InfoRail
Wracamy do modernizacji tramwajów NGd99 i 114Na, należących do ZKM Gdańsk. Jaki ma być jej zakres?
Otóż w wagonach NGd99 ma zostać wykonana:
- zmiana napędu wagonów na sterowane elektronicznie napędy wykorzystujące silniki prądu przemiennego (z zastosowaniem/wykorzystaniem istniejących silników trakcyjnych). Należy zachować dotychczasowy układ napędowy (napęd na każdą oś pierwszego i ostatniego wózka wagonu),
- wprowadzenie nowej aranżacji (design) przedniej i tylnej części wagonu,
- wymiana sprzęgów wagonowych, dostosowanych do zmodyfikowanej przedniej i tylnej części wagonu,
- modernizacja sposobu podnoszenia wagonów tzn. muszą być zamontowane elementy stałe (np. wysuwane) lub montowane (wsuwane) na czas podnoszenia, do zamocowania zawiesia,
- modernizacja kabiny motorniczego nowa aranżacja, połączona ze zmianą i modyfikacją drzwi kabiny motorniczego,
- modernizacja pulpitu sterującego w kabinie motorniczego,
- malowanie zewnętrzne i wewnętrzne całego pojazdu oraz podwozia,
- wymiana urządzeń klimatyzacyjnych (wymagane urządzenie grzewczo-chłodzące),
- wymiana nagrzewnic przedziału pasażerskiego łącznie z nagrzewnicą kabiny motorniczego,
- modernizacja w pierwszym członie istniejącej rampy dla niepełnosprawnych na pochylnie odkładaną umożliwiającą wjazd/wyjazd wózków inwalidzkich lub dziecięcych,
- wymiana przegubów i harmonii w łączeniach członowych wagonu,
- modernizacja osłon bocznych środkowego wózka,
- wymiana tarcz hamulcowych,
- wymiana kół bosych,
- modernizacja zawieszenia (mocowania) amortyzatorów pionowych i poziomych,
- wymiana przewodów hydraulicznych układów hamulcowych,
- wymiana (zmiana) urządzeń układu piaskowania,
- wymiana (zmiana) urządzeń układu smarowania obrzeży kół,
- modernizacja otworów drzwiowych w sposób uniemożliwiający ocieranie się po otwarciu płatów drzwi o elementy wózka jezdnego,
- wymiana płatów drzwi, połączona z modyfikacją i zmianą układu sterowania mechanizmami drzwi,
- wymiana na nowe wyłożeń ścian bocznych i sufitu oraz wykładziny podłogowej we wszystkich członach wagonu,
- wymiana wszystkich szyb wagonu (zastosować technologię wklejania i szyby atermiczne),
- modernizacja oświetlenia głównego przedziału pasażerskiego, wymagane zastosowanie technologii oświetlenia typu LED,
- wymiana siedzeń pasażerskich wraz z konstrukcją (nowe stelaże, wandaloodporne),
- tramwaje muszą być wyposażone w urządzenia systemowe dotychczas stosowane w taborze Zamawiającego lub równoważne (kompatybilne) do stosowanych w taborze Zamawiającego,
- wyposażenie w nowe urządzenia elektroniki pokładowej.
W wagonie 114Na natomiast mają zostać wykonane prace:
- wymiana sprzęgów wagonowych,
- malowanie zewnętrznym i wewnętrznym całego pojazdu oraz podwozia, łącznie z wózkami jezdnymi,
- montaż w kabinie prowadzącego pojazd urządzenia klimatyzacyjnego (grzewczochłodzącego),
- montaż w członie niskopodłogowym pochylni umożliwiającej wjazd/wyjazd wózków inwalidzkich lub dziecięcych,
- wymiana na nowe wyłożeń ścian bocznych i sufitu oraz wykładziny podłogowej we wszystkich członach wagonu,
- wymiana szyb wagonu łącznie z gumowymi uszczelkami na kliny,
- modernizacja oświetlenia głównego przedziału pasażerskiego, wymagane zastosowanie technologii oświetlenia typu LED,
- wymiana siedzeń pasażerskich wraz z konstrukcją (nowe stelaże),
- renowacja/wymiana płatów drzwi i stopni pasażerskich wraz z wymianą napędu i osprzętu,
- montaż instalacji układu piaskowania,
- montaż rejestratora zdarzeń tzw. „czarnej skrzynki”,
-wyposażenie w urządzenia elektroniki pokładowej.
Zmodernizowane tramwaje powinnny posiadać aktualne świadectwo rozszerzonych badań technicznych typu pojazdu wydane zgodnie z obowiązującymi przepisami. Dopuszczenie dotyczy części zmodernizowanych. Wykonawca zobowiązany jest do dostarczenia wraz z zmodernizowanym wagonem kopii dokumentu rozszerzonych badań technicznych typu pojazdu.
Konstrukcja oraz zastosowane rozwiązania powinny gwarantować co najmniej 20 letnią eksploatację tramwaju.
Wykonawca powinien wziąć pod uwagę warunki eksploatacji pojazdów u zamawiającego tj., że tramwaj nie będzie garażowany (postój przewidziany jest na zewnątrz) oraz uwzględnić warunki klimatyczne miasta Gdańsk, m.in. dużą wilgotność powietrza.
Ogólne informacje o przetargu podawaliśmy wczoraj w InfoTram.
WIĘCEJ
Aleksander Kierecki
Karol Wach
Mateusz Pieróg
Paweł Błach
Pesa narzeka na brak pracy może podejmą rękawiczkę,przecież to prościzna.W obwodzie jest Protam,FPS,Modertrans a może Newag.
Zdecydowanie Modertrans. Robili już modernizacje i przebudowę gdańskich pojazdów wiec byłoby to z korzyścią dla zamawiającego.
Protam to juz historia
@Piotr z Gdańska: dlaczego NIE Modertrans? Niech za odpowiedź wystarczy 1501!
Co do moderny Sokołów,to jest na tej liście niemało potrzebnych rzeczy,ale jest też kilka które sprawiają,że autora specyfikacji należałoby palnąć po łbie (albo tego kto faktycznie o tym zdecydował). Co,Sokoły też chcą zmoderusować? Do reszty im od...ło?! I sedzenia? ZNOWU? Co 3-4 lata będą wymieniać?
@Combino: nie znam od strony technicznej wadliwości funkcjonowania 1501. Wiem tylko to ze od strony estetycznej tramwaj ten zyskał lekkości. W środku tez wyglada jak powinien. Cieżko mi za to oceniać techniczne sprawy bo się na tym nie znam.
^^ Właśnie za stronę estetyczną Modertrans powinien się trzymać od reszty z daleka. A co do technicznej... no cóż,to wyjaśniają "kasselki" ;)
@combino: a co modertrans ma do tego? Oni tylko dolozyli klimatyzatory ktore poki co dzialaja :-)
@Combino: Tak to jest jak sie sprowadza szrot z niemiec, a nie kupuje nowe tramwaje :)
[komentarz usunięty, powód: gruby]
@Fiflak: no nie tylko,poza tym pamiętaj że włożenie niskiego członu to nie jest ot tak dołączenie czegoś, bo musi być pełne sterowanie urządzeniami znajdującymi się ZA niskim członem. Na początku,przy dortmundach,prawie połamali sobie na tym zęby...
Poza tym w Kassel,jeszcze jako N8C (a nie N8C-NF) jeździły lepiej,a to też o czymś świadczy...
@combino: nie wiem jak te wozy tam sie sprawowaly ale z tego co wiem to sporo czasu wieksza czesc z nich stala w krzakach. Oni mieli zrobic tylko lifting z dolozeniem niskiej i klimy nic wiecej nie bylo ruszone. Niestety wozy sa zupelnie inne niz Dortmundy i zajezdnia sobie po prostu z nimi nie radzi. Wystarczy przyjzec sie na codzienne awarie gdzie 2- 3 wozy sa sciagane do zajezdni
Dodaj komentarz
InfoBus nie ponosi odpowiedzialności za treść zamieszczanych komentarzy. Mechanizm komentowania służy merytorycznej dyskusji dotyczącej informacji oraz materiałów umieszczanych w portalu infobus.pl. Pragnąc przestrzegać obowiązującego prawa oraz zachować merytoryczny charakter dyskusji informujemy, że komentarze pozamerytoryczne, obraźliwe, utrzymane w tonie lekceważącym osoby trzecie lub zawierające jednoznaczne oskarżenia wobec tych osób będą usuwane. InfoBus zastrzega również sobie prawo redakcji bądź skrótów pojawiających się na portalu opinii.