PKP PLK przystąpiły do uzupełnienia robót na stacjach Ciasna i Koszęcin na linii nr 143. Zarządca złożył zamówienie uzupełniające pn. „Dostosowanie peronów na stacji Koszęcin i Ciasna do obowiązujących przepisów wraz z robotami towarzyszącymi” w ramach projektu POIiŚ 7.1-70 „Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii kolejowej nr 143 na odcinku Kalety – Kluczbork”.

Wykonawcą inwestycji zasadniczej było konsorcjum w składzie: Torpol S.A. z Poznania (lider), „Przedsiębiorstwo Usług Technicznych INTERCOR” sp. z o.o. z Zawiercia oraz POZBUD T&R S.A. z Przeźmierowa. Podobnie jak w innych opisywanych przez nas zamówieniach uzupełniających, PKP PLK zadanie wykonania robót powierzyły dotychczasowemu wykonawcy.

– W ramach umowy podstawowej infrastruktura pasażerska na stacji Koszęcin i Ciasna przebudowywana była tylko częściowo – wyjaśnił serwisowi rynek-kolejowy.pl Jacek Karniewski z zespołu prasowego PKP PLK w rozmowie na temat istoty zamówienia.

Dopieszczają drobiazgi

W ramach zamówienia uzupełniającego na obu stacjach PKP PLK oczekuje, aby wykonawca opracował dokumentację projektową wraz z uzyskaniem wszystkich niezbędnych uzgodnień i pozwoleń. Na stacji Koszęcin już w ramach robót konsorcjum musi wzmocnić podtorze pod torem nr 2 (kilometr 7,245 – 8,045) wraz z odtworzeniem odwodnienia wgłębnego oraz wymienić nawierzchnię toru nr 4 (kilometr 7,243 – 8,064) wraz z likwidacją rozjazdu nr 13 i zastąpieniu go torem oraz wymianą podsypki.

Ponadto, wykonawca będzie musiał zabudować małą architekturę na peronach nr 1 i 2 wraz z dostosowaniem dojścia z peronu nr 1 na peron nr 2 do obsługi osób niepełnosprawnych. Do wymiany pozostają także konstrukcje wsporcze sieci trakcyjnej wraz z osprzętem (kilometr 7,241 – 8,123) oraz przewieszenie sieci i przebudowa sekcji rozjazdowych. Po zakończeniu robót wykonawca będzie musiał opracować dokumentację powykonawczą oraz certyfikację TSI.

Z kolei w stacji Ciasna wykonawcę czeka przeprowadzenie rewitalizacji peronu nr 1 z dostosowaniem do wysokości 38 cm oraz dostosowaniem dojścia z zewnątrz na peron nr 1 i 2 do obsługi osób niepełnosprawnych oraz wymiana słupów oświetleniowych zlokalizowanych wzdłuż peronów wraz z wymianą opraw oświetleniowych i kompleksową wymianą okablowania. Ponadto do wymiany pozostają wybrane konstrukcje wsporcze sieci trakcyjnej wraz z osprzętem (kilometr 28,917 – 29,827) oraz przewieszeniem sieci.

Również w tym przypadku będzie należało wykonać zabudowę małej architektury na peronie nr 1 i 2 oraz na dojściach do peronów. I tak samo, jak w przypadku Koszęcina, wykonawca będzie musiał opracować dokumentację powykonawczą oraz certyfikację TSI.

Jak czytamy w dokumentacji ogłoszeniowej sporządzonej przez PKP PLK, realizacja wskazanych robót przyczyni się do podniesienia prędkości pociągów osobowych i towarowych kursujących przez te stacje, skutkować będzie poprawą stanu technicznego infrastruktury kolejowej, poprawą bezpieczeństwa ruchu kolejowego i komfortu obsługi podróżnych oraz ich bezpieczeństwa, a także zapewni dostępność do infrastruktury kolejowej osobom o ograniczonej możliwości poruszania.

Uzasadnienie zakresu prac

Jak inwestor dobrał katalog robót do uzupełnienia?

W ramach robót podstawowych przewidziany był tylko remont peronów nr 2 na stacji Koszęcin i nr 2 na stacji Ciasna. Umowa nie obejmowała remontu peronu nr 1 na stacji Ciasna, a w Koszęcinie peron nr 1 remontowany był kilka lat temu – wyjaśnił Karniewski i dodał: – Obecne prace mają na celu wykonanie robót uzupełniających związanych m.in. z peronami tzn. zabudowanie na peronach elementów małej architektury (tj. wiaty, tablice informacyjne, kosze) oraz wykonanie dojść z zewnątrz na perony, umożliwiających ich użytkowanie przez osoby ograniczonych możliwościach poruszania się – uszczegółowił.

Zamówienia uzupełniające składane przez PKP PLK organizowane są zgodnie z art. 67 ust.1 pkt. 6 ustawy Prawo o zamówieniach publicznych, co oznacza, że od czasu zamówienia podstawowego zorganizowanego w drodze przetargu nieograniczonego nie upłynęły jeszcze 3 lata, a wartość zamówienia uzupełniającego nie przekracza 50% wartości zamówienia podstawowego. Jednocześnie przedmiot prac uzupełniających musi być zgodny z zakresem prac podstawowych, a samo zamówienie uzupełniające było przewidziane w postępowaniu przetargowym.