zmieniając kategorię z TLK na IC i dając dobre wagony,
żeby w następnym roku zastąpić czymś gorszym czyli TLK Słowiniec? Co do ICN Gemini, będzie to pociąg sezonowy? W jakich godzinach ten pociąg będzie się znajdował na stacji Hel, Gdynia i Kościerzyna? @ radomski bezrobotny
Tak, TLK Katowice - Radom 54PLN Pendolino Katowice (19:40) - Warszawa 49PLN :P @ pes
Mijanki to jedna strona medalu, przepuszczanie Pindolono i innych PICnych złomów druga, ale jest jeszcze i trzecia, dodatkowo utrudniająca życie plebsowi z prowincji. Otóż Pindooblechy i inkszy PICny złom najczęściej - w lepszym wypadku - rozwalają jeszcze cykliczność odjazdów pociągów regionalnych (bo przeca muszom jehać prendzyj, prawda?), albo - w gorszym - uniemożliwiają w ogóle odjazd o porze dostosowanej do godzin pracy/szkoły i plebs z prowincji musi czekać np. kilkadziesiąt minut na kolejny późniejszy pociąg, lub - co gorsza - wstawać te kilkadziesiąt minut wcześniej, by zdążyć na wcześniejszy. Polecam lekturę tabel SRJP nr 107 i 175, to zobaczysz czego możecie i Wy doświadczyć w niedalekiej przyszłości... Zdrojowy ekspert i jego spółeczka kręcą jak kręcili lody cały rok. Nawet promocja ,,Happy
Hours" to jedna wielka lipa, okazuje się, że liczba miejsc jest ograniczona, a wiadomo, że EIP trzyma właściwie tylko ta oferta. A zdrojowy ekspert to talent czystej wody, mózg, który w kolejnym rozkładzie z Krakowa do Gdańska będzie woził nas przez Szczecin. Szkoda tylko, że całą zabawę z TLK zapłacą podatnicy. Nie dość, że raz kupując horrendalnie drogie bilety, a dwa dopłacając jeszcze z podatków. Przy okazji jeszcze dołożą się do ulg ustawowych i biletów dla kolejarzy. Jedyną nadzieją jest szybka budowa S7, całe szczęście, że obwodnica Janek na Kraków będzie gotowa w grudniu. To będzie kolejny cios w PKP IC i w zdrojową propagandę. A to, że jedna linia CMK utrzymuje inne to temat dla KE. Niestety zdrojowa polityka wiąże się z
łamaniem prawa. Jak się biurokraci z Brukseli wezmą za zdrojowe mózgi to za wiele z PKP IC i PLK nie zostanie. To ze TLK na tych samych relacjach są droższe od EIP, to paradoks.
Więc zasadne jest pytanie czy możemy się spodziewać kolejnych dziwactw ze strony PKP IC ? Jeszcze jedna myśl się nasuwa. Skoro EIP obsługiwane przez ED250 jest podobno rentowne, to dlaczego nie rozwijać tego projektu 'pendolino' i kupować kolejne składy. Skoro jest tak 'dobrze' ? I jeszcze jedno dla zdrojowego znawcy..Otóż nasz mózg nie zauważył nawet, że rano obok EIP do
Gdańska z Warszawy jedzie jeszcze Słoneczny. Niestety zdrojowy oszołom to zwolennik drożyzny i zaorania kolei w Polsce. Pełne EIP, nawet za 49 zł, muszą go boleć. Lepszy obrazek to pusty niedzielny EIP w pełnej cenie jadący za pękającym w szwach TLK Łukasiewicz, który i tak jest znacznie droższy od PB. Jeżeli wygra zdrojowe oszołomstwo to kolei przegrać musi. Warszawa - Konin
EC46 Warszawa C. 6:00 - Konin 7:41 (Warszawa - Berlin) TLK Gałczyński Warszawa C. 6:25 - Konin 9:03 (Lublin - Szczecin/Zielona Góra) EIC Paderewski Warszawa C. 8:00 - Konin 9:39 (Warszawa - Poznań) EC44 Warszawa C. 10:00 - Konin 11:41 ( Warszawa - Berlin) TLK Józef Czechowicz ( TLK Latarnik w sezonie) Warszawa C. 10:25 - Konin 13:03 (Warszawa - Szczecin (Świnoujście)) przez Skierniewice EIC Jan Dąbrowski Warszawa C. 12:00 - Konin 13:41 (Warszawa - Poznań) EC42 Warszawa C. 14:00 - Konin 15:41 ( Warszawa - Berlin) TLK Gombrowicz Warszawa C. 14:25 - Konin 17:03 (Przemyśl - Szczecin) przez Skierniewice EIC Lech Warszawa C. 16:00 - Konin 17:41 (Warszawa - Zielona Góra) EC40 Warszawa C. 18:00 - Konin 19:42 ( Warszawa - Berlin) TLK Słonimski Warszawa C. 18:25 - Konin 21:03 (Białystok - Poznań) przez Skierniewice EIC Warta Warszawa C. 20:00 - Konin 21:41 (Warszawa - Poznań) ICN Aurora Warszawa C. 23:00 - Konin 1:49 (Białystok - Kudowa Zdrój) ICN Galaxis Warszawa C. 23:15 - Konin 2:04 (Białystok/Lublin - Szczecin/Kołobrzeg) - sezon @ sheva17
Jak to HH jest ograniczona? Przecież, OIDP, bilety za 49 zeta (i w pozostałych kwotach promocyjnych) miały być NA WSZYSTKIE MIEJSCA 2 KLASY wieczorami i w weekendy w ustalonych ramach czasowych. W realu nie są wszystkie? @hucinski
Pendolino to żyła złota dla PKP IC - tyle na tym zarobią, że starczy na pokrycie deficytowych TLK i podatnicy już nie będą musieli tego dotować :) Kupiłem na pendo 2 bilety bez rezerwacji miejsca, bo już wsio wyprzedane. Zapłacę karę1300 zł podczas kontroli? @głos z USA
Lekcje religii w szkole nie uczą złodziejstwa, tylko antyklerykalizmu. Edukacja państwowa na każdym szczeblu powinna być zaorana
Znów nażarliście się dopalaczy? PIC nie ma taboru na obecne pociągi, więc nic nowego nie
uruchomi. Darty i Flirty zastąpią głównie składy wagonowe, które pójdą w krzaki. BTW tak kiedyś miało być:
http://forsal.pl/artykuly/742786,pkp-intercity-chce-wypracowac-zysk-w-2015-roku.html "Przyszły rok ma się dla PKP IC zakończyć stratą w wysokości ok. 25 mln zł, natomiast 2015 - zyskiem na poziomie 93 mln zł, czytamy dalej w "Rzeczypospolitej". " i to cały czas we wszystkich artykułach nie wspomina się, że zysk to byłby i tak "zysk" - bo zawiera 0,5mld z naszych podatków. Łatwo jednak ludziom robić wodę z mózgu. Jakoś w latach 90-tych ubiegłego wieku nie mogli tak dotować jak teraz. 1996: http://www.zb.eco.pl/zb/84/transprt.htm "W budżecie państwa dotacja do przewozów pasażerskich wynosi 5,7 bln starych zł (570 mln zł). Pomimo tego, że teoretycznie w 1995 r. PKP otrzymała znacznie niższą kwotę, bo tylko 3,6 bln zł, to w rzeczywistości dostanie mniej... w 1996- o, bagatelka, 1,5 bln zł. Zlikwidowana została bowiem dotacja do infrastruktury kolejowej, wynosząca w roku ubiegłym 3,65 bln zł." połączenia pasażerskie 570mln. W sytuacji gdy było ZNACZNIE więcej połączeń, a kwota ta zawiera całość dotacji, także regionalne!! Po uwzględnieniu dotacji dałoby to 1,2mld PLN. Czyli po odjęciu tego co obecnie dostaje PKP IC jakieś 700mln rocznie na wszystkie kolejki samorządowe (PR, KM, KD etc) @ fixall Po czasach przejazdu wnioskuję że również TLK Gałczyński oraz ICN Aurora i Galaxis
również przez Skierniewice. Mógłbym Cię prosić o taką samą rozpiskę dla Lublina i Skierniewic? Info z innego forum: czas jazdy z Gdyni do Kołobrzegu od grudnia to 2:32 h, czas jazdy dla Dartów z Warszawy Wschodniej do Wrocławia przez Łódź to 4,57 h (z Centralnej do Wrocławia wyjdzie 4,45 ) a z Warszawy Centralnej do Gdańska to 2,37 h. Natomiast na twitterze PKP PLK napisało że od marca 2016 pendolino do Wrocławia pojedzie przez Koluszki. @ Kflik
Zanim zaczniesz porównania, to przelicz jeszcze te 20 lat skumulowanej inflacji. Wierz mi, niemałej. Oczywiście za nic w świecie nie chcę bronić PICU, bo ta pomyłka ewolucji z Żelaznej 59a to patologia nad patologie, ale by być w zgodzie z rzeczywistością inflację należy uwzględnić. Szczególnie, że w połowie lat 90. przekraczała pułap 10% w skali roku i to czasem nawet znacznie przekraczała... @G o r a l
Inflacja jest tam już wliczona. (według kalkulatora inflacji z netu). tylko powinno być:
"Po uwzględnieniu inflacji dałoby to 1,2mld PLN." ech.... a nie "Dotacji" :P 
W Ostrowie Wlkp będą ochraniać Darta? Jednak szykuje się ten IC Ostrów Wlkp - Łódź -
Warszawa... W Łodzi nic dziwnego, na 99% poza tranzytem, pojadą ogryzki rano-wieczór Łódź - Kraków (Flirt) i Łódź - Wrocław. (Dart)
W odpowiedzi na post KIELCZANIN:
"KRAKÓW GŁÓWNY
18:45 TLK KORSARZ Kołobrzeg przez Łódź, Gdynię Rzeczywiście Pany z Wielkiego Krakowa nie mają połączenia z Trójmiastem. A całoroczny TLK KORSARZ to co ?????????????????" Od kiedy Korsarz całoroczny... Po wakacjach to znów będzie 2 wagonowy Reymont Łódź - Kraków -
Łódź...
W odpowiedzi na post fixall:
"Pobrzeża nie ma. Będzie TLK Słowiniec do Warszawy Zachodniej całoroczny (wyjazd o 7:20).
W sezonie Fregata do Krakowa, Jantar do Warszawy. Nocne to codzienny ICN Polaris ze Szczecina do Białegostoku/Warszawy/Lublina W sezonie ICN Pluto do Lublina i ICN Tetyda do Krakowa. Za Monciaka to chyba ICN Wenus (Bielsko Biała/Zakopane) albo ICN Prometeo Zakopane/Krynica/Zagórz Cały czas podkreslam że to tylko plan więc nie wiadomo co z tego pojedzie ostatecznie." Słowiniec nie powinien kończyć biegu w Warszawie, a jechać dalej do Łodzi po zmodernizowanej
1/17. @ fixall
Czesc. Mam kilka konkretnych pytan dot. Pendolino na ktore trudno znalezc naprawde rzetelne odpowiedzi: 1. Czy jezdza juz wszystkie 17 (z 20) skladow? 2. Jakie beda czasy Pendolino na trasach od grudnia 2015? 2. Jakie sa czasy docelowe i od kiedy realnie mozna sie ich spodziewac (po wszelkich dokonczonych modernizacjach, zaimplementowanych systemach itp., itd.? Z gory dzieki za odpowiedz. :-) Ps. Powyzsze pytania kieruje rowniez do innych zorientowanych w temacie. :-)
Sheva nas oświecił:
"A to, że jedna linia CMK utrzymuje inne to temat dla KE." Noooo myślałem, że do tego stopnia nie zjedziesz - jednak myliłem się. Linia praktycznie bez towarów - jedynych pociągów dochodowych dla PLK z najdroższą infrą, ETCS-em, rozjazdami kosztującymi wielokrotność standardowych utrzymuje inne... Sheva czekam na więcej Twoich teorii Kolej w Polsce jest w tempie przyspieszonym demontowana, rozkradana i wyprzedawana. A tutaj kilku
inteligentnych inaczej kłóci się o czasy przejazdu czy ceny biletów. "Dopóki nie zajrzałem do internetu nie widziałem, że na świecie jest tylu idiotów" - Stanisław Lem Zgadzam się całkowicie. Stanisław Lem był jednak bardzo mądrym człowiekiem.
Redakcjo, zadanie domowe - zamiast snuć domysły zapytajcie CUPT czy IC w ogóle wnioskowało o
zgodę na zmianę projektu i wniosku o dofinansowanie. Ponawiam pytanie do znawców pendo:
Kupiłem 2 bilety w ofercie wcześniej bez wskazanego miejsca w wagonie. Co się stanie podczas kontroli biletów w pendo? Panie pes.
Zaczyna Pan być już odrobinę żałosny w swoim ujadaniu kundelka na wytrasowanie TLK Ustronie i problemem tracenia pasażerów. Jeżdżę tym pociągiem co tydzień i za ę nie odczuwam faktu ubywania pasażerów, a nawet odwrotnie - w sezonie jest nieźle przeładowany. @Bozia
"W Ostrowie Wlkp będą ochraniać Darta? Jednak szykuje się ten IC Ostrów Wlkp - Łódź - Warszawa..." No i ładnie tylko dlaczego taki pociąg nie może być przydatny dla jadących rano np. z Kalisza do Łodzi? Z Sieradza do Łodzi? Tych co jadą na miesięcznych i zazwyczaj jadą regionalnymi. dlaczego nie może funkcjonować na odcinku Ostrów - Łódź jako przyspieszony??? Przecież to by ZNACZĄCO poprawiło ofertę w regionie (zawsze to więcej połączeń na tej niezbyt rozpieszczonej linii kolejowej) a przy okazji dotacja byłaby lepiej wykorzystana. a tak..przez chorą taryfę w TLK na krótkie odległości i brak wspólnych miesięcznych może trzeba Darta dublować flirtem czy innym elfem który pojedzie np. jako przyspieszony dla tych jadących trochę bliżej? Przecież to chore... @scyzor
jak jest tak dobrze to czemu go przenoszą na zupełnie inną godzinę? :P Zdrojowy ekspercie. Gdyby towary miały decydować o funkcjonowaniu linii Twoją kryniczankę dawno
by już zamknięto. Pociągów towarowych było tam mniej tyle w ciągu roku ile urzędników zatrudnionych w dawnym zakładzie w Sączu:). Na CMK ruch jest spory, co prawda myśl zdrojowa wybitnie nam ogranicza ruch, ale nawet mózgi z PKP IC wiedzą, że są jakieś granice. Ale szczerze, gdybyś miał jakieś sukcesy zawodowe, sprawdziłbyś się w konkretnej działalności na pewno nie pisałbyś takich bzdur. A tak zachowujesz się jak partyjny biurokrata z ograniczonym horyzontami. Dzięki takim umysłom jak Ty funkcjonuje dzisiaj kilkanaście (!) tanich i szybszych niż TLK-i jadące Twoją ukochaną linią przez Kielce połączeń autobusowych. I jak tu nie uważać Cię za kreta PB? A jeżeli kasa z CMK idzie na inne linie to sprawa nie tylko dla KE, ale też dla Rady Ministrów.
PLK musi działać w granicach prawa. A tak na marginesie zdrojowy ekspercie, boli pełny Słoneczny nad morze, który odbiera pasażerów EIP i głównie PB? Kolej dla pasażerów - no nie może być:). To się z zdrojowej ekonomii nie mieści. Ciekawe procesy myślowe mają co do wymyślania nazw ICN. ICN do Łeby powinien się nazywać ICN
Tatooine @sheva17, Kryniczanin
Wpływy za pociągi pasazerskie na CMK i linii nr. 8 sa dosyć łatwe do policzenia. (trudniejsze może być uwzględnienie znaczenia opłat dodatkowych oraz wpływów za pociągi towarowe) huciński. Dużo jest połączeń do Szczecina dobrymi wagonami, linia 202 w tym Kołobrzeg, ma
tylko jedno dobre połączenie całoroczne, jest to IC Pobrzeże.
Tak miało być:
Sheva jak zwykle zabłysnął błyskiem żarówki 10W Gdyby towary miały decydować o funkcjonowaniu linii Twoją kryniczankę dawno by już zamknięto. Pociągów towarowych było tam mniej tyle w ciągu roku ile urzędników Skoro Ty nawet nie wiesz, że na Słowację przez Muszynę jeździ sporo pociągów towarowych to nie dziwi mnie skąd u Ciebie taka totalna niewiedza. Kasa z CMK idzie na inne linie. Skąd Ty się człowieku wziąłeś? W Twoim bardzo, ale to bardzo ograniczonym myśleniu nie mieście się takie pojęcie jak to że dla PLK w obecnym stanie prawnym (spółka prawa handlowego) dochodowe są jedynie linie towarowe jak i pociągi towarowe a CMK jest od 21 lat studnią bez dna utrzymywaną przez zarżięte linie towarowe. Na początek polecam Ci kalkulator stawek PKP PLK i tu zobaczysz gdzie są prawdziwe pieniądze https://skrj.plk-sa.pl/kalkulacje/2014w2/ Na początek zapoznaj się z Pendolino Kraków - Warszawa Rodzaj pociągu: pasażerski Całkowita masa brutto: 360t
Proszę Sheva 17
Specjalnie to dla Ciebie szukałem: Poczytaj, zapoznaj się i mam nadzieję że w końcu zrozumiesz jak 1 i 8 dokładają do CMK: Szafrański: Działalność PKP PLK da się zbilansować, ale bez przewozów pasażerskich - Druga sprawa to przewozy pasażerskie. Chcielibyśmy, aby były one wysokiej jakości. Ale to jest bardzo kosztowna działalność. Pytano mnie, czy jestem w stanie zbilansować działalność mojej spółki. Odpowiedziałem, że tak, ale bez przewozów pasażerskich - mówił prezes PKP PLK. http://www.rynekinfrastruktury.pl/wiadomosci/szafranski-dzialalnosc-pkp-plk-da-sie-zbilansowac-ale-b ez-przewozow-pasazerskich-38341.html
Tak samo D29-96 Tarnów - Leluchów dokłada do D29-105 Muszyna - Krynica.
W odpowiedzi na post Kflik:
"BTW tak kiedyś miało być:
http://forsal.pl/artykuly/742786,pkp-intercity-chce-wypracowac-zysk-w-2015-roku.html "Przyszły rok ma się dla PKP IC zakończyć stratą w wysokości ok. 25 mln zł, natomiast 2015 - zyskiem na poziomie 93 mln zł, czytamy dalej w "Rzeczypospolitej". " i to cały czas we wszystkich artykułach nie wspomina się, że zysk to byłby i tak "zysk" - bo zawiera 0,5mld z naszych podatków. Łatwo jednak ludziom robić wodę z mózgu. Jakoś w latach 90-tych ubiegłego wieku nie mogli tak dotować jak teraz. 1996: http://www.zb.eco.pl/zb/84/transprt.htm "W budżecie państwa dotacja do przewozów pasażerskich wynosi 5,7 bln starych zł (570 mln zł). Pomimo tego, że teoretycznie w 1995 r. PKP otrzymała znacznie niższą kwotę, bo tylko 3,6 bln zł, to w rzeczywistości dostanie mniej... w 1996- o, bagatelka, 1,5 bln zł. Zlikwidowana została bowiem dotacja do infrastruktury kolejowej, wynosząca w roku ubiegłym 3,65 bln zł." połączenia pasażerskie 570mln. W sytuacji gdy było ZNACZNIE więcej połączeń, a kwota ta zawiera całość dotacji, także regionalne!! Po uwzględnieniu dotacji dałoby to 1,2mld PLN. Czyli po odjęciu tego co obecnie dostaje PKP IC jakieś 700mln rocznie na wszystkie kolejki samorządowe (PR, KM, KD etc)" Porównanie dotacji z 1995 r. z tą z 2015 r. jest nic nie warte, bo nie uwzględniłeś inflacji.
W odpowiedzi na post Kflik:
"@sheva17, Kryniczanin
Wpływy za pociągi pasazerskie na CMK i linii nr. 8 sa dosyć łatwe do policzenia. (trudniejsze może być uwzględnienie znaczenia opłat dodatkowych oraz wpływów za pociągi towarowe)" Na 8 jest masa towarów przez Olkusz z Śląska na wschód.
Na CMK chyba ta liczba wynosi już 0 http://www.nettg.pl/news/120807/centralna-magistrala-kolejowa-bez-pociagow-towarowych Ciekawe czy w takim wariancie CMK zarobi w miesiącu na same pensje dla pracowników PLK na linii. O utrzymaniu a tym bardziej modernizacji nawet nie warto wspominać.
W odpowiedzi na post Kflik:
"tylko powinno być:
"Po uwzględnieniu inflacji dałoby to 1,2mld PLN." ech.... a nie "Dotacji" :P" No OK. Tylko co z tego? Wtedy dotacja była zbyt niska w stosunku do potrzeb. Ja nadal proponuję
sprawdzić ile wynoszą dotacje w Niemczech czy Czechach. @Kryniczanin
"Szafrański: Działalność PKP PLK da się zbilansować, ale bez przewozów pasażerskich - Druga sprawa to przewozy pasażerskie. Chcielibyśmy, aby były one wysokiej jakości. Ale to jest bardzo kosztowna działalność. Pytano mnie, czy jestem w stanie zbilansować działalność mojej spółki. Odpowiedziałem, że tak, ale bez przewozów pasażerskich - mówił prezes PKP PLK." a mnie to bardzo ciekawi. Dlaczego to przewozy pasażerskie generują aż takie koszty, czy to kwestia konieczności utrzymywania wyższych prędkości handlowych? To jakie chcą dla towarowych? magistrale z 50km/h i sądzą, że będą szczęsliwi? Czy chodzi o te całe mnóstwo mniejszych linii gdzie są tylko SZT? Ale one są przeciez utrzymywane w stanie tragicznym. Inaczej: jakie koszty odpadna PLK gdyby przewozy pasażerskie nagle znikły (a było nie było wtedy znikną tez wpływy, całkiem nie małe).
W odpowiedzi na post speed_cars:
"huciński. Dużo jest połączeń do Szczecina dobrymi wagonami, linia 202 w tym Kołobrzeg, ma
tylko jedno dobre połączenie całoroczne, jest to IC Pobrzeże." Żuławy, Rybak, coś tam jeszcze, a na fragmencie Koszalin-Gdynia jeszcze Gwarek ogólnie razem nie
reprezentują wysokiego poziomu, poza Pobrzeżem i sezonowcami z wagonami UIC Z jest potem skok pod względem poziomu wagonów do 111Ainw i newagowskich 111Arow w Rybaku które są jego najlepszymi wagonami 2 klasy (jedynkę z Przemyśl-Szczecin w Rybaku należy raczej traktować jako wypadek przy pracy), a to nie mówi zbyt dobrze, gdyż na obecne czasy poziom tych wagonów nie jest zbyt wysoki. Skoro 111Ainw i 111Arow to najlepsze wagony w pociągach na 202 innych niż Pobrzeże i sezonowcach to łatwo sobie wyobrazić jak straszne parchy stanowią resztę tych składów. @Małopolanin
"Porównanie dotacji z 1995 r. z tą z 2015 r. jest nic nie warte, bo nie uwzględniłeś inflacji. " Uwzględniłem inflacje, tylko umskło słowko przez późną porę;) @Kryniczanin "Na 8 jest masa towarów przez Olkusz z Śląska na wschód. Na CMK chyba ta liczba wynosi już 0 Ja to zupełnie rozumiem. Pytanie co stanie się na 8-mce, że jak znikną pasazerskie to nagle sytuacja finansowa PLK się poprawi? Przestaną tą linię utrzymywać i będzie za jakiś czas 30km/h? Przecież dyżurni ruchu etc będą i tak potrzebni. @Malopolanin "No OK. Tylko co z tego? Wtedy dotacja była zbyt niska w stosunku do potrzeb. " własnie o to - dotacja była za mała w stodunku do potrzeb - i ZAMIAST to zmienić to szykowano rozwałkę, zamykano linie kolejowe, choć gdyby wtedy dawac tyle kasy ile teraz (uwzględniając inflację!) to może więcej linii udałoby się uratować. To ma znaczenie: teraz może też wciska się rozwiazania typu "podzielimy tu, tam zmienimy szefa, tu zlikwidujemy" ZAMIAST przyjrzeć się faktycznym kosztom i źródle problemów. "Ja nadal proponuję sprawdzić ile wynoszą dotacje w Niemczech czy Czechach. " sprawdź i opisz. Jesli tam jest wyższa - znaczy że u nas jest pewnie zbyt mała i należy ją zwiększyć. a PRZEDE WSZYSTKIM mądrzej ją wydawać. (np. nie tworzyć sytuacji gdzie osobowy musi się dublowac z pospiesznym bo nie da się (taryfa) wieść ludzi w jednym pociągu). Czy też lepiej poznać gdzie mamy koszty (np. pełna jawność kosztów w PLK, zmiana formy prawnej na agencję rządową) Jesli jest niższa - znaczy, że znacznie lepiej ją wykorzystują.(i dalej jak opisane powyżej).
W odpowiedzi na post Kflik:
"@Kryniczanin
"Szafrański: Działalność PKP PLK da się zbilansować, ale bez przewozów pasażerskich - Druga sprawa to przewozy pasażerskie. Chcielibyśmy, aby były one wysokiej jakości. Ale to jest bardzo kosztowna działalność. Pytano mnie, czy jestem w stanie zbilansować działalność mojej spółki. Odpowiedziałem, że tak, ale bez przewozów pasażerskich - mówił prezes PKP PLK." a mnie to bardzo ciekawi. Dlaczego to przewozy pasażerskie generują aż takie koszty, czy to kwestia konieczności utrzymywania wyższych prędkości handlowych? To jakie chcą dla towarowych? magistrale z 50km/h i sądzą, że będą szczęsliwi? Czy chodzi o te całe mnóstwo mniejszych linii gdzie są tylko SZT? Ale one są przeciez utrzymywane w stanie tragicznym. Inaczej: jakie koszty odpadna PLK gdyby przewozy pasażerskie nagle znikły (a było nie było wtedy znikną tez wpływy, całkiem nie małe)." Kfilik
Bizancjum CMK, rozjazdy z ruchomymi dziobami, rozjazdy szybsze od 40km/h, oświetlenie peronów, perony, utrzymanie peronów, to wszystko generuje koszty. Dla towaru wystarczy tylko infra do 100km/h i...brak pasażerów blokujących ich. Zgadnij ile jedzie pociąg towarowy z Ślaska do Warszawy? Jak myślisz? Strzelaj!
W odpowiedzi na post Kflik:
"@Małopolanin
"Porównanie dotacji z 1995 r. z tą z 2015 r. jest nic nie warte, bo nie uwzględniłeś inflacji. " Uwzględniłem inflacje, tylko umskło słowko przez późną porę;) @Kryniczanin "Na 8 jest masa towarów przez Olkusz z Śląska na wschód. Na CMK chyba ta liczba wynosi już 0 Ja to zupełnie rozumiem. Pytanie co stanie się na 8-mce, że jak znikną pasazerskie to nagle sytuacja finansowa PLK się poprawi? Przestaną tą linię utrzymywać i będzie za jakiś czas 30km/h? Przecież dyżurni ruchu etc będą i tak potrzebni. @Malopolanin "No OK. Tylko co z tego? Wtedy dotacja była zbyt niska w stosunku do potrzeb. " własnie o to - dotacja była za mała w stodunku do potrzeb - i ZAMIAST to zmienić to szykowano rozwałkę, zamykano linie kolejowe, choć gdyby wtedy dawac tyle kasy ile teraz (uwzględniając inflację!) to może więcej linii udałoby się uratować. To ma znaczenie: teraz może też wciska się rozwiazania typu "podzielimy tu, tam zmienimy szefa, tu zlikwidujemy" ZAMIAST przyjrzeć się faktycznym kosztom i źródle problemów. "Ja nadal proponuję sprawdzić ile wynoszą dotacje w Niemczech czy Czechach. " sprawdź i opisz. Jesli tam jest wyższa - znaczy że u nas jest pewnie zbyt mała i należy ją zwiększyć. a PRZEDE WSZYSTKIM mądrzej ją wydawać. (np. nie tworzyć sytuacji gdzie osobowy musi się dublowac z pospiesznym bo nie da się (taryfa) wieść ludzi w jednym pociągu). Czy też lepiej poznać gdzie mamy koszty (np. pełna jawność kosztów w PLK, zmiana formy prawnej na agencję rządową) Jesli jest niższa - znaczy, że znacznie lepiej ją wykorzystują.(i dalej jak opisane powyżej)." Szafrańskiemu głównie chodziło o linie czysto pasażerskie: CMK bizancjum, Muszyna - Krynica,
Chybie - Wisła, Kłodzko - Kudowa, Żywiec - Sucha, Skawina - Zakopane, Jelenia - Szklarska Poręba, Słupsk - Ustka itd. PLK bez tych linii mogłaby ludzi zwolnić a wierz mi na długim jednotorze z mijankami jest trochę posterunków (Skawina - Zakopane)...Po takiej redukcji z miejsca spadają wpływy, ale znacznie bardziej spadają wydatki na pensje jak i daniny. Tu koszty są ogromne a wpływy minimalne. Jeszcze jak rozkład wymusza obsadę całodobową to dla PLK jest to finansowa katastrofa. O 23:30 np. ma przyjazd ostatnie regio do takiej stacji i co? Musimy utrzymywać ludzi 2x12 zamiast 2x8... @Kryniczanin
"Bizancjum CMK, rozjazdy z ruchomymi dziobami, rozjazdy szybsze od 40km/h" - to wszystko potrzebne na CMK, ale kolej regionalna (i dalekobieżne oparta na regionalnej np. przyspieszone, dłuższe relacje, skomunikowania) da sobie bez tego radę. "oświetlenie peronów, perony, utrzymanie peronów" na to maja opłaty peronowe tez nie małe. a może lokalne samorządy powinny ponosić te koszty? chcecie pociągi - utrzymajcie sami, jak nie to likwidujemy chyba, że przewoźnik ma u was takie zyski ze sam opłaci te koszty. Wymaga pewnych zmian w przepisach, ewentualnie PLK utrzymuje ale rachunki wystawia nie przewoźnikowi tylko samorzadowi(!) - chyba, że ten stwierdził, że nie chce tego przystanku, wtedy dopiero dyskutujemy z przewoźnikiem. " to wszystko generuje koszty. Dla towaru wystarczy tylko infra do 100km/h" Dla kolej pasażerskiej często tez. Często nawet tego nie ma.... Generalnie uważam, że to jest BUJDA, że PLK żyłoby jak w niebie gdyby nie pociągi pasażerskie. Mają z nich KONKRETNĄ kasę, opłaty ciągną nie małe. Owszem - jeden istotny element może kosztować dużo i dodatkowo: utrzymywanie linii do prędkości 140km/h, 160km/h i więcej. Więc CMK i inne takie (np. E20?) mogę generować dodatkowe koszty. Ale z tego by wynikało, że problemem NIE JEST kolej pasażerska, tylko przewozy typu Intercity(!!!) Zgadnij ile jedzie pociąg towarowy z Ślaska do Warszawy? Jak myślisz? Strzelaj! @Kryniczanin
"Szafrańskiemu głównie chodziło o linie czysto pasażerskie: CMK bizancjum, Muszyna - Krynica, Chybie - Wisła, Kłodzko - Kudowa, Żywiec - Sucha, Skawina - Zakopane, Jelenia - Szklarska Poręba, Słupsk - Ustka itd." no to spoko: zróbmy tak jak proponuję od dawna: koszty na stół. niech będzie jawne publicznie ile kosztuje utrzymanie tych linii. Niech każda dostanie "sponsora" (samorząd, państwo, przewoźnik, fundacja, stowarzyszenie:P) i to on będzie je utrzymywał - albo do likwidacji. i SKOŃCZMY BIADOLENIE bo na liniach gdzie jest ruch towarowy i pasażerski, rezygnacja z prowadzenia ruchu pasażerskiego (i wpływów z niego) nie ZMNIEJSZY kosztów PLK. Być może przewozy pasażerskie (zwłaszcza te "dotowane") nie powinny na takich liniach w ogóle ponosić kosztów na rzecz PLK??!! (jedynie samorządy finansowałyby utrzymanie peronów, przystanków). W ZAMIAN byłaby dodatkowa kasa na linie lokalne gdzie jest właściwie tylko ruch pasażerski (wymienione przez Ciebie). "PLK bez tych linii mogłaby ludzi zwolnić a wierz mi na długim jednotorze z mijankami jest trochę posterunków (Skawina - Zakopane)" Tutaj tak - ale to można bardziej zautomatyzować (jednorazowa inwestycja) a linie typu np. Opole - Kluczbork chyba nie mają nawet tego??? "Jeszcze jak rozkład wymusza obsadę całodobową to dla PLK jest to finansowa katastrofa. " W tej opcji o której pisałem powyżej, gdzie znamy koszty utrzymania linii i szukamy "sponsora" byłoby w prost określone za jaki czas otwarcia linia jest "sponsorowana" - jak ktoś chce dłużej - to dopłaca. z resztą PLK powinno podawać koszty funkcjonowania każdej linii kolejowej.
Niektóre z prezentowanych połączeń są tak absurdalne, że aż nie do uwierzenia... Kraków -
Trójmiasto przez Olsztyn? Może jeszcze przez Rzeszów, Lublin i Białystok... jak jazda, to jazda! Na szczęście do grudnia daleko i zapewne przyjdzie otrzeżwienie. I co z tym "Słowińcem" - dotychczas kursował Gdynia - Słupsk - Poznań?
Kfilik z wszystkim się zgadzam jednak dowalenie dodatkowych kosztów dla samorządów to droga do
Grecji. Samorządy już teraz toną w długach. Co do kosztów linii dokładnie jak mówisz - każda linia czytelne koszty a nie do jednego wora i biadolenie. Co do linii z ruchem mieszanym wywalenie ruchu pasażerskiego zwiększy konkurencyjność ruchu towarowego. Obecnie towar Śląsk - Warszawa jedzie 4-5 dni (!!!) to nie żart! Po wywaleniu pasażerów nawet jakby jechał dzień to z miejsca masz szybszy obieg taboru, lepsze wykorzystanie, i większą konkurencyjność przewozów towarowych w związku z tym automatyczny wzrost zainteresowania ruchem towarowym i wzrost przychodów z nowych pociągów. @Kryniczanin
"z wszystkim się zgadzam jednak dowalenie dodatkowych kosztów dla samorządów " to nie są tak całkiem dodatkowe koszty dla samorzadów. Teraz przeciez płacą przewoxnikowi a przewoźnik PLK, za to samo. tutaj będą wiedzieć, że płacą konkretnie za utrzymanie przystanku kolejowego na ich terenie. Tyle i tyle. Można da się nawet na to ogłaszać przetarg. Takie rozwiązanie będzie według mnie sprawniejsze, a problem Grecji to głównie "ukrywanie kosztów" i pokręcone przepływy pienieżne (wirtualne), do ich przede wszystkim zgubiło. To mamy teraz na kolei. Trzeba to uprościć, niech każdy widzi swój koszt i niech to będzie jawne, pod kontrolą samych zainteresowanych, podatników etc. "Co do linii z ruchem mieszanym wywalenie ruchu pasażerskiego zwiększy konkurencyjność ruchu towarowego. Obecnie towar Śląsk - Warszawa jedzie 4-5 dni (!!!) to nie żart! " Prawda ale nie sadzę, że tu jedynie pasażerskie stanowia problem. To w Polsce tak jest zorganizowane, że towar musi jechać długo. to może róbmy towosy? Podczepiamy w Katowicach towarowe do pasażerskiego, jada przez Częstochowe etc w czasie dogodnym dla pasażerskiego (V max 120km/h), w Warszawie odczepiamy wagony towarowe. wymaga odpowiedniego taboru ale ten powinien być coraz lepszy. Jest wiele sposobów na poprawe czasu przejazdu i nie można tego zwalać w całości na kolej pasażerską. Przecież u nas wcale nie ma wielkiego ruchu pasażerskiego. Tylko węzły mogą być problemem (i dlatego w niektórych krajach kolej pasażerska płaci dodatkowe opłaty za "korzystanie z węzłów" a na liniach lokalnych takich opłat nie ma, podobnie - tu juz teoretyzuję - "tani przewoźnik kolejowy" mógłby uruchomić tańszy pociąg który nie wjeżdżą do "węzła" tylko kończy gdzieś na uboczu. np. jedzie Zawiercie - CMK - Grodzisk Mazowiecki Przesiadkowy (jakaś taka nowa stacja) gdzie ludzie mieliby na wielkim parkingu swój samochód lub jechali dalej aglo. ;););)
W odpowiedzi na post Kflik:
"@Kryniczanin
"z wszystkim się zgadzam jednak dowalenie dodatkowych kosztów dla samorządów " to nie są tak całkiem dodatkowe koszty dla samorzadów. Teraz przeciez płacą przewoxnikowi a przewoźnik PLK, za to samo. tutaj będą wiedzieć, że płacą konkretnie za utrzymanie przystanku kolejowego na ich terenie. Tyle i tyle. Można da się nawet na to ogłaszać przetarg. Takie rozwiązanie będzie według mnie sprawniejsze, a problem Grecji to głównie "ukrywanie kosztów" i pokręcone przepływy pienieżne (wirtualne), do ich przede wszystkim zgubiło. To mamy teraz na kolei. Trzeba to uprościć, niech każdy widzi swój koszt i niech to będzie jawne, pod kontrolą samych zainteresowanych, podatników etc. "Co do linii z ruchem mieszanym wywalenie ruchu pasażerskiego zwiększy konkurencyjność ruchu towarowego. Obecnie towar Śląsk - Warszawa jedzie 4-5 dni (!!!) to nie żart! " Prawda ale nie sadzę, że tu jedynie pasażerskie stanowia problem. To w Polsce tak jest zorganizowane, że towar musi jechać długo. to może róbmy towosy? Podczepiamy w Katowicach towarowe do pasażerskiego, jada przez Częstochowe etc w czasie dogodnym dla pasażerskiego (V max 120km/h), w Warszawie odczepiamy wagony towarowe. wymaga odpowiedniego taboru ale ten powinien być coraz lepszy. Jest wiele sposobów na poprawe czasu przejazdu i nie można tego zwalać w całości na kolej pasażerską. Przecież u nas wcale nie ma wielkiego ruchu pasażerskiego. Tylko węzły mogą być problemem (i dlatego w niektórych krajach kolej pasażerska płaci dodatkowe opłaty za "korzystanie z węzłów" a na liniach lokalnych takich opłat nie ma, podobnie - tu juz teoretyzuję - "tani przewoźnik kolejowy" mógłby uruchomić tańszy pociąg który nie wjeżdżą do "węzła" tylko kończy gdzieś na uboczu. np. jedzie Zawiercie - CMK - Grodzisk Mazowiecki Przesiadkowy (jakaś taka nowa stacja) gdzie ludzie mieliby na wielkim parkingu swój samochód lub jechali dalej aglo. ;););)" Kfilik
Obecny system to super patologia, zwłaszcza stawki na CMK które są zabawnie niskie, wobec zawyżonych na 1 i 8. Tak jak pisałem wcześniej powinna być znacząca różnica nie jakaś drobna. CMK powinna kosztować wielokrotność 1 i 8. Oczywiście w czasie prac - obniżki a obecnie mamy co? A no takie IC jest karane za prace PLK (objazdy Dęblin i Sochaczew 8 i 1). PLK narzuca objazd jednak wszystko powinno być liczone po cenie przez Warkę i Lipce Reymontowskie. np. w UK jak z winy NetworkRail pociąg jedzie objazdem (u nas byłby to przypadek z Dęblinem) to
Network Rail płaci karę przewoźnikowi(!) Czyli podsumowując mamy następujące przypadki gdy kolej pasażerska może być kosztowna dla PLK: 1. niewielkie linie regionalne, gdzie nie ma ruchu towarowego lub prawie nie występuje 2. utrudnienia w prowadzeniu ruchu pociągów towarowych (przepustowość) dotyczy głównie węzłów 3. koszty extra ponoszone na dostosowanie linii kolejowych do obsługi szybkich pociągów (powyżej 120km/h powiedzmy). na wszystkie te problemy głównym rozwiązaniem powinna być zmiana podejście do kosztów: ujawnienie ich, oddzielnie dla każdej linii, dla każdego przypadku. Dla linii typu 1 można iść w kierunku sponsorowania linii przez samorządy (i organizacje?), które w zamian uruchomią(zamówią) tyle połączeń ile chcą w ramach godzin otwarcia linii - przewoźnik nie będzie już nic dodatkowo płacił. Dla linii typu 2 także należy ujawnić koszty generowane przez nadmierne zagęszczenie i być może wprowadzić opłatę "za korzystanie z węzła kolejowego". Opłata może być pokrywana przez samorząd ("ryczałtem") dla linii typu 3 także ujawnienie kosztów oraz odpowiednie dostosowanie stawek za dostęp. Można je uzależnić tez od pory dnia (w szczycie/poza szczytem). Tu nie powinno być w ogóle dotowania przez samorządy .
W odpowiedzi na post Kflik:
"np. w UK jak z winy NetworkRail pociąg jedzie objazdem (u nas byłby to przypadek z Dęblinem) to
Network Rail płaci karę przewoźnikowi(!) Czyli podsumowując mamy następujące przypadki gdy kolej pasażerska może być kosztowna dla PLK: 1. niewielkie linie regionalne, gdzie nie ma ruchu towarowego lub prawie nie występuje 2. utrudnienia w prowadzeniu ruchu pociągów towarowych (przepustowość) dotyczy głównie węzłów 3. koszty extra ponoszone na dostosowanie linii kolejowych do obsługi szybkich pociągów (powyżej 120km/h powiedzmy). na wszystkie te problemy głównym rozwiązaniem powinna być zmiana podejście do kosztów: ujawnienie ich, oddzielnie dla każdej linii, dla każdego przypadku. Dla linii typu 1 można iść w kierunku sponsorowania linii przez samorządy (i organizacje?), które w zamian uruchomią(zamówią) tyle połączeń ile chcą w ramach godzin otwarcia linii - przewoźnik nie będzie już nic dodatkowo płacił. Dla linii typu 2 także należy ujawnić koszty generowane przez nadmierne zagęszczenie i być może wprowadzić opłatę "za korzystanie z węzła kolejowego". Opłata może być pokrywana przez samorząd ("ryczałtem") dla linii typu 3 także ujawnienie kosztów oraz odpowiednie dostosowanie stawek za dostęp. Można je uzależnić tez od pory dnia (w szczycie/poza szczytem). Tu nie powinno być w ogóle dotowania przez samorządy ." A na CMk powinna być zwyczajna aukcja kto ile da - kwota bazowa 3x 1/8 i podbijamy.
@ Kryniczanin
Stawki na CMK wyższe - zdecydowanie - od równoległych linii "tradycyjnych" ok, ale tylko po warunkiem utrzymania preferencyjnych (choćby dotychczasowych) przy przejazdach w rel. Zawiercie-Knapówka-Czarnca (Kielce). Wiem, wiem, pewnie te pociągi w taryfie REGIO po CMK doprowadzają Cię do istnej szewskiej pasji ;)
W odpowiedzi na post G o r a l:
"@ Kryniczanin
Stawki na CMK wyższe - zdecydowanie - od równoległych linii "tradycyjnych" ok, ale tylko po warunkiem utrzymania preferencyjnych (choćby dotychczasowych) przy przejazdach w rel. Zawiercie-Knapówka-Czarnca (Kielce). Wiem, wiem, pewnie te pociągi w taryfie REGIO po CMK doprowadzają Cię do istnej szewskiej pasji ;)" Preferencje tylko przez Olkusz :-)
@ Kryniczanin
Przy obecnym stanie infry na 62??? Chyba przesadziłeś z Zuberem... ;) Bez porządnego szkieletu ktory w sposób faktyczny dałby kolei konkurencyjność tj. KDP wszystkie
te działania to pudrowanie trupa tracącego na konkurencyjności. Taka jest prawda. Gdyby linia 62 byłą w lepszym stanie mogłaby to być domyslna trasa dla pociągów do Kielc.
Co nie zmienia sytuacji, że Zawiercie tez może mieć jakieś pociągi do Kielc a nie widze powodów by takie pociągi nie mogły odcinków Katowice - Zawiercie (albo nawet Kędzierzyn Koźle - Zawiercie) oraz Włoszczowa - Kielce jechać z postojem na każdej stacji. No chyba, że ktoś je uruchomi komercyjnie. Kwestia taryfy jest tu mało istotna - i tak jestem za ujednoliceniem, więc czy osobowa czy pospieszna nie ma znaczenia ;) @Moratorium atomowe
Za szkielet kolei uważam sprawnie działającą kolej regionalną. Także taką "średniodystansową" (czyli uniwersalną) której u nas..nie ma a to najważniejsza część kolei.
W odpowiedzi na post G o r a l:
"@ Kryniczanin
Przy obecnym stanie infry na 62??? Chyba przesadziłeś z Zuberem... ;)" A gdzie Ty widzisz problem? Jest ok. Katowice - Jaworzno rewitalka i moderna wykonana Jaworzno -
Bukowno v max 70km/h i Bukowno - Tunel trasowanie po torze Katowice - Tunel tym szybszym w obie strony podobnie jak na odcinkach Kępno - Poznań i mamy bardzo dobry czas.
W odpowiedzi na post Black India Pale Ale:
"Żuławy, Rybak, coś tam jeszcze, a na fragmencie Koszalin-Gdynia jeszcze Gwarek ogólnie razem nie
reprezentują wysokiego poziomu, poza Pobrzeżem i sezonowcami z wagonami UIC Z jest potem skok pod względem poziomu wagonów do 111Ainw i newagowskich 111Arow w Rybaku które są jego najlepszymi wagonami 2 klasy (jedynkę z Przemyśl-Szczecin w Rybaku należy raczej traktować jako wypadek przy pracy), a to nie mówi zbyt dobrze, gdyż na obecne czasy poziom tych wagonów nie jest zbyt wysoki. Skoro 111Ainw i 111Arow to najlepsze wagony w pociągach na 202 innych niż Pobrzeże i sezonowcach to łatwo sobie wyobrazić jak straszne parchy stanowią resztę tych składów." Podobno ma być projekt moderny wagonów na trasę Szczecin-Białystok podobny do projektu moderny
wagonów na Szczecin-Przemyśl Skoro znow pojawil sie temat Pendolino, to czy zna ktos odpowiedzi na ponizsze pytania:
Czesc. Mam kilka konkretnych pytan dot. Pendolino na ktore trudno znalezc naprawde rzetelne odpowiedzi: 1. Czy jezdza juz wszystkie 17 (z 20) skladow? 2. Jakie beda czasy Pendolino na trasach od grudnia 2015? 2. Jakie sa czasy docelowe i od kiedy realnie mozna sie ich spodziewac (po wszelkich dokonczonych modernizacjach, zaimplementowanych systemach itp., itd.? Z gory dzieki za odpowiedz. :-) @ms, autorze
Skąd teza ''Żeby dojechać do Kołobrzegu, konieczne będzie wydłużenie relacji tych SKŁADÓW EIP, które kończą bieg w Gdyni Głównej''? Od ''zawsze'' wiadomo,że do Kołobrzegu w wariancie docelowym ma dojechać raptem jedna para EIP. Do Gliwic i Bielska 2 do 4, do Rzeszowa 1 para. To nie są żadne nowe projekty Ciżkowiczów i Leonkiewiczów,tylko realizacja zapisów projektu sprzed lat. Na szczególną uwagę zasługuje natomiast planowany, kuriozalny projekt ICN.Jeszcze rok temu Celejewski i MIR informowali,że komunikacja nocna (jako najbardziej deficytowa, tak u nas,jak i w większości krajów europejskich) będzie powoli wygaszana. Teraz planuje się jakiś mikolski wynalazek z nazwami pociągów, będącymi ohydnym plagiatem zamkniętego jakiś czas temu projektu DB CityNightLine... Cóż, skoro Prezes Leonkiewicz z dumą informuje,że od grudnia wprowadzony zostanie ''przełomowy'' rozkład jazdy z tytułu cyklicznego układu kursowania pociągów (który funkcjonował w IC w latach 2002-2010 do czasu burdelu modernizacyjnego PLK), to oznacza,że dzieciarnia odpowiadająca dziś za rozkład jazdy w IC wmówi mu każdą bzdurę i może się bawić w ICN-y, niczym kolejką PIKO:) ...zobaczymy kiedy dziubaski od rozkładu jazdy poinformują Leonkiewicze i Ciżkowicze,że z uwagi
na kolejną fazę modernizacji CMK,pociągi EIP do Wrocławia pojadą przez Koluszki,Częstochowę zamiast po CMK...Póki co ICNowe Pluto z Marsa milczą:)
W odpowiedzi na post unapologetic bitch:
"...zobaczymy kiedy dziubaski od rozkładu jazdy poinformują Leonkiewicze i Ciżkowicze,że z uwagi
na kolejną fazę modernizacji CMK,pociągi EIP do Wrocławia pojadą przez Koluszki,Częstochowę zamiast po CMK...Póki co ICNowe Pluto z Marsa milczą:)" Jak to kiedy :-) Jak PLK trochę wiedeńkę podrasuję - jeśli chodzi o szlakowe. Wiewiórki
mówiły o 140-150 do Częstochowy z Koluszek i różnicy około 10 minut do Lublińca vs. CMK stan obecny. "dzieciarnia odpowiadająca dziś za rozkład jazdy w IC"
"dziubaski od rozkładu jazdy" @unapologetic bitch Kim ty w ogóle jesteś, żeby tak pisać o ludziach, którzy muszą czasem na głowie stawać, żeby jakoś spiąć rozkład przy chorych wytycznych PLK (zamknięcia, czasem nagle pojawiające się lub nagle znikające), rozwalaniu skomunikowań czy braku znajomości rzeczywistych wzorcowych czasów przejazdów na etapie projektowania RRJ (bo PLK nie raczy ich w marcu/kwietniu przedstawić w sposób wiarygodny)? @małopolanin
Oceniam efekty.Przeszkody w tworzeniu oferty sieci połączeń przy ''współpracy'' z PLK były,są i będą. To nie jest wbrew pozorom ocena ad persona.To ocena dziecinnych błędów, braku planowania nowego rozkładu jazdy w trybie strategii długoterminowej. Nikt rozsądny nie ''gmera'' przy ofercie nocnych połączeń, która może być RADYKALNIE ograniczona w perspektywie 2-3 lat, tworzy ICN Marsy, Pluto i inne Wenusy, wyłącznie na bieżące potrzeby wizerunkowe. Komu przeszkadza Ustronie,Karkonosze,Rozewie? Likwidacja nazw pociągów TLK niczego IC nie nauczyła? Czy nowe ICN,zastępujące TLK będą oferowały standard IC czyli klimatyzację, wagony klasy 1 i 2, klimatyzowane wagony sypialne i kuszetki? Jestem zwolenniczką budowy nowych projektów w oparciu o starą zasadę - mierz siły na zamiary... @małopolanin
Wprowadzenie nowej marki na rynek MUSI wiązać się z intensywną polityka marketingową,a przede wszystkim mieć solidne podstawy u zarania projektu. Jaki cel przyświeca utworzeniu marki ICN, w sytuacji kiedy oferta połączeń nocnych (prędzej czy później) będzie wygaszana? Czy wprowadzenie marki ICN związane jest z inwestycjami taborowymi dla tego projektu? A może wynika z analiz dotyczących zwiększonego zapotrzebowania na połączenia w godzinach nocnych? Może ze strategii MIR? Czy z analiz finansowych wskazujących na opłacalność realizacji tej oferty w rozbudowanej sieci? W tym roku IC miało pole do popisu przy wprowadzeniu marki EIP i IC.W zakresie EIP ''spało'' do maja,po czym wykonało w szycie sezonu ruch kuriozalny w postaci sprzedaży du...y za drobne.W przypadku nowej marki IC nie wykonało żadnego ruchu,który byłby zauważalny na rynku...i mamy spadek przewozów w segmencie TLK/IC...pomimo kolosalnych inwestycji (220 wagonów zmodernizowanych, 25 nowych). Cała para w gwizdek poszła w promocję marki...PKP:) @unapologetic bitch
Nazwy pociągów nocnych są fajne :) Lepsze to niż jakieś Ustronie albo Monciak. Ja uwielbiam podróżować w pozycji leżącej drogami żelaznymi. Zwłaszcza w plackartnym z 53 słowiańskimi współbraćmi podróżnymi pod opieką urodziwych prowadnic :) W Kiepurze do Kolonii i Chopinie do Budapesztu też było znośnie. Autobusów i samolotów nienawidzę niczym Kim Ir Sen ICN czy TLK mi tam wszystko jedno.....
W sumie TLK głupia nazwa, nigdy nie była tania, zwłaszcza teraz, a "moja/twoja" też nie jest - moje najwyżej może być zirytowanie jak zwieje osobowy, następny dopiero za godzinę (jak mam szczęście, ja nie to za 3h)...i to dwa razy droższy TLK (o prawie takim samym czasie przejazdu na danym krótkim odcinku) @ Kryniczanin
Zauważ, że pomiędzy Katowicami a Szczakową masz zdychającą technicznie i od przypadku do wypadku awaryjnie podtrzymywaną przy życiu stację Mysłowice, a i potem na sześćdziesiątce dwójce szaleństwa nie ma, więc osiągnięcie czasu ~2h 20 min na przejazd pociągiem regionalnym z Katowic do Kielc jest kompletnie awykonalne. Te 2h 20 min jadą obecnie 2 pary REGIO p. CMK, tzn. poza popołudniową "Łysicą" z Kielc z racji przepuszczania Pędoszmaty w Ząbkowicach ok. 18.
|
Wiadomości miesiąca
Newsletter
Archiwum
Rejestracja do archiwum
|
