Uruchomiona 16 stycznia 2016 r. nowa linia tramwajowa do Fordonu spowodowała konieczność wprowadzenia zmienionego układu linii, nie tylko dla tramwajów, ale także dla autobusów. Od momentu wprowadzenia zmian, przez dwa tygodnie, Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy zbierał od pasażerów sugestie, oczekiwania i uwagi. Przypomina, że uruchomił w tym celu specjalny adres poczty elektronicznej, dodatkową linię telefoniczną. Informacje zbierane były również bezpośrednio w tramwajach jadących po liniach do Fordonu. Jednocześnie Zarząd obserwował, kontrolował i analizował funkcjonowanie nowej sieci połączeń. Pod uwagę wzięto m.in. poziom wykorzystania przez pasażerów poszczególnych linii, funkcjonowanie nowej infrastruktury, czy założone w rozkładach jazdy czasy przejazdów.

Najwięcej pytań dotyczyło udzielenia informacji na temat nowych możliwości podróżowania po mieście. W celu ułatwienia pasażerom orientacji w nowych rozkładach jazdy oraz trasach linii komunikacji miejskiej z wyprzedzeniem (we współpracy z portalemwww.jakdojade.pl) uruchomiona został wyszukiwarka połączeń, która umożliwia dobre zaplanowanie podróży po 16 stycznia br.

Do Zarządu docierały zarówno pozytywne, jak i negatywne opinie. Zdecydowana większość rozmów negatywnych dotyczyła żądania utrzymania dotychczas funkcjonujących połączeń komunikacją, głównie linii autobusowych nr 83 i 84. Przywołane linie autobusowe z dniem 16 stycznia br. zostały zastąpione nowymi liniami tramwajowymi nr 3, 5, 7 i 10. Na odcinkach nieobsługiwanych komunikacją tramwajową zaplanowano możliwość korzystania z pozostałych linii autobusowych, m.in. linii nr 69 i 89 na nowych trasach przez Bartodzieje, czy linii nr 83 na wydłużonej trasie przez ul. Kamienną i Pileckiego do Czyżkówka. Po uruchomieniu linii tramwajowej do Fordonu ze względów logistycznych, ale przede wszystkim finansowych nie było uzasadnienia dla ponoszenie dodatkowych kosztów na poziomie 13 milionów złotych rocznie na utrzymanie linii autobusowych nr 83 i 84 w dotychczasowej formie.

Wiele próśb dotyczyło też minutowych przesunięć konkretnych kursów. W innych były wyrażane oczekiwania dotyczące połączeń bezpośrednich. Niestety nie we wszystkich przypadkach jest możliwość spełnienia przywołanych oczekiwań. ZDMiKP informuje, że nie ma miasta, w którym każdy mieszkaniec z dowolnego miejsca, jednym środkiem transportu może dojechać w drugie, dowolne miejsce w mieście. Nowa sieć połączeń w Bydgoszczy została tak zaprojektowana, żeby przywołany warunek spełnić w zdecydowanej większości podróży w oparciu o jedną przesiadkę.

Więcej autobusów

Po przeprowadzeniu pierwszych analiz i zgłoszeń od Pasażerów korzystających z komunikacji miejskiej oraz weryfikacji możliwości technicznych, jak i ekonomicznych, wprowadzone zostały korekty w rozkładach jazdy, takie, jak:

* wprowadzenie dodatkowych kursów w godzinach szczytu i minutowe korekty rozkładów jazdy na liniach autobusowych nr 55, 56, 61, 62, 64, 65, 71, 74, 77, 89,

* wydłużenie przebiegu linii autobusowej nr 79 do pętli Glinki,

* wprowadzenie dodatkowego autobusu przegubowego do obsługi linii autobusowej nr 77.

Korekty autobusowych rozkładów jazdy dotyczyły głównie uruchomienia i przesunięć kursów w godzinach porannych. Wprowadzone korekty miały na celu usprawnienie dojazdów do pracy przed godziną szóstą.

Tramwajem na czas

W II połowie stycznia przeprowadzona została także szczegółowa analiza czasów przejazdu tramwajów. Nie można było tego zrobić przed rozpoczęciem kursowania linii na nowych trasach do Fordonu. Podczas planowania rozkładów jazdy uwzględniono wiele różnych czynników, począwszy od średniej prędkości jazdy tramwaju, dystansu pomiędzy przystankami, liczby pasażerów korzystających z określonych przystanków w poszczególnych porach dnia, a skończywszy na możliwościach technicznych nowego taboru. Nie wszystkie dane, którymi teraz posiłkuje się ZDMiKP były dokładnie znane przed uruchomieniem linii.

Już w pierwszych dniach funkcjonowania nowych linii tramwajowych okazało się, że zainteresowanie połączeniami jest znacznie większe niż wcześniej przewidywano, mimo to, że łączna częstotliwość kursów i pojemność taboru została przez nas zwiększona w stosunku do stanu sprzed 16 stycznia 2016 r.

Przeprowadzone pomiary i obserwacje pozwoliły wprowadzić korekty do tramwajowych rozkładów jazdy. Niezbędne także okazało się wprowadzenie do rozkładu jazdy dwóch dodatkowych pociągów tramwajowych, które poprawiły punktualność kursów na liniach nr 4 i 5. Prowadzone obecnie obserwacje wykazały, że tramwaje od 1 lutego br. kursują punktualnie i bez większych odstępstw od nowego rozkładu jazdy.

Wprowadzono także dwa dwuwagonowe pociągi do obsługi najbardziej wykorzystanych kursów na linii tramwajowej nr 7.

Będą kolejne analizy

W ciągu najbliższych miesięcy mają zostać przeprowadzone dokładne pomiary wykorzystania poszczególnych połączeń komunikacji miejskiej. Na podstawie zebranych danych opracowane zostaną ewentualne korekty w ofercie przewozowej, które umożliwią jeszcze efektywniejszą organizację transportu miejskiego. Zmiany będą wprowadzane etapowo. Do tego czasu zmiany rozkładów jazdy czy tras będą dotyczyły głównie zabezpieczenia potrzeb bieżących oraz dostosowania się do różnych zmian czasowych (obsługi imprez masowych, objazdów, zamknięć, itp.).