InfoRail
W 2010 roku Tramwaje Śląskie rozpoczęły realizację największego przedsięwzięcia inwestycyjnego –mówił dziś w Katowicach Tadeusz Freisler, Prezes przewoźnika. Największego w historii, a więc od 1898 roku, kiedy to ruszyła pierwsza linia, łącząca Bytom z Piekarami Śląskimi. W latach 2007-2008 firma została skomunalizowana. To był początek zmian - dodał.
Sieć tramwajowa w aglomeracji to 30 linii i 340,3 km torowisk pojedynczych. Jest ona największa w Polsce. Tramwaje przejeżdżają 17000 wzkm na terenie 13 miast aglomeracji.
Wspomniany na wstępie projekt obejmował dwa etapy. Pierwszy zakładał modernizację 48 km torowisk, przebudowę sieci trakcyjnej czy wreszcie zakup 30 wagonów niskopodłogowych i modernizację 75 tramwajów 105Na. Etap II to modernizacja torowisk 15 km odcinkach, zakup kolejnych 12 (częściowo niskopodłogowych) tramwajów dwukierunkowych i rzecz jasna przebudowa sieci trakcyjnej.
Projekt został zrealizowany w okresie od października 2012 roku do grudnia 2015 roku. Częściowo udało się dobudować odcinki torów. To ewenement na skalę światową. Wszystko zaczęło się na ul. Moniuszki w Bytomiu. Przeprowadzenie prac wymagało wiele wysiłków zarówno ze strony miast, jak i Tramwajów Śląskich – podkreśla Tadeusz Freisler.
W zajezdni w Chorzowie powstała też nowoczesna myjnia z zamkniętym obiegiem. Przebudowana została ponadto siedziba spółki.
Całkowity koszt projektu to 626,95 mln zł, z czego ze środków unijnych udało się pozyskać 490,49 mln zł. Początkowo zakładaliśmy pozyskanie dofinansowania na poziomie 50%, udało się dojść do 80%. To pozwoli na realizowanie kolejnych projektów w aglomeracji – zaznacza szef Tramwajów Śląskich. I przypomina, że wraz z zadaniami, o których wspomniano powyżej realizowane były liczne inwestycje miejskie.
W latach 2010-2015 nastąpiła zatem znaczna poprawa w zakresie eksploatowanego taboru i torowisk. Liczba torów w stanie zdecydowanie niezadowalającym spadła do 0.
I najważniejsze. Prezes Tramwajów Śląskich zapowiedział, w nowej perspektywie unijnej, dalsze inwestycje i w infrastrukturę i w tabor. Spółka chce kupić 44 niskopodłogowe pojazdy.
Aleksander Kierecki
Karol Wach
Mateusz Pieróg
Paweł Błach
Wygra PESA to pewne na 100 %
I ch...j że ul. Moniuszki w Bytomu zrobiona w otulinach tłumiących jak te guw...a z pesy już przed 4 rano budzą całe centrum przeraźliwym wyciem na łuku jadąc od Powstańców
Do roboty was budza zebyscie sie do kopalni nie spoznili. Wungiel szuflowac. Buahhahahaha. Podziekujcie nam pieknie za ladne tramwaje.
Szansa na nevello? Model 2010 mial problemy z konstrukcją wiec powinni dac szanse newagowi na zrobienie swojego tramwaju. Zwłaszcza ze nevelo jest juz po sporych testach
Przecież Nevelo miał być zezłomowany
Novelo będzie w fazie testów przez najbliższe 20 lat, a później się zobaczy
To Nevelo nie jeździ po Krakowie? Swoją drogą, obstawiam że tym razem kupią coś krótszego. Nie miałbym nic przeciwko gdyby do Polski przez Śląsk chciał wkroczyć TW Team, chętnie zobaczyłbym EVO1 albo EVO2 na noszych ślunskich torach :D .
44szt a lepiej z dwarazy tyle bet jednokierunkowych -a nie te złomy pesoszajs piszczące i w stanie jak 17 letnie citadisy , to nie tylko piszczy ,trzeszczy nie tylko na łuku,bety tanie proste i niska podłoga na prawie wszystkich liniach dużo lepiej to jeździ niż dwarazy droszy pesozłom.
Jeszcze ich tu potrzeba. Jak Ostrava wpuściła Solarisa tak Katowice wpuszczą TW i im podobnych
@kubex,Ciebie już rozum opuścił? Spytaj się w Libercu,czemu NIE powinieneś sobie życzyć EVO2 (a pewnie i EVO1) na śląskich torach. Aha,macie tramy ze skosami,wiedeniec się po drodze wieszał i Wy chcecie wozu o szerokości 2500 mm? Rozumiem że chcesz by TŚ stanęły? ;)
A co ze sztrasynbanami do Brzezin i Piekar ? Niech no kery bajtel naszkryflo.
^^ Do Piekar już niestety były, teraz to idzie o ratowanie obecnej sieci,bo zaniedbaniami i polityką transportową mocno zniechęcano przez lata ludzi do tramwajów. Tutaj nie ukrywam,że najbardziej ciekawi mnie przyszłość Rudy Śląskiej...
@Combino: wydaje mi się że na Czeskich sieciach skrajnia jest taka sama. Nie jest? W takim razie szkoda, bo potrzebne są krótkie tramwaje, a Polskie przedsiębiorstwa ich nie robią.
Pesa robi 134N
@max: Chodzi mi o krótkie wozy, a nie o wieloczłonowce. Coś podobnego do stopiątki tylko że 100% LF byłoby najlepsze. Potoki pasażerskie na śląsku są takie że nie trzeba już nam trójczłonowców, a szczególnie od Pesy.
Dodaj komentarz
InfoBus nie ponosi odpowiedzialności za treść zamieszczanych komentarzy. Mechanizm komentowania służy merytorycznej dyskusji dotyczącej informacji oraz materiałów umieszczanych w portalu infobus.pl. Pragnąc przestrzegać obowiązującego prawa oraz zachować merytoryczny charakter dyskusji informujemy, że komentarze pozamerytoryczne, obraźliwe, utrzymane w tonie lekceważącym osoby trzecie lub zawierające jednoznaczne oskarżenia wobec tych osób będą usuwane. InfoBus zastrzega również sobie prawo redakcji bądź skrótów pojawiających się na portalu opinii.