![Nocne posadowienie wielkiego przęsła pod Rzeszowem [zdjęcia i film]](http://web.archive.org/web/20150425030704im_/http://www.rynek-kolejowy.pl/fototemp/69_51_2/foto_news_opis/57069/8c142e29771d756180f421235cd1d922.jpg)
- Łódź: Lokalny Plan Działania dla Nowego Centrum
- Kolejne nowe tramwaje dla Wrocławia z Modertransu
- Warszawa: Wielka zmiana rozkładów tramwajowych. Nowe takty
- Jak się zmieni warszawski węzeł kolejowy?
- Pociąg do Mińska zostanie, ale tylko dwa razy w tygodniu
- Polzug łączy nowy terminal ze swoją siecią
- Kolejny fragment linii 274 będzie remontowany
- Znamy nowy zarząd PLK
- Jest wykonawca wymiany elewacji na Dworcu Centralnym
- Kolejarze dziękują za wspieranie krwiodawstwa na kolei
- SERWISY PARTNERSKIE
- transport-publiczny.pl
- rynekinfrastruktury.pl
- tor-konferencje.pl
Partnerzy portalu:
Kolejowy rekord prędkości pobity. Pociąg L0 pojechał 603 km/h
Nowy rekord prędkości został ustanowiony przez pociąg Maglev. Testowany skład, na odcinku magnetycznego toru pomiędzy Uenohara i Fuefuki w prefekturze Yamanashi, osiągnął prędkość 603 km/h. W ostatni czwartek pojechał niewiele wolniej. 
Magnetyczny pociąg LO podczas testów, fot. wikipedia, Hisagi, CC
Siedmioczłonowy pociąg serii L0, wyprodukowany przez firmy Mitsubishi Heavy Industries i Nippon Sharyo dla Kolei Japońskich, tym samym pobił rekord prędkości dla kolei. Prędkość ponad 600 km/h została osiągnięta na odcinku niemal dwóch kilometrów, co trwało prawie 11 sekund. Testy prędkości, które odbywają się w Japonii są częścią przygotowań do uruchomienia linii pomiędzy Tokio i Nagoją. Pociągi mają kursować w tej relacji z maksymalną prędkością do 500 km/h, pokonując dystans między miejscowościami w około 40 minut. To o godzinę szybciej niż między stacjami przemieszczają się obecnie szybkie Shinkanseny. Prace przy budowie kolei magnetycznej między miejscowościami mają zostać zakończone w roku 2027. Istnieją plany przedłużenia linii do Osaki (w tym wypadku koniec prac planuje się na 2045 rok). 85% linii prowadzone ma być w tunelu. Prędkość, którą japoński Maglev będzie osiągać w ruchu planowym z pasażerami to 500 km/h. Poprzednie próby bicia rekordu prędkości odbyły się w 2003 roku. Wówczas testowy pociąg osiągnął prędkość 581 km/h. Kolejne próby były możliwe dopiero po 12 latach, kiedy odcinek po którym kursują pociągi magnetyczne, został wydłużony z 18,4 do 42,8 kilometra. Koszt całego projektu kolei magnetycznej między miastami to prawie 70 mld euro.
Czytaj też:
Komentarze:
Oglądałem już film z jazdy prawie 780 km - więc jaki to rekord 603 km/h?
Powtarzam po raz kolejny niekumatym.
Lewitująca puszka po szprotach, nie jest pociągiem! https://m.youtube.com/watch?v=1jYHfjJdKWM To jest pociąg Ktoś kiedyś napisał mądry komentarz - przytoczę:
Tłumacząc na polski to tak jakby PKP prowadziło prace nad skróceniem czasu przejazdu z Warszawy do Wrocławia z obecnych 1h20min do 40 minut. To mniej więcej obrazuje poziom naszego zaawansowania jeżeli chodzi o infrastrukturę transportową. A dla mnie to nigdy nie bedzie pociagiem. To tak jakby zaczeto produkowac latajace samochody i dalej
nazywac samochodem "Prace przy budowie kolei magnetycznej między miejscowościami mają zostać zakończone w roku
2027" No proszę, jak się pięknie składa. Dokładnie w tymże roku wygasa umowa ze Stalexportem na A4 i będzie można przystąpić do remontu linii Katowice - Kraków... 
u nas się nie opłacało wybudować Y i skrócić czas Warszawa-Wrocław z 3:40 do 1:40 (a przy
okazji rozwiązać problemy z przepustowością wyjazdu z Warszawy na Zachód) a u nich takie cuda 
Oczywiście, że jest to pociąg, tyle że magnetyczny.
A wg naszych polityków nie opłaca się w Polsce budować Y-greka, co za przepaść mentalna... 200 lat jesteśmy za murzynami przez takich decydentów. 
W odpowiedzi na post mgolabek:
"Oglądałem już film z jazdy prawie 780 km - więc jaki to rekord 603 km/h?"
jakieś linki? bo widzieć to ja widziałem nawet i 10000km/h jak to możliwe to już pozostaje
moją tajemnicą:)
Japończykom gratuluje tymbardziej że to już 7 członów więc normany pełnowymiarowy jak na
europę pociąg nie jakieś 3 testowe wagoniki lub jeden jak to bywało w przeszłości Żelaznaje darogi to to nie są, ale jako że kolej to pochodzna od koleiny, a tu ta koleina występuje całkiem okazale, więc żadne to lotnictwo tylko kolej, a jak kolej to i pociąg. Proste? No moze do Wroclawia cos by sie zyskalo ale do Poznania ile - lepiej wtopic te kase na wyjscia z
wiekich miast ( przejazd przez Lódz trwa godzine ok 30 km ) No to tylko Łódz ma miec tunel - a reszta od" Kubisia ".
@wdr
35 minut tym zakręconym tunelem który ma być w pierwszej kolejności budowany z fabrycznego na kaliski (od wjazdu na stację widzew - do odjazdu z kaliskiej) -razem 20 km z tego 13 w tunelach. Panowie narzekacie na decydentów a cytując klasyka im ten miś jest droższy
Znalezione na Facebooku:
"O tym, jak ewoluowały poglądy Adriana Fu na KDP w Polsce: 2008: "Dystans naszej kolei do Europy Zachodniej litościwie można określić na 30 lat. Pociągi dużych prędkości coraz częściej wypierają tradycyjne składy w Niemczech, Francji czy w Hiszpanii. Nie chcąc być kolejowym zaściankiem Europy, musimy się w taką siatkę połączeń wpisać - pisze Adrian Furgalski z ZDG TOR." 2011: "Furgalski: KDP nie wchodzi w rachubę w czasach kryzysu" 2012: "Furgalski popiera więc decyzję ministra Sławomira Nowaka o odłożeniu do 2030 r. budowy linii kolei dużych prędkości (KDP)" W tym samym okresie, tj. 2008-2012 wybudowano w Polsce ok. 2 kilometrów nowych linii kolejowych oraz ok. 600 kilometrów dróg ekspresowych i autostrad. Natomiast od 2008 do teraz jest to już ok. 1700 kilometrów nowych A + S. Jak widać, "w czasach kryzysu" można budować drogi, ale linii kolejowych już nie" Powiadacie 603 :) heh a średnia mojego Pomorskiego kibla to 54km/h :) jeździ wolniej niż przed
remontem trasy :):);) do wszystkich zwolennikow kdp w Polsce skoro tak bardzo wam zalezy zeby bylo kdp to zalozcie sobie
spolkie za wlasna kase bidujcie co chcecie skoro kdp to taki swietny interes to bedziecie bogaci. Nie porownujcie sie do Japoni i gestosci zaludnienia tam oni poprostu nie maja innej alternatywy na podrozowanie a taka lodz np tak krzyczy o kdp a po co im ono jak majac lotnisko u siebie nie potrafia zadbac o przewoznikow Ciekawe co bedzie jak sie skonczy kasa z uni ? @Gosc z uk
No tak, bo na Y nie ma pieniędzy, ale na drogi są :) @malopolanin
bo lud uwielbia drogi A+S, a z PKP ma lud złe skojarzenia. Państwo zawsze robi to co lud chce, a budowę KDP popiera pewno z 5% ludu, zaś dróg A+S ponad 95%. Dzięki drogom A+S lud może zaznać american way of life i poczuć, że jest częścią Europy Zachodniej. @Stefan
Ale zauważ, że jeszcze 7 lat temu Adrian Furgalski, to właśnie brak KDP w Polsce stawiał za wyznacznik zaściankowości. Nie fragmentaryczne (wówczas) A + S, tylko właśnie KDP. :-) @malopolanin
Drogi to co innego zobacz taki Londyn mieszka tam z przdmiesciami prawie tyle ludzi co w polowie Polski autostrad jest do londynu kilkanascie a linia Kpd tylko jedna i to praktycznie miedzynarodowa bo do eurotunelu Jak będzie więcej niż 666 km/h to pogadamy - ale oczywiście przy zachowaniu styku koło-szyna,
a nie jakieś poduszki, kołdry magnetyczne... @Małopolanin
7 lat temu to ja byłem kolejarzem, MiKolem zagorzałym i nie słyszałem o żadnym A.Furgalskim. Ziomek pewno zmienia swoje opinie zależnie skąd wieje wiatr przynoszący geld, ale przecież nie można go za to ganić, bo nie jest szkodliwy dla kolei w Polsce @gość z UK Z tego co słyszałem (w UK znam tylko lotnisko Heathrow i odległe terytoria zamorskie), to eurostar jest KDP tylko na kontynencie, a wyjechawszy z English Channel toczy się jak nasze TLK, więc bez szału prędkości. @Maurycy+ Daj spokój i nie udawaj żelaznodrożnego konserwatysty. Przecie wyżej ktoś już napisał, że kolej wzięła się od kolein (w których pewno toczyli wozy z urobkiem w jakiejś kopalni), a nie od stalowych szyn. Może za 50 lat w ogóle nie będzie kolei żelaznej, tylko magnetyczna. No to Szwajcaria , Norwegia, WB ma w sladowych km KDP a Hiszpania tak szaleje ( dalej gra w toto
lotka czy w kasynie z takim szczesciem) @Stefan
Jeżeli uważasz, że Furgalski nie jest szkodliwy dla kolei w Polsce, to polecam Ci sprawdzić czym ten Pan zajmował się na przełomie wieków, z kim współpracował, itp. @Malopolanin
Nie będę go sprawdzał, bo mało mnie on obchodzi. W ciągu ostatniego wieku największą szkodę dla kolei w Polsce uczyniło PKP i zdumiewa mnie, że ten patologiczny twór może dożyć do 100 lat! Ani kryzysy, ani wojny, ani Hitler, ani sowiety, ani jewroSowiety go nie ruszają! @Stefan banderą
"Może za 50 lat w ogóle nie będzie kolei żelaznej, tylko magnetyczna." Wymienimy w EN57 wózki na poduszki magnetyczne i jazda! Oczywiście że High Speed 1 jest już gotowa od 6-8 lat?
Eurostary grzeją do Londka z v300. Głupie te Japońce - w ogóle nie myślą ani ekonomicznie, ani prestiżowo. Zaprosiliby do
współpracy znany na całym świecie, międzynarodowy koncern transportowy Arona z Parczewa i on swoimi używanymi Transporterami z Niemiec jeździłby niewiele wolniej od Magleva za malutki ułamek kosztów budowy kolei magnetycznej. Dosłownie zrobiłby furorę w Japonii i dorobiłby się takiej fortuny, że dokonałby modernizacji swojej floty na Bogdany A092.
|
Wiadomości miesiąca
Newsletter
Archiwum
Rejestracja do archiwum
|
