Do redakcji „PB” dotarły wydruki korespondencji mejlowej pracowników i komisarzy PKP Intercity, z której wynika m.in., że prosili przełożonych o wydanie polecenia na piśmie, jeśli będą zmuszeni podpisywać budzące wątpliwości protokoły odbiorów fabrycznych i końcowych.

Wątpliwości komisarzy ma budzić m.in. brak pomiarów strzałki ugięcia pudeł pociągów po ich pełnym wyposażeniu. Poprosili o wyjaśnienia producenta, czyli bydgoską Pesę, a przekazane przez nią informacje uznali za „zatrważające” — obawiają się złamania pudeł pociągów w czasie użytkowania – pisze gazeta.

Zastrzeżenia komisarzy według gazety miały też wzbudzić przekroczone normy hałasu oraz brak danych potwierdzających, że w Dartach faktycznie zamontowano system sterowania ruchem ETCS 2. Kolejne wątpliwości dotyczą według gazety możliwości ewakuacji z kabiny maszynisty, zapadającej się podłogi i szerokości przejść. – Nie dotarły do nas takie sygnały. Komisarze odbiorczy to wieloletni pracownicy spółki, którzy pracują przy wszystkich naszych projektach taborowych – zapewniła „Rynek Kolejowy” Beata Czemerajda, rzeczniczka PKP Intercity.

Naciski na komisarzy z dwóch stron?

„PB" dowiedział się również, że do przewoźnika przesłane zostało pismo jednej z kancelarii prawnych, dotyczące kwestii odbiorów, które w PKP Intercity zostało odczytane jako zewnętrzny nacisk na komisarzy. Jednocześnie do „PB” docierają także sygnały, że władze przewoźnika chcą skłonić pracowników do zatwierdzenia odbiorów mimo wątpliwości. Takie informacje docierały także do „Rynku Kolejowego”, ale PKP IC i Pesa stanowczo zaprzeczyły.

– Bezpieczeństwo pasażerów jest naszym priorytetem i do ruchu zostaną włączone wyłącznie przetestowane i zgodne z zamówieniem składy. Tu nie ma miejsca na kompromisy. Nasi komisarze dokładnie sprawdzają każdy pojazd. Temu służy restrykcyjny proces odbiorów – zapewnia Czemerajda.

Gazeta wspomina też o kwestii masy pociągów Dart, o której pisaliśmy już miesiąc temu. Donoszono, że Pesa miała przedstawić do homologacji zmieniony pod względem konstrukcji i wyposażenia pojazd, by spełnić wymagania związane z odpowiednią masą. Producent stanowczo zaprzecza. –  Pojazdy będące na badaniach i pojazdy seryjne nie różnią się pod względem konstrukcyjnym. Pojazd został zważony przez Instytut Kolejnictwa i ma masę zgodną z ofertą – zapewnił Michał Żurowski, rzecznik Pesy.

Pesa zapewnia, że jakość pociągów nie budzi zastrzeżeń – inaczej pojazd nie otrzymałby dopuszczenia do eksploatacji z UTK. „PB" wskazuje jednak, że urzędnicy badają dokumentację, a nie tabor. Gazeta podsumowuje, że władze PKP IC i PKP SA mają dylemat, gdyż mimo wielu uwag do jakości pojazdów, zerwanie kontraktu groziłoby utratą środków unijnych, a być może i zachwiało stabilnością Pesy, nadwyrężoną m.in. przez rosyjskie embargo.

Newag zawiadomił prokuraturę?

Gazeta cytuje również Zbigniewa Jaskólskiego, rzecznika stołecznej prokuratury apelacyjnej. O tym, że bada ona kwestię kontraktów pisaliśmy wczoraj. „Zawiadomienie złożone w tej sprawie przez Newag dotyczy podejrzenia sprowadzenia przez zarząd PKP Intercity bezpośredniego niebezpieczeństwa wyrządzenia znacznej szkody majątkowej (…) w związku z podpisaniem przez PKP Intercity ze spółką Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz porozumienia z dnia 23 lipca 2015 roku dotyczącego zmian postanowień umowy (….) na dostarczenie pociągów Dart” – napisał rzecznik.

Z informacji „PB” wynika, że przedstawiciele Newagu podkreślają rozbieżność szczegółowych zapisów w obu aneksach, które pozwalają na odbiór bez zastrzeżeń. W porozumieniu z konsorcjum Stadler-Newag wskazano, że jest on możliwy jedynie wtedy, kiedy wady nie zagrażają bezpieczeństwu eksploatacji. Według „PB" prokuratura zbada, czy podobną gwarancję daje aneks do umowy z Pesą. Według informacji „Rynku Kolejowego”, śledczy badają aneksy obu producentów, ale nie uzyskaliśmy potwierdzenia, w jakiej sprawie prowadzone jest postępowanie.