![Test Darta na 200 km/h [FILM]](http://web.archive.org/web/20150626105117im_/http://www.rynek-kolejowy.pl/fototemp/62_46_c//images/headlines//87a806186ed6a426717d04b15bd39077.jpg)
- Związkowcy z Arrivy domagają się przetargów na obsługę linii
- Małopolskie chce wykupić oddział Przewozów Regionalnych
- W Pomorskiem Przewozy Regionalne nie zastrajkują
- Lubelskie: Dlaczego wycofano część pociągów z odcinka Zamość – Zamość Wschód?
- Nowy rozdział w działalności Grupy ZUE
- Otwarcie bramek na autostradach zaszkodzi kolei?
- Obecna perspektywa UE a inwestycje i pozyskiwanie środków na kolei
- Pesa podpisała umowę z uniwersytetem. Nowa specjalność dla studentów
- Dzierżawa wagonów Talbot serii Fals
- Alstom przekazał Volkswagenowi lokomotywę hybrydową H3
- SERWISY PARTNERSKIE
- transport-publiczny.pl
- rynekinfrastruktury.pl
- tor-konferencje.pl
Partnerzy portalu:
Flirt Intercity jedzie na testy do Żmigrodu [film]
Wczoraj (8 kwietnia) pierwszy pociąg Stadler Flirt dla PKP Intercity wyruszył do Żmigrodu, gdzie do 17 maja będą odbywały się testy typu prowadzone przez producenta. Zapraszamy do obejrzenia filmu z przejazdu pociagu. Pierwszy Flirt dla PKP Intercity wyruszył do Żmigrodu wczoraj późnym wieczorem. Na torze Instytutu Kolejnictwa do 17 maja będą odbywały się testy typu prowadzone przez Stadlera. – Następnie pojazd zostanie przekazany Instytutowi Kolejnictwa, który będzie testował go w Żmigrodzie, na odcinku CMK oraz w Krakowie – mówi „Rynkowi Kolejowemu" Marta Jarosinska ze Stadlera. Zgodnie z umową zawartą z PKP Intercity, wszystkie zamówione składy zostaną przekazane przewoźnikowi wraz z homologacją do końca października 2015. Pierwsze cztery pociągi dla PKP Intercity są w całości produkowane w Siedlcach. Zdjęcia z fabryki można zobaczyć tutaj. Poniżej prezentujemy film z przejazdu Flirta do Żmigrodu.
Czytaj też:
Komentarze:
Okleili go na czas transportu czy mi się wydaje?
Kolejny szmelc zepsuty zaraz po wyjechaniu z fabryki, jak bubelinio.
Odp.dla Domino, jest to zabezpieczenie.
A dla Ormowiec, co masz na myśli pisząc zepsuty. co ściąga na strony branżowe kretynów z onetu czy wp ?
Ten biały dół to folia ochronna na czas transportu. Po testach skład wróci do Stadlera i
zostanie jeszcze dodatkowo udekorowany barwy PKP IC. Coraz lepiej zaczyna wyglądać ten skład. Na początku jak go zobaczyłem to nie bylem przekonany,
a teraz podoba mi się. a teraz czekamy z niecierpliwością na testy Darta
Poza białą okleiną (aktualnie wielu dostawców przy transporcie okleja pojazdy) zabudowano też
osłony na dachu. Od razu lepiej to wygląda. Aha, dla znawców od Pendolino - o patrz, zepsute, trzeba go ciągnąć starą czeską lokomotywą!! Aż tyle wagonów ochronnych potrzeba? Znaczy, we Filrcie nieczynne były hamulce bo nijak niedasie
ich włączyć do układu hamulcowego w składzie wagonowym? Jaki cichy przejazd Flirta w porównaniu w wagonami :)
W odpowiedzi na post Stefek:
"Jaki cichy przejazd Flirta w porównaniu w wagonami :)"
Flirt ma jednak hamulce tarczowe. Węglarki mają klockowy żeliwny który "szura" po powierzchni
tocznej, a podczas swego działania "masakruje" gładź tej powierzchni. Przy kompozytowych wstawkach powierzchnia toczna była jak bęben w magnetowidzie np. VHS :) W węglarkach dodatkowo hałasują wewnętrzne sprężyny odsprężynowania przymaźniczego, które w stanie nie załadowanym wagonu są luźne i sobie "dzwonią" itd. itp. Szkoda, że nie zamówili ich w wersji na 200km/h i od razu nie zrobili linii nr 6 na 200
A jednak zasłonili ustrojstwa na dachu i teraz wygląda to całkiem, całkiem. Poczekajmy na
ostateczne malowanie i obklejenie i zobaczymy. Teraz czekamy na Darta. Kiedy dokładnie ma jeździć? Bo dziś 45WE-002 popisuje się na torze (dokładnie teraz).
Flirt pudło ma szersze niż Pendo.
Myślałem, że wszystkie wózki z wyjątkiem skrajnych będą Jacobsami, lecz się myliłem. Tylko 1 para drzwi na stronę wagonu?? Chyba faktycznie IC przewidują dalszy spadek liczby
pasażerów. Już widzę, jak się wszyscy pchają tymi 1 drzwiami np na stacjach gdzie skład będzie rozkładowo stał minutę.... Dart go bije na głowę pod każdym względem no i kasa w Polsce została a nie w Szwajcarii.
A zaplecze dla tych jednostek będzie jednak w Warszawie... Decentralizacja pełną gębą.
Uspokoiłem się, widząc te osłony na dachu na całej długości.
Osłony na dachu były oczywistością, nie było się czym przejmować. Zdjęcia które wyciekły
były z uruchomienia pojazdu, do finału było daleko. "Aż tyle wagonów ochronnych potrzeba? Znaczy, we Filrcie nieczynne były hamulce bo nijak niedasie
ich włączyć do układu hamulcowego w składzie wagonowym?" Tak się popisujesz prawie w każdym poście a tego nie wiesz? To nie są wagony ochronne tylko hamulcowe. Nowy zespół trakcyjny bez określonych parametrów hamowania sam hamować nie może i jest traktowany jako przesyłka nadzwyczajna. A im większa masa nie hamowana tym więcej wagonów hamulcowych potrzeba. "Myślałem, że wszystkie wózki z wyjątkiem skrajnych będą Jacobsami" Ale to było wiadome od początku.... "A zaplecze dla tych jednostek będzie jednak w Warszawie... Decentralizacja pełną gębą." I bardzo dobrze. Flirt3 nie wymaga rozproszenia zaplecza, obiegi zaczną się w Warszawie i Warszawa jest najlepiej do obsługi przystosowana. Ja wiem, że to mędrcom łódzkim nie pasuje..... He,he decentralizacja według Bozi ma wyglądać tak,że wszystko ma być centralnie w Łodzi
W odpowiedzi na post losiu:
"He,he decentralizacja według Bozi ma wyglądać tak,że wszystko ma być centralnie w Łodzi"
Lepiej nakręcać gospodarkę, Łódź, niż już dawno przeinwestowaną Warszawę.
Bozia, Łódź nie jest pępkiem świata. Skoro mają jeździć do Olsztyna to dlaczego centrum ma
powstać w Łodzi, a nie właśnie w Olsztynie, albo w Bydgoszczy, albo w Toruniu, albo w Kielcach, albo w Częstochowie, albo w Krakowie, albo w Katowicach, albo w Gdyni no powiedz co jest takiego wyjątkowego w Łodzi, że tam ma to centrum powstać
W odpowiedzi na post losiu:
"Bozia, Łódź nie jest pępkiem świata. Skoro mają jeździć do Olsztyna to dlaczego centrum ma
powstać w Łodzi, a nie właśnie w Olsztynie, albo w Bydgoszczy, albo w Toruniu, albo w Kielcach, albo w Częstochowie, albo w Krakowie, albo w Katowicach, albo w Gdyni no powiedz co jest takiego wyjątkowego w Łodzi, że tam ma to centrum powstać" Choćby dlatego, że żadne z wymienionych przez Ciebie miast, nawet nie było rozważane na
zlokalizowanie zaplecza technicznego Flirtów, a właśnie Łódź, Warszawa, albo Kraków. I właśnie Łódź ze względów gospodarczo-lokalizacyjnych była najbardziej dogodnym miejscem, w przeciwieństwie do już przeinwestowanej Warszawy, czy słabo zlokalizowanego Krakowa. Niestety, zamiast nakręcić gospodarkę biedniejszego regionu Łodzi, dopychamy kolanem kolejne inwestycje w Warszawie. Wszyscy budujemy swoją stolice... Była brana pod uwagę.A co o tym zdecydowało,bo równie dobrze mogły być pod uwagę brane
wszystkie miasta które wymieniłem.Poza tym jako szef firmy chciałbym mieć takie centra w jednym miejscu.Zaplecze Dartów też @E-lok: no przecie wyraźnie zaakcentowałem podejrzenia, że chodzi o nieczynne hamulce we Flircie,
które trzeba było pożyczyć od Eaos-ów. Tylko słowa użyłem nieprecyzyjnego. @Bozia: z Warszawy jest przecież zdecydowanie bliżej do Siedlec niż z Łodzi, a to chyba tam a
nie do Szwajcarii (gdzie z Łodzi byłoby minimalnie bliżej) będą te jednostki jeździły na naprawy. A tak swoją drogą to jestem ciekaw jak będzie się nim jechało w porównaniu z Dartem, Pendolino
i nowymi wagonami, ale to już muszę sprawdzić osobiście
W odpowiedzi na post losiu:
"Była brana pod uwagę.A co o tym zdecydowało,bo równie dobrze mogły być pod uwagę brane
wszystkie miasta które wymieniłem.Poza tym jako szef firmy chciałbym mieć takie centra w jednym miejscu.Zaplecze Dartów też" Takim tokiem, to zaplecze Stadlera dla Flirtów PIC tym bardziej powinno być ulokowane w Łodzi,
gdyż w Łodzi już się jedno znajduje - zaplecze Flirtów ŁKA. Bozia czy ty rozumiesz co ja piszę czy bierzesz tylko to co tobie odpowiada.Pisałem że gdybym
był prezesem IC wszystkie zaplecza EZT—ów Intercity czyli Pendolino,Flirty i Darty chciałbym mieć w jednym miejscu,a ŁKA no cóż jest z nazwy łódzka więc raczej jej zaplecze nie będzie w Katowicach.Czy jeszcze mam ci coś łopatologicznie tłumaczyć
W odpowiedzi na post losiu:
"Bozia czy ty rozumiesz co ja piszę czy bierzesz tylko to co tobie odpowiada.Pisałem że gdybym
był prezesem IC wszystkie zaplecza EZT—ów Intercity czyli Pendolino,Flirty i Darty chciałbym mieć w jednym miejscu,a ŁKA no cóż jest z nazwy łódzka więc raczej jej zaplecze nie będzie w Katowicach.Czy jeszcze mam ci coś łopatologicznie tłumaczyć" Decyzja o lokalizacji ZT należała do wykonawcy, nie zamawiającego. Choć nie można wykluczyć,
że PIC naciskał na Stadlera o wybór Warszawy ze względów politycznych. Nie przypadkowo, kiedy Łódź została prawie klepnięta, to temat na długo ucichł, że koniec , końców wybrano Warszawę. I oczywiście Łódź została po raz kolejny zgwałcona. Wszyscy chcą biednych łodzian wydymać a
trzy nie przepraszam cztery drogi szybkiego ruchu, nowy wypasiony dworzec, remont linii kolejowej to nic. Prawda jest niestety okrutna Łódź jest tylko sypialnią Warszawy, a na miejscu szefa IC też naciskałbym jak diabli żeby mieć centra obsługi w jednym miejscu. Za piętnaście lat to nie producent będzie te składy utrzymywał.A ty jak chcesz dalej wylewać żale to proszę je wylewać do Adolfa Hitlera, że za mało zniszczył Warszawę, bo wtedy może Łódź by była stolicą Ja tylko mówię że Łódź nie ma prawa narzekać
W odpowiedzi na post losiu:
"Ja tylko mówię że Łódź nie ma prawa narzekać"
Każdy ma prawo narzekać.
W odpowiedzi na post darto:
"Dart go bije na głowę pod każdym względem no i kasa w Polsce została a nie w Szwajcarii."
Hmm, fabryka Stadlera jest w Siedlcach, zapewnia pracę wielu ludziom. Zatem pensje, podatki,
utrzymanie, remonty, inwestycje - to zostaje w Polsce. Szwajcarzy nawet wykupili ziemię od PKP. Dodatkowo większość produkcji idzie na eksport, bo Stadler rzadko wygrywa polskie przetargi, zatem powoduje wzrost polskiego PKB. Wreszcie - w konsorcjum jest polski Newag. Sporo kasy więc zostaje w Polsce.
|
Wiadomości miesiąca
Newsletter
Archiwum
Rejestracja do archiwum
|
